2021年開始關于無人機物流、低空經濟、無人配送等相關開放性政策頻出。
近期，民航局正式發布了《城市場景物流電動多旋翼無人駕駛航空器（輕小型）系統技術要求》。作為國內首個針對城市內應用的物流無人機系統技術行業標準，該文件由中國民航管理干部學院、中國民航大學、迅蟻、美團等機構與企業聯合起草，明確了城市場景物流電動多旋翼無人機設計性能和系統設備要求。
在標準落地的同時，今年兩會期間，來自通航領域的委員和業界專家也對無人機配送的規范發展積極建言獻策。
“無人機作為新技術和先進生產力的重要載體，已經成為航空新業態發展的核心驅動。”全國政協委員、民航局原副局長李健強調，促進無人機物流發展，除了要推動低空空域開放、加快構建無人機法律法規體系外，還是要加強頂層設計和鼓勵基層探索相結合，統籌規劃無人機物流產業發展方向，加強研發、運營、監管等方面政策協同和扶持力度，著力解決卡脖子問題。他建議將無人機物流運營所需的空域、場地、電氣、通訊等資源納入智慧物流、智慧城市建設規劃，推動城市物流網絡建設，為無人機物流配送多場景應用提供支撐。同時要重點扶持一批無人機物流龍頭示范企業，給予更大的經營自主權，加快企業提質增效。
據悉，目前國家13個無人機發展試驗區中有2個無人機物流發展試驗區，3個城市無人機物流配送試點區。美團、順豐、京東等無人機物流模式日趨成熟，已在十余個省市開展業務。
以美團為例，作為行業標準的起草者之一，早在2017年，美團便啟動了城市場景的無人機配送服務的探索，通過科技創新推動履約工具變革，加快建設空地協同的本地即時配送網絡，致力于為用戶提供3公里、15分鐘的標準配送服務。截至2021年12月，美團無人機已在深圳的8個社區，1個商圈落地，完成面向真實用戶的訂單1.9萬單。
在過去幾年里，無人配送一直被認為是“純概念”項目。直到2020年，“無接觸配送”概念大火，無人配送車輛才開始走進大眾視野。如今，“無人經濟”興起，曾經只在小范圍測試運行的無人配送，已在快遞和即時配等應用場景中漸次落地。隨著智慧航空政策和無人配送利好的雙重背景下，物流無人機產業也將迎來新的發展機遇。
