此前，據鐵路部門統計，2022年春運全國鐵路累計發送旅客8616萬人次，同比增加3382萬人次，增長65%。隨著2022年春節假期結束，各行各業陸續恢復營業，踏上回程的人也越來越多，不少地區客運站、火車站再次迎來客流高峰的挑戰。從人力資源角度來看，大規模的人員流動，也是企業在復工復產環節中需要面對的一大難題。
在節后首個工作日，不少地區多措并舉掀起“一手抓抗疫，一手抓復工復產”的熱潮，聯系學校、聯合人力資源公司、線下招聘會、直播投簡歷......線上線下雙管齊下，為企業復工復產“保駕護航”。據人力資源業內人士表示，許多工人在結算工資、返鄉過年后，不再回到原崗復工或延遲復工，導致工廠無人可用、產能下降。近日冬奧會迎來世界的關注，廣受歡迎的吉祥物冰墩墩“一墩難求”背后的原因，就是因為各配件的生產企業之間，未能全部緊急復工，完善各配件供應鏈，導致整個生產鏈路斷檔，這正是企業面臨年后復產復工難題的縮影。在此情況下，提前加大招聘力度、盡快填補用工缺口，成為不少企業尤其是制造業、生產加工業企業的重要動作。
對于長三角、珠三角地區的不少企業來說，春節前往往是一年中最為忙碌的時候，留人用人成為保障企業生產運營正常開展的“剛需”。春節前的“用工荒”現象在制造業尤為突出，在2021年年底，比亞迪就出現了短暫性缺工問題。據比亞迪內部人士消息，由于近兩年公司效益穩步提升，產能逐年擴大，一線工人和技術人才出現緊缺，相比2021年春節，務工人員提前返鄉比例明顯提升，公司出現了季節性缺工問題，類似比亞迪面臨如此困境的企業還有很多。
值得關注的是，受疫情反復影響，不少地區不僅倡導就地過年，杭州、上海、南京等地還為留在當地過年的外來務工人員發放了不少數額可觀的消費券。春節不回家，意味著避免了走親訪友的諸多事宜，空閑時間變多，“打發時間”、“休假不停工”、“多倍工資”成為部分人的新選擇，這為不少企業解決節前節后“用工荒”提供了新的思路。
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