來源：品玩
3 月 1 日，魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市，售價 29.5 萬元 -31.5 萬元，直接推動魏牌站上了 30 萬級門檻。這對于成立五年多的魏來說，才是真正意義上的實力一躍。
摩卡 DHT-PHEV 集合了長城過去兩年的所有優勢技術資源，檸檬 DHT+ 咖啡智能，魏牌的智能 DHT 混聯技術，是一套高集成新能源系統，涵蓋兩種動力形式，三套動力總成，可以實現 EV 行駛、混聯驅動、串聯驅動等多種工作模式。
什么是 DHT
過去幾十年，混動的代表是日系，豐田 THS、本田 immd，因為兼具燃油經濟性和性能優勢，一度地位不可撼動。
去年，中國品牌中一股腦的冒出了比亞迪 DM-i、檸檬混動 DHT、吉利雷神 Hi · X、奇瑞鯤鵬 DHT，在混動領域，中國品牌一夜之間開了花。
而且有一點肉眼可見，去年比亞迪在 DM-i 的加持下，銷量一路猛增，這也打開了中國品牌在混動市場的前景。
如果簡單說，包括檸檬混動 DHT 在內的這些混動系統，都是基于串聯混動系統開發的，采用雙電機，也就是雙電機串并聯架構，并且能兼容 HEV、PHEV 車型，以及同時兼容兩驅（前橋 DHT 雙電機）/ 四驅（前橋 DHT 雙電機 + 后橋 P4 電機）車型。 因為各套系統都具備各自的結構特點，也就凸顯出了各個品牌的技術實力。
與此同時，雙電機 DHT 混動系統，涉及到的混動專用發動機、雙電機 DHT、混動專用功率型電池，以及混動控制軟件算法，才這些是考察車企的核心技術能力，而中國車企在核心部件上也終于不用卡脖子，并且還具有領先的技術實力，這些也足夠讓第一批推出 DHT 混動系統的中國品牌腰桿硬了起來。
雖然 DHT 一下子拉高了用戶的認知門檻，但是卻不影響其在用戶中的認可度。
因為對于用戶來說，最直接感受的就是，在能耗、動力、平順、NVH 方面，DHT 混動系統都有超越燃油車的體驗。
因此在魏牌 CEO 李瑞峰看來，摩卡 DHT-PHEV 的上市，是打響魏牌沖擊高端新能源市場的第一槍。
同時，借助摩卡，魏牌也要開啟全球化進程了。
據了解，今年上半年，摩卡將以 Coffee 01 的身份正式登陸德國市場，此外，魏牌的第一家海外體驗中心也將建在德國柏林。
同時，后續魏牌的產品將實現全系的 DHT 產品布局，今年 10 月的法國巴黎車展，魏牌將會把更豐富的產品序列帶入歐洲。
" 魏牌不會新勢力的營銷 "
在摩卡 DHT-PHEV 的發布會上，李瑞峰在現場還戳了戳造車新勢力，調侃了一番 " 為什么還會有人買油車 " 的言論。
這幾年，由于造車新勢力的風生水起，造車企業也被天然的劃分出了新勢力與傳統勢力的界限，這對于有著幾十年、上百年造車歷史、在燃油車市場積淀豐富的造車企業來說，在各自份額還不足以抗衡的時候就談顛覆，他們顯然是不服的。
李瑞峰甚至直接回嗆，造車不是搞噱頭，新勢力 3 分造車 7 分說，魏牌不會新勢力的營銷，7 分造車 3 分說。
" 從不夸大，不售賣期貨，始終在踏實研發、低調做車。" 李瑞峰肯定覺得，靠商業模式的花樣，終究是萬不久的。
事實上，摩卡 DHT-PHEV 的確消除掉了電動車的里程焦慮，同時搭載了 NOH 智慧輔助駕駛系統，用的是高通 8155 的芯片，可以實現彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等 6 大場景。
過去大家在選擇豐田、本田的混動時，看中的是它的燃油經濟性，但是摩卡 DHT-PHEV 在純電續航上的優勢，也是它敢于挑戰電動車里程焦慮的一點。
因為搭載了 39.67 度的電池，摩卡 DHT-PHEV 的 WLTC 純電續航能夠達到 204km，相比于增程式的理想 ONE，NEDC 純電續航里程只有 155km，比亞迪唐 DM-i NEDC 續航 112km，摩卡 DHT-PHEV 的純電續航優勢更加明顯。
而且，此次摩卡 DHT-PHEV 還做了一些減法。配置上只有兩種，兩驅版本和四驅版本，其他配置都一樣，簡化產品配置，不止突破了長城以往的做法，也更能迎合如今市場上，消費者渴望在眼花繚亂的產品想要擺脫的選擇恐懼。
當然，對于進入 30 萬區間的魏來說，挑戰還是很大的。去年上市的比亞迪唐 DM-i 主打 20 萬區間，熱銷的理想 ONE 只比摩卡 DHT-PHEV 貴兩萬，并且兩者都是六座 / 七座布局，空間實用性更強。而摩卡 DHT-PHEV 卻跳出性價比的老生常談，咬緊牙關也想拼一把技術革命。
李瑞峰還透露，除了摩卡 DHT-PHEV 四驅定在 30 萬以上，后續圓夢系列、MPV 系列等都是具備沖擊 30 萬 -40 以上的高端市場價值，魏牌在 30 萬級以上價格區間會靠一個品系共同托舉，不是靠單一的產品，而目的就是大舉殺入新勢力和 BBA 們的腹地。
未來的汽車市場，到底是新技術的勝利，還是新商業模式的勝利，或者說，如何集兩者之所長，對于造車企業來說，都是考驗。
而眼下第一步，魏牌渴望的就是通過新技術帶來品牌重塑和升級，魏牌借助摩卡 DHT-PHEV 喊出國際最強、里程焦慮最優解的口號，也是想賭一把。
" 我們不是在過去的賽道進行改善式創新，而是切換到一個全新賽道。" 李瑞峰說，" 我們就是要做新勢力做不到的事，做傳統豪華品牌不敢做的事！"
這句話背后，正是中國品牌渴望真正實現高端化的緊迫感。
