在這個快消時代，什么樣的產品才能被稱之為經典？
俗話說，常念為經，常數為典。
只有那些，經常被人想起，無法忘記的事和物，才能被稱之為經典。
比如，86版《西游記》、星爺的《功夫》、周董的歌，他們歷經歲月，卻始終永不過時。
而在汽車產業中，同樣存在著無數的經典車型，比如保時捷911、大眾甲殼蟲、寶馬MINI等等。今天我們試駕體驗的車型，則是來自中國品牌的長安CS75，不同之處是此次試駕的車型為藍鯨版，搭載長安藍鯨NE1.5T動力組合。究竟具體實力如何，我們一探究竟。
#靜態：經典設計，細節加新。
長安汽車在中國汽車品牌中，資歷最老，背景最為深厚的一個品牌，并且中國第一輛越野車，就是長安汽車當年生產制造的。只不過，因為一個搞笑的小“失誤”，導致車輛圖紙等資料被轉移至北京汽車進行生產。
接著說回CS75，在整個長安汽車矩陣中，CS75可謂是戰功赫赫，將其稱之為長安的功臣也不為過。在長安旗下主銷轎車均以低端車型為主時，長安就曾極力想要突破自己，“向上”發展，并隨后推出睿騁、銳程CC等車型，奈何銷量不盡如人意，如今銳騁CC已經正式更名為銳程CC。
隨后，SUV車型在中國市場爆火，長安隨即推出長安CS系列SUV，CS75、CS55、CS95，乃至如今的CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS85、UNI-T、UNI-K等車型。從市場反饋來看，對于長安SUV矩陣產品還是非常認可的。當然，最值得聊的車型便是我們今天試駕的主角——長安CS75藍鯨版（文中簡稱CS75藍鯨版）。
從設計部分來看，CS75藍鯨版基本延續了老款車型的設計元素，最大的不同便是前臉部分。整個前中網面積進一步增加并向下延伸，基本覆蓋到了牌照框一半位置，并且整個格柵經過黑化處理，并增加了隱藏式主動進氣格柵，用于降低風阻和油耗。同時，整個前臉均為黑化處理，搭配前杠底部的紅色裝飾，在運動的基礎上，增加了一絲活躍的氛圍。
燈組部分，CS75藍鯨版保持了該車型一直采用的鷹眼式設計，內部為全LED一體式燈光設計。尾部后尾燈組則為貫穿式設計，兩側尾燈內部為C字造型，點亮后辨識度很高。只不過，燈組中間的部分并不能點亮，只起到裝飾的作用。
來到車身側面，整體變化不大，門框、外后視鏡、輪轂，以及前車門處的標識等均采用黑化處理，與前臉和車尾底部的紅色線條呼應，均是為車輛增加運動感和氛圍的點綴。尺寸部分，長寬高分別為4650/1850/1715mm，軸距為2700mm。輪胎部分，則也選則17/18/19英寸的運動型輪轂造型。
車尾部分的變化就更小了，整體通過多條線來勾勒尾部的立體感。同時，底部的護板則為其增加一絲野性，只不過槍灰色設計，以及兩出的銀色排氣，讓車尾與前臉和車側的黑化運動處理有些不夠協調。遺憾的是，雙邊共兩出排氣僅為裝飾，真正的排氣位于下方。好在，底部隱藏排氣也同樣為雙邊共兩出形式，實話說有些多此一舉。
內飾基本與現款車型無二，各功能區域劃分清晰，空調區獨立于多媒體屏幕，遺憾的是未采用實體按鍵，而是觸控與按鍵結合，使用便利性上不如全實體按鍵來的實在。整個中控區域，通過多條線勾勒，擁有不錯的立體感。加之皮質和軟質材料的包覆，視覺感受不錯。
此外，新車提供純黑和黑紅內飾配色可選，試駕車型為黑紅雙色搭配，在視覺效果上會更加年輕運動一些。
在科技感的營造上，CS75藍鯨版同樣非常給力，全系標配10.25英寸觸控屏幕，顯示效果和觸控反應不錯。只是，整塊屏幕并未采用全貼合處理，陽光較為強烈或者斷電狀態下，質感略有下降。多媒體系統部分，搭配in Call 3.0s智能交互系統，具備全時在線語音交互，能夠控制車內各功能，且反應和識別率表現不錯。并可通過手機APP實時查看車輛狀態。
儀表為液晶+機械組合樣式，液晶儀表尺寸為7英寸，可顯示輔助駕駛、車輛信息和多種顯示模式等，同樣為未采用全貼合工藝，質感不夠。后方的多功能方向盤采用皮質包覆，功能按鍵也均為實體設計，使用體驗不錯，只不過方向盤盤輻略細，可能是考慮到后期用戶會加裝方向盤套。
而在乘坐部分，試駕車型均采用皮質包覆，前排座椅多向電動調節以及加熱功能。前排座椅乘坐感受部分，整體感受適中偏硬一些，且坐墊稍短，好在人機工程學表現不錯，能夠快速找到合適不同身材駕駛員的坐姿。后排座椅坐墊相對軟和不少，且同樣的問題是坐墊較短，對大腿不能做到很好的承托。好在頭部和腿部空間表現不錯，且中央地板基本全平，搭配后排出風口等，能夠滿足短途出行乘坐需求。
后備廂空間表現不錯，20寸的登機箱放入后，還有很寬敞的空間可以使用。后排座椅支持分割放倒，且放倒后非常平整，日常裝載大件物品相對輕松。雖然僅有后備廂地板和后排座椅靠背為絨布材質包覆，其余兩側均為硬塑料，但參考其售價也是可以接受的。
#動態：動力系統成熟度高
試駕車型稱之為CS75藍鯨版，重點自然在藍鯨這兩個字上。新車動力部分搭載長安最新一代藍鯨NE 1.5T發動機，最大馬力提升至180Ps，峰值扭矩達到300N·m，傳動系統則匹配7速濕式雙離合變速器。這套動力系統的成熟度是非常高的，僅發動機數據就足以與合資車型2.0T動力媲美，足以證明中國品牌當前的技術儲備還是非常厲害的。
實際體驗中，整套動力系統數據非常出色，但行駛特性部分，卻并不急躁。無論是日常起步加速，或是地板油疾行，整套系統給我最大的感受就是穩重。特別是日常行駛中，輕踩油門動力輕輕推出車輛起步，路況舒暢的情況下，整個動力不急不躁，發動機聲音也非常綿密，當查看時速時可能已經接近城鎮道路最高限速。
在日常行駛的狀態下，整個變速器的表現同樣值得表揚。這臺變速器非常傾向于升擋，且升擋動作非常輕微，基本很難察覺。在需要動力時，可以切換至運動模式，轉速升高，變速器降擋會稍微積極一些。只不過，這套動力總成依然以省油平順為主。即便如此，發動機的動力輸出同樣屬于不急不躁的風格，日常加速超車絕對是足夠了的。
底盤懸架調校，同樣是濃濃的長安風格。實際體驗來看，雖然是一輛SUV，但調校依然保留了一定的韌勁，日常行駛對于小顛簸和振動的過濾尚可。但在較大起伏或坑洼路面時，車內震感還是相對明顯的。好處就是在高速路況下，車輛行駛更加穩定，且在彎道中也為車輛提供了一定的側向支撐。
同時在車輛靜謐性部分，CS75藍鯨版雖然基本延續了現款車型的基因，但實際體驗中，得益于不錯的NHV和成熟的動力系統，城市路況下車內隔音表現不錯。即便是在高速路況下，車內噪音源也相對均衡，雖然會有略微提升，但不至于擾人或影響交流，整體表現不錯。
總結：
此次CS75藍鯨版雖只是中期改款車型，但看得見的提升還是相當明顯的。特別是整個前臉部分經過提升之后，整體氣質符合當下的主流，不會覺得有太落后的感覺。此外，升級的重點動力系統，新一代藍鯨NE 1.5T動力，爆發出最大180Ps，數據不輸合資品牌。并且整個動力輸出特性非常綿密，類似于大排量自吸動力，對日常行駛的舒適性有著更好的保障。CS75藍鯨版也將會于近期上市，對于這樣一個高性價比的售價，你會不會動心呢！
