回顧2021年的新能源汽車市場，智能化一定是一個繞不開的主題。當以蔚來汽車為代表的互聯網造車勢力走出至暗時刻、進入大規模起量階段后，大概率不會想到，以“智能化”為核心的造車比拼下半場已經悄然而至。
在軟件定義汽車時代，造車企業如果不能補上智能化這一課，那么之前所有的努力與成就終將化為泡影，止步于這一輪汽車革命的決賽階段；而掌握人工智能、語音交互等關鍵智能化技術的科技巨頭，卻掌握著后發先至、最早實現汽車智能革命的可能。
后者于中國的典型代表就是集度，自2021年3月2日正式注冊成立伊始，集度即以新穎的“汽車機器人”目標豎起汽車智能化大旗。在集度一周年之際，通過SIMUCar2.0版本升級與最強車規級芯片的“上車”，我們看到了智能汽車應有的模樣。
1、SIMUCar：也許是智能汽車研發模式的“福特制”革命
眾所周知，當卡爾·本茨發明內燃汽車后，汽車并沒有真正走進千家萬戶，直到福特大膽引入流水線重新定義汽車產業工作流程，才讓汽車真正融入了人類社會。
智能車同樣需要一場研發、生產模式的革新。
在集度首創的SIMUCar（Software Integration Mule Car）軟件集成模擬樣車中，集度一改硬件架構先行、智能化軟件研發后置的傳統模式，通過模擬傳統汽車的三電和底盤系統，在接近真實的整車環境下，對基礎車型電子電氣架構進行調整，將智能座艙、智能駕駛等功能開發前置，在汽車研發領域極具顛覆意義。
借助SIMUCar模式，集度在去年年底就完成了行業領先的高速、城市雙域智駕融通，驗證了集度L4級智能駕駛能力的安全可靠，走出了與業界“OTA升級實現智能化”路線不同的創新之路。在今年2月完成的SIMUCar2.0版本的升級中，集度更實現了智駕、智艙軟件與自研電子電氣架構JET1.0的完整融合，這意味著軟硬件解耦開發已經完成，下一步集度就將進入軟硬件融合的開發階段。
如果說，之前的新造車企業制造所謂“智能汽車”的創新之處，是用互聯網產品思維來定義傳統汽車，用智能化模塊“裝修”依舊按照傳統研發模式設計的汽車，讓產品功能更貼合車主的真實使用場景。那么，從誕生伊始全套研發流程都在為智能化服務的集度，其所打造的汽車機器人才是一輛有可能成為智能車時代“福特T型車”的產品。
2、集度打出車機硬件智能化王炸：地表最強智艙芯片完成“上車”
集度在智能座艙領域的進展同樣讓人充滿期待，在SIMUCar2.0升級同時，首個搭載高通SA8295P芯片的集度汽車機器人，也發布了其智艙操作系統上的首個軟件版本，包含基于SOA開發的部分功能，智艙軟硬件成功調通。
在數字座艙成為汽車的標配和重要差異化特性的當下，無論是車機系統，還是車聯網系統、ADAS各種功能都將依賴于智能座艙SoC芯片。而以打造產品高度智能化為目標的集度，也必須為首款汽車機器人配置最強算力，高通智艙芯片SA8295P不僅是世界首款車規級5nm芯片，更擁有業內最強算力與最強AI學習能力，無疑將為集度成為集度汽車機器人貫穿“自由移動、自然交流、自我成長”三大產品理念的“王炸”級硬件。
如果說在這一輪新能源汽車革命中，前期的資金與產品思維優勢讓第一波車企拿到市場最初的紅利，那么在下半場的在智能化競爭中，企業的核心競爭力就要回歸到技術與產品本身，畢竟市場不會區分傳統車企與新勢力，一切都要用技術說話。
正因如此，盡管智能車概念可能最早不是由集度提出，但集度革命性的研發思路和成熟的軟硬融合開發能力，極有可能讓汽車機器人走入千家萬戶，帶領汽車市場步入真正的汽車智能化時代。對此，我們可以期待集度更多。
