來源：雷科技
日前，負面纏身的法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱 "FF"）終于迎來了一個好消息。FF 官方宣布與 Myoung Shin 簽定合約，后者將在韓國于 2024 年開始生產 FF 的第二款電動車型 FF 81。同時法拉第未來還宣布，計劃于 2022 年第三季度開始量產 FF 91。
公開資料顯示，Myoung Shin 是一家總部位于韓國群山的汽車零部件供應商和整車制造商。它在韓國、美國、中國等多個國家設有工廠，擁有規模性和靈活性的生產能力，成立近 40 年已經連續為戴姆勒、現代起亞、雷諾日產、特斯拉等全球知名車企提供核心零部件。
合約內容顯示，Myoung Shin 將按照法拉第未來的預期產量，為 FF 81 提供足夠的生產能力和產能。據了解，盡管 FF 81 依然主打智能與豪華，但是為了在短時間內實現走量，并且大規模覆蓋市場，這款新車的價格會下探 30 萬元區間，其產品定位將會遠低于售價高達上百萬的 FF 91。
FF 上市文件顯示，它旗下的 FF 91 作為對標勞斯萊斯、邁巴赫的旗艦車型起售價就已經高達 18 萬美元，這一定價加上稅收，到國內的總費用預計將會達到 200 萬元左右。如此高昂的售價也就注定了 FF 91 只適合站在神壇上，它的產品力再強，它的受眾也無法讓 FF 實現盈利。
因此，FF 必須要在 FF 91 之后繼續推出更加低端，能夠走量的車型。事實上 FF 確實規劃了 FF 81、FF 71 等相對低端的階梯式產品線。然而在小雷看來，未來在 Myoung Shin 工廠代工生產的 FF 81 絕對不會是 FF 原本規劃的 FF 81。
盡管在 FF 此前的產品規劃當中并沒有對 FF 91、FF 81、FF71 等車型進行明碼標價，但是我們只要稍加分析，都能看出其中的不合理性。
小雷曾經對 FF 的產品價格作出過預測，FF91 作為旗艦車型，它主要負責撐起品牌駕駛，主攻 100 萬元級別以上的市場，FF81 負責 70-100 萬元價位段，而 FF71 則負責 40-70 萬元的價位段。
至此，這三款車型即可形成一條完整的高端汽車產品線。未來如果需要開發跟低端的車型，那么 FF 只需要按照這個規律繼續延順，推出 FF 61、FF 51 即可。
按照小雷此前的預測規律，如果 FF81 的定位不是僅次于 FF 91，而是直接殺進 30 萬元級別這一目前競爭最為激烈的高端電動車價位區間，那么它未來它的 FF 71 車型不得直接跟五菱宏光 MINI EV 展開競爭？假如真是這樣，那么 FF 憑借 FF 91 以及近幾年百億資金建立起來的高端優勢瞬間就會蕩然無存。
FF 之所以會將 FF 81 的定位定在 30 萬元級別，并且一改 FF 91 的量產模式，采用代工模式進行量產，主要是因為已經內外交困的 FF 缺少資金支持。它既需要一款能夠快速走量的車型來刺激市場對其的信心，也需要將通過代工模式轉移成本與資金上的壓力。
在小雷看來，倉促推出的 FF 81 就像是一把雙刃劍，它既有可能緩解 FF 的燃眉之急，也有可能是一次自掘墳墓之舉。
小雷認為，FF 之所以將 FF 81 的定位下放到 30 萬元級別，主要是這個價位的高端汽車市場已經趨近成熟，FF 81 向這個市場發起進攻可以省去不少試錯空間。要知道，目前已經有不少車企對 30 萬元價位區間的新能源汽車市場進行了探索，并且也有了諸多的成功案例。
事實證明，無論是傳統車企旗下的比亞迪漢 EV，還是造車新勢力當中的小鵬 P7，無論是純電動汽車，還是以理想 ONE 為首的增程式混動車型，在這個價位段當中都有著不俗的銷量表現。
另一方面，FF 81 30 萬元級別的定價也就意味著 FF 將走下神壇，走向消費者。要知道，此前 FF 的產品規劃是在形勢一片大好的情況下制定的，而如今卻是形勢比人強。FF 此前的產品規劃并不適合現階段的 FF，因此它想要走出困局，謀求活路就必須要放下身段。
至于 FF 81 定價 30 萬會帶來的弊端則主要體現在品牌、產品這兩個層面。
在品牌層面，小雷認為售價 30 萬元的 FF 81 將會直接摧毀 FF 的高端靈魂。要知道，在從 115 萬起售的 FF 91 到 30 萬左右的 FF81 這兩款車型的推出過程中，受傷最深的就是 FF 91 用戶，而 FF 91 用戶又是 FF 最死忠的粉絲，最堅定的支持者。毫不夸張的說，相比起 FF 的投資者，FF 91 用戶才是用鈔票陪著 FF 走過至暗時刻的那一批人。
對于 FF 91 用戶而言，他們要么就是一起陪老賈做夢的死忠粉，要么就是在下訂之初可能真的是相信了老賈的鬼話，認為 FF 這個品牌在動力上能夠腳踢法拉利，在豪華上能拳打勞斯萊斯。
然而，售價僅為 30 萬左右的 FF 81 卻狠狠地往他們臉上扇了一巴掌，告訴他們 FF 最終對標的可能只是蔚來、小鵬這類原本讓它們不屑一顧的造車新勢力，而他們只是被 FF 狠心收割的韭菜。
從產品層面上來看，這款定位在 30 萬左右的 FF 81 并不符合此前 FF 的產品規劃。顯然，從目前來看，這款車型就是 FF 在困境之下臨時抱佛腳才急于推出的產物。在小雷看來，一款沒有經過精雕細琢而倉促推出的產品，很難在競爭激烈的 30 萬元價位區間獲取競爭力。
要知道，FF 81 最快也要到 2024 年才能量產上市，而它的競爭對手產品力經過數年發展也會更加趨近成熟。無論是站在品牌知名度的角度上來看，還是成品成熟度的角度上來看，2024 款漢 EV、2024 款小鵬 G9，或者更多大廠出來的最新產品都會是更受消費者待見的選擇。
另外，即便 Myoung Shin 真的具備幫助 FF 81 在 2024 年實現量產的實力，如今內外交困，風雨飄搖的 FF 也未必能夠堅持到 2024 年。
FF 想要熬到 2024 年，首要任務就是先如期將旗下首款車型 FF 91 量產交付。按照 FF 首席執行官畢福康在 2021 年 7 月份上市 FF 上市日的說法，FF 將在上市后的第 9 個月交付第一臺 FF 91, 在第 12 個月實現量產。這也就意味著，FF 要在今年 7 月份實現大規模量產交付。在小雷看來，7 月份能否大規模量產 FF 91 就像是 FF 的一場大考。
如果能夠做得到，即便這款車型的三百張有效訂單給 FF 帶來的營收如同九牛一毛，但是卻對外將增強投資者與消費者對它的信心，對內也可以提升 FF 內部的士氣。
按照常理來說，" 如期交付 " 并不是一個多高的要求，但是對于如今的 FF 而言，小雷卻認為有點懸。
要知道，FF 91 原計劃是在 2018 年就應該完成量產上市，如今即便它真能夠在 2022 年 7 月份實現 " 如期交付 "，也已經意味著這款車的交付時間整整推遲了 4 年。因此在很多人看來，" 如期交付 " 就像是 FF 創始人賈躍亭口中的 " 下周回國 " 一樣不靠譜。
另外，在 2021 年 12 月 8 日的線上投資者溝通交流會上，FF 第一次想偉杰展示了它的工廠建設進度。據了解，直到 12 月份，FF 加州漢福德工廠才剛剛完成準量產車的生產設備安裝，并且獲得生產使用資質。
在畢福康看來，這或許是一個喜人的進展，但是在小雷看來，這樣的進度還不夠快。要知道，生產設備的安裝、生產資質的獲取都只是一家工廠具備能力的基礎條件。
在安裝了生產設備之后還需要花費時間精力對設備進行調試，在汽車量產出來之后也還需要對其進行測試。總而言之，想要如期完成量產交付，FF 還得再加把勁兒才行。
另外，在 FF 上市之前，有專家稱 FF 上市后的市值預期將會達到 4000 億人民幣，甚至有可能成為一家萬億市值的獨角獸。然而，上市后的 FF 卻成功地打腫了這位專家的臉。FF 雖然在 2021 年 7 月 22 日就完成了掛牌上市，但是它在股市上的情況卻并不樂觀。
FF 在上市當日的市值達到了 45.1 億美元，但是這也是它上市以來的市值最高點。如今，FF 的市值已經跌到了 13.79 億美元。由此可見 FF 非但沒能在股市獲得資金，反倒是把自己上市時投入的 30 億美元本錢都賠進去了。
在小雷看來，FF 91 能否如期交付已經成為了 FF 在股市上為數不多的市值增長點，如果這款受萬眾期待的車型能夠如期交付，那么它的市值有上漲的可能性。反之，FF 甚至有可能在上市一年之后就面臨退市的風險。
沖擊低端市場是任何一個高端品牌實現走量的必經之路。因此，30 萬元級別的車型肯定會出現在 FF 的產品規劃當中。然而，按照 FF 此前的產品規劃，FF81 絕不會是一款 30 萬元級別的車型，現在這款 FF81 的出現打亂了 FF 此前所有的產品規劃布局。
FF81 或許能夠救 FF 于水火之中，但是危機重重的 FF 能否熬到 2024 年 FF81 量產還是一個問題。因此，在小雷看來，目前 FF 要做的就是猥瑣發育，保命要緊，千萬別浪。
