來源：PingWest品玩
汽車機器人，它到底應該更像人，還是應該更像車？它究竟代表了什么？這是一個需要時間驗證的問題。
但是眼下，不妨來看兩個場景。
當你的車被擠在狹窄的車位中而無法進入時，站在車外呼喚你的車，讓它自己開出來，這種解決生活場景痛點的體驗，你可曾想象過？
再比如，當車內智能語音交互已經成為汽車的標配，不用喚醒車機，它就可以感受到你的所想。你的車，怎么突然從一個代步工具，就變成了你的密友？
3 月 10 日，定位在 15 萬級別的歐尚 Z6，首發了歐尚汽車智慧快樂座艙。而上述兩種功能，已經可以在歐尚 Z6 上實現，其中就涉及到行業首發的車外語音交互系統，以解決用戶在車外近距離用車場景的痛點。而得益于這些對智能交互場景概念的延伸，歐尚 Z6 在燃油車領域，也給出了汽車機器人初代版本的定義。
不過拋開機器人概念，對于傳統車企來說，打造智慧座艙，本就需要打破幾種偏見：
燃油車如何做到高度智能化。
傳統車企如何證明自己的核心能力。
首先需要了解下，支撐歐尚智慧座艙的核心系統 OnStyle 經過 5 年研發，已經迭代到 5.0 版本，其中 OnStyle 專利中發明專利高達 50%，如三智合一的超級電子電氣架構、UCD 人機交互技術、智能汽車超低功耗電源管理技術均是行業領先的技術，這些不僅能夠支撐燃油車在沒有電驅的情況下實現高度的智能化，在人車交互上，還實現了很多獨特賣點：比如賽道模式、無麥 K 歌、保鏢模式等。
同時，歐尚 Z6 還搭載了 EaglePilot7.0 云鷹智能駕駛系統，以及 15 顆雷達、5 顆攝像頭，6 顆高靈敏麥克風，通過融合感知，全方位探測，歐尚 Z6 可以實現全語音自動代客泊車。
歐尚 Z6 新車還創造了 YYDS 虛擬數字人，用戶可以復刻一個自己或者親人的形象和聲音，如果與當下最火的元宇宙概念結合，不妨將 ta 想象是在元宇宙的另一個你，生成專屬的語音助手，讓用戶對車內交互有了更加個性化定義。
事實上，歐尚汽車對于智慧座艙的布局在 2017 年就已經開始，背靠長安 " 云 - 網 - 平臺 - 場景 " 全新商業模式、方舟和 SDA 架構，并且還組建了科大訊飛、?？低暋⒈倍分锹摰瓤萍箭堫^的朋友圈。
硬件層面，歐尚 Z6 搭載了聯發科 2.0GHZ 超高計算頻率的 8 核芯片和行業首發的多模態融合語音喚醒技術，這樣可以做到無需 "xx 你好 " 的喚醒，就能做到人機交互。
此次歐尚 Z6 還首次公布了內飾，包括三屏座艙（10.25 寸儀表屏 +12.3 寸中控屏 +9.1 寸小歐屏），超級銀翼三合一撥片，實現超車模式、巡航加速和手動加檔快速切換。
如今隨著智能化的發展，各個級別汽車市場都在試圖解構用戶需求，重構用戶體驗。而對于智能體驗場景的研究，也已經到了內卷的程度。
這兩年在 15 萬級別燃油車上，可以看到連續語音交互、跨屏互動，以及越來越多的應用軟件上車，車內場景甚至延伸到了車外。當然，車內交互也并不是越多越好，比如歐尚在車機中增加了體感小游戲，但是也放棄了增加短視頻 App。
究竟應該如何利用智能交互，讓用戶得到怎樣的體驗，有時候是造車企業在幫助用戶做選擇題。
不過雖然歐尚 Z6 在燃油車領域，給出了汽車機器人初代版本的定義，但這并不意味著汽車機器人的時代就此來臨了。至少，在智能駕駛沒有實現真正意義上的突破時，汽車機器人都離我們十分遙遠。
但是，在 X5、X7 兩款車相繼取得成功時，歐尚以一款 Z6，不但再次拉高了歐尚品牌升級的天花板，也展示出，中國品牌在產品升級中，已經越來越不愿意做跟隨者，而是希望成為引領者。
對于傳統車企來說，這也算是一個積極的信號吧。
