隨著現代汽車技術的不斷發展，車輛內電子控制單元越來越多，如果仍采用常規的布線方式，將導致車上電線急劇增加，因此，CAN總線就應運而生，它是一種通信介質，可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。CAN總線具有較強的糾錯能力，支持差分收發，因而適合高干擾環境，并具有較遠的傳輸距離。功能上，CAN總線可以簡化車身線路布局，提高車身電控系統的穩定性，使汽車在控制方面更加智能、精確。從1980年代開始，克薩(Kvaser)就開始進行CAN總線產品的研發，在相關產品開發領域有40多年的經驗，對CAN和相關總線技術有著非常深入的研究，受到了全球諸多工程師和品牌客戶的喜愛。不止是現代汽車，最近，Kvaser CAN總線還應用到了新型電動越野摩托車上，實時采集數據并支持將數據連接到電腦，以解決所有售后電氣修理問題。
CAKE是一家瑞典輕型電動越野摩托車制造商，創始人意識到電動控制系統的發展將顛覆摩托車的歷史，源于對重力運動的熱情和堅持可持續發展的信念，開發了高品質的產品，致力于服務未來的客戶并與客戶共享其產品帶來的極致體驗。為了使得車輛的維修養護更便捷，CAKE Kalk電動越野摩托車選擇了克薩(Kvaser)，使用Kvaser Leaf系列產品CAN轉USB適配器作為車輛售后通訊工具。
CAKE電動摩托車設計的各個環節都包含全新創意。在自行車類別中：CAKE設計了一系列電動摩托車，既可滿足都市上班族通勤需要，還能勝任在最崎嶇的小路上越野穿行——能讓山地自行車愛好者得心應手，同時也完全適合新手騎行。其中CAKE Kalk具備越野摩托車的主要特征和幾何形狀結構，同時充分考慮到山地自行車在下坡和耐力方面的需求，車身重量只有69公斤。因為沒有現成的組件支持此全新設計，這款新車的所有組件都必須從零開始。
騎行模式與CAN總線的關系密切
對在市區中使用和越野騎行來說，騎乘模式和剎車模式是關鍵；CAN在幕后發揮了重要作用。在車載電腦、電池管理系統(BMS)和顯示器之間的通信主干線是CAN網絡，實現根據不同的騎行模式，對加速、最高速度和更新制動進行控制，即“探索”(將速度限制為45公里/小時，并提供3至4小時的電池續航)、“快速”(中速越野行駛，1到2小時)和“極速”(使用最大扭矩和速度的比賽模式，最長1小時)三種騎行模式。
告別繁瑣流程，車輛診斷快速便捷
美國和歐洲道路認證所需要的幾個關鍵安全功能也不能缺少CAN的重要作用。CAKE的聯合創始人和研發人員Nils Ytterborn說：“首先，需要一個顯示器來給車手提供速度(公里每小時/英里每小時)、電池充電狀態、行程和里程表、行駛模式和制動模式等信息。其次，我們必須遵守OBDII法規，這是診斷車輛控制單元電氣問題的通用和標準化方法。” 因此，CAKE開始應用CAN，并開始在他們所有車型上使用Kvaser設備。
CAKE使用Accurate Technologies Sweden提供的Kvaser適配器，用于開發和測試期間的編程，也用于在裝配線上的車輛編程。對許多高端汽車和摩托車制造商來說，Kvaser Leaf Light已成為一種廣泛應用的車輛售后通訊工具，CAKE還向其每個認證經銷商提供ATI(Kvaser)Leaf Light HS v2，它能連接到每輛自行車的CAN和電腦，以解決所有電氣修理問題。
CAKE使用他們車輛控制單元制造商自己的軟件平臺來診斷問題、給車輛軟件升級和更改參數，使用OBDII接口意味著維修工程師可以使用任何標準化的OBDII診斷軟件進行故障排除。Ytterborn說：“我們的ECU制造商向我們推薦了Kvaser Leaf系列，因為它小巧、功能強大、而且價格有競爭力，可以方便地連接生產過程中的車輛CAN系統，遠程測試車輛，內部測試，驗證和開發新固件。”
目前，CAKE美國與歐洲銷售處的需求激增，CAKE需要擴展其服務團隊。因此，該公司正在轉為采用遠程信息處理系統，以收集實際應用中摩托車的寶貴數據。克薩(Kvaser)的Leaf始終是連接摩托車遠程信息系統的橋梁，讓未來的遠程信息服務變得輕而易舉。
