堅定產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，既保持互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化優(yōu)勢，又不斷夯實物流能力，菜鳥迎來穩(wěn)健增長。阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布的最新財報顯示，2021年四季度，菜鳥總營收同比增長23%達(dá)196億元，主要增長來自為國內(nèi)商家、消費者提供的履約及增值服務(wù)，以及跨境及全球服務(wù)中來自第三方商家的收入增長。尤為值得注意的是，菜鳥季度總營收中，外部收入占到67%，顯示在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略下，隨著穩(wěn)扎穩(wěn)打建立自身的物流能力，菜鳥物流獲得市場高度認(rèn)可和選擇。菜鳥表示，將堅持長期主義，聚焦產(chǎn)業(yè)化、全球化和數(shù)智化，驅(qū)動高質(zhì)量增長。何以菜鳥物流？菜鳥是怎么做物流的？系列文章可以一窺究竟。
數(shù)據(jù)表明，菜鳥正成為阿里越來越重要的增長引擎。從收入結(jié)構(gòu)上來看，菜鳥在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、全球物流、社區(qū)服務(wù)等增量領(lǐng)域，均獲得了較快發(fā)展。
然而，由于菜鳥獨樹一幟的商業(yè)模式、較龐雜的業(yè)務(wù)條線以及與上下游微妙的關(guān)系，雖然問世已有八年，外界對其認(rèn)識依然比較模糊。在這個過程中，菜鳥也不可避免的面臨各種誤解。
今天，我們或許需要重新認(rèn)識一下菜鳥了。
1
肩負(fù)物流使命
菜鳥與快遞淵源頗深
2009年，阿里首次創(chuàng)辦了天貓雙11活動，電商單量迅猛增長，隨之帶來的是巨量的快遞包裹量。急劇爆發(fā)的訂單量迅速暴露出彼時快遞行業(yè)的真實能力：產(chǎn)能不足、技術(shù)化程度低、運作效率不高。
阿里很快意識到，這樣的物流服務(wù)能力一定會成為限制電商發(fā)展的一個短板，因而決定切入物流，改變電商的物流痛點。菜鳥應(yīng)運而生。
2013年，阿里聯(lián)合三通一達(dá)等成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，希望用技術(shù)打通物流運輸?shù)南嚓P(guān)環(huán)節(jié)，提升整體物流效率、降低成本。應(yīng)該說菜鳥從一開始成立就立足產(chǎn)業(yè)鏈，做“快遞企業(yè)做不了的事”。
菜鳥成立后，補足行業(yè)數(shù)字化、智能化短板，發(fā)布了快遞全鏈路IoT產(chǎn)品、包括無人車等消費者無感服務(wù)。菜鳥做的第一個對快遞行業(yè)有深遠(yuǎn)影響的舉措就是推出快遞電子面單，對包裹的數(shù)字化，讓快遞行業(yè)的信息化水平大幅提升，快遞從成本到效率都得到了顯著優(yōu)化。消費者最容易感知的便是便捷的快遞收寄和跟蹤服務(wù)，另外前端發(fā)貨效率也提升了30%以上。時至今日，傳統(tǒng)紙質(zhì)面單早已消失無影，電子面單成為行業(yè)的標(biāo)配。
菜鳥另一個動作是為參與淘系的快遞服務(wù)推出菜鳥指數(shù)，提供標(biāo)準(zhǔn)化解決方案和指引建議，由此，快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得到明確，服務(wù)質(zhì)量得到極大的提升，消費者很明顯的體感就是，收快遞越來越快。
2
通達(dá)競合微妙
關(guān)于菜鳥的誤解
由于通達(dá)與阿里菜鳥的資本連接，加之菜鳥數(shù)智化技術(shù)對行業(yè)的驅(qū)動影響，隨之而來的，是外界對菜鳥和通達(dá)系快遞競合關(guān)系的一些誤解。
誤解一：菜鳥掌握訂單的分配權(quán)？
實際上，菜鳥并不能掌握訂單的分配權(quán)。
雖然三通一達(dá)的單量相當(dāng)一部分來自于阿里平臺，但訂單的分配權(quán)并不掌握在菜鳥手中，而是掌握在成千上萬的電商賣家手中。他們選擇使用哪家快遞公司，完全是由自己根據(jù)快遞公司的價格、時效、服務(wù)等因素進(jìn)行自主選擇。在這個過程中，菜鳥并不能左右商家的選擇。
倘若菜鳥能左右商家的選擇，目前市場占有排名靠前的應(yīng)該是百世、申通才對，畢竟菜鳥在其中的持股比例較高。可見，菜鳥并沒有那么大的控制權(quán)，影響市場競爭格局更是無從談起。
這其實也是為什么會有“價格戰(zhàn)”。對商家來說， 1單快遞節(jié)省1毛錢，一個月百萬單就能省下上10萬，在快遞服務(wù)差不多的情況下，用哪家快遞都是自由選擇，價格更低更有競爭力。
誤解二：有了驛站，快遞就不上門了？
菜鳥驛站是菜鳥業(yè)務(wù)中最為大眾熟知的一個，也是被誤會最廣泛的一個。比較常見的是，“自從樓下開了菜鳥驛站，快遞就不送上門了”。
實際上，菜鳥驛站推出的初衷是為了解決末端配送的難題。原來人工派送固然可以派送上門，但也存在著服務(wù)參差不齊，上門不方便、不安全等問題（客戶不在家、小區(qū)進(jìn)門難）。從消費者的角度，也并不是每個包裹都派送上門。更重要的是，在快遞量漲了不止10倍后，卻出現(xiàn)著嚴(yán)峻的快遞員短缺問題。業(yè)務(wù)員難招、難留的問題正困擾著快遞業(yè)。
從行業(yè)格局看，連綿不絕的價格戰(zhàn)下，義烏一度“8毛發(fā)全國”，電商快遞的費用還不及配送成本，快遞越來越多，人力每天能送貨上門的包裹數(shù)卻是恒定的，結(jié)果就是快遞員收入被擠壓。
在這種情況下，菜鳥驛站的推出，讓快遞得以安全、免費的保管，同時希望滿足消費者多元化的派送需求，并緩解快遞末端面臨的用工危機(jī)。
隨后，快遞公司也逐漸發(fā)現(xiàn)末端需求，紛紛推出自己的驛站品牌，如媽媽驛站、兔喜超市等。隨著末端站點的普及，確實越來越多的快遞被放在代收點而不是送上門，也給一部分消費者帶來不便。
固然各種驛站越來越多，意識到體驗問題后，菜鳥又推出系列服務(wù)來改善體驗。在城市社區(qū)，菜鳥驛站升級了“免費保管，按需送貨上門”服務(wù)，并向全國推廣；結(jié)合社區(qū)零售、回收、洗衣等服務(wù)，推動形成社區(qū)便民15分鐘生活圈。菜鳥驛站還聯(lián)合達(dá)摩院投入無人車小蠻驢進(jìn)行送貨，今年將投入1000輛。
隨著這些服務(wù)的完善，快遞末端會越來越滿足消費者多元、個性化的配送需求。
3
創(chuàng)新、補位
菜鳥發(fā)力增量賽道
快遞價格戰(zhàn)內(nèi)卷，更多指向市場規(guī)模增長。在這個主要目標(biāo)之外，國內(nèi)快遞涉足其他業(yè)務(wù)不多。
在雙壹看來，物流領(lǐng)域由于單個快遞企業(yè)產(chǎn)品和能力的局限性，整個行業(yè)的缺位現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重的。菜鳥作為“第三方”，本身沒有直接參與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，在行業(yè)發(fā)展中實則扮演了重要的補位作用。
從這個角度講，菜鳥目前所做的一切，無論是全球服務(wù)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，還是社區(qū)服務(wù)，菜鳥是一個補位者，是創(chuàng)新者，多年來的業(yè)務(wù)布局是前瞻且必要的。
全球物流上，2020年全球新冠疫情爆發(fā)，由于國內(nèi)控制疫情得力、供應(yīng)鏈齊備，跨境物流需求增長。
早年，跨境包裹主要依靠國際商業(yè)快遞，在疫情形勢下，這些運力不僅稀缺，而且費用高昂。多年來，菜鳥技術(shù)創(chuàng)新推出“秒級通關(guān)”，持續(xù)在全球各地設(shè)立eHub樞紐，布局海陸空服務(wù)，得以迅速整合國內(nèi)外資源，滿足全球包裹的跨國流動需求。
不經(jīng)意間，菜鳥已經(jīng)成為中國極少數(shù)具有全球物流服務(wù)能力的全球公司，不僅為聯(lián)合國世界糧食計劃署等國際組織運輸救援物資，也通過專業(yè)的跨境醫(yī)療冷鏈物流，把中國生產(chǎn)的新冠疫苗送往海外。
現(xiàn)在，一杯咖啡的費用即可送達(dá)全球。菜鳥推出“5美元10日達(dá)、2美元20日達(dá)”極致性價比服務(wù)，幫助中小企業(yè)用以低于市場30%的物流成本參與國際貿(mào)易。
在全球供應(yīng)鏈服務(wù)上，菜鳥還為全球大型品牌提供海外頭程，港到倉，保稅/海外倉發(fā)貨，清關(guān)和配送等全鏈路物流平臺服務(wù)，全球TOP20城市實現(xiàn)5日達(dá)。通過提高效率，降低庫存，幫助賣家節(jié)省20%的整體供應(yīng)鏈成本。
目前，菜鳥在全球服務(wù)的商家數(shù)量超過70萬家，日均處理跨境包裹超過500萬個，與全球三大快遞巨頭UPS、FedEx、DHL并肩“新四大”。
當(dāng)前，全球運力短缺情況還沒有根本性好轉(zhuǎn)，菜鳥的進(jìn)出口物流保持全速運行，為國際中小企業(yè)貿(mào)易提供了穩(wěn)定的服務(wù)，助力“雙循環(huán)”。
戰(zhàn)略明確，定位產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。今年6月 “全球智慧物流峰會”上，菜鳥發(fā)布了新的戰(zhàn)略定位：客戶價值驅(qū)動的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。這意味著，菜鳥向更寬闊的邊界邁入：面向全球、面向產(chǎn)業(yè)鏈，更加開放，更加多元。
這一新定位，意味著菜鳥戰(zhàn)略對增量賽道的聚焦。
第一個轉(zhuǎn)移，是由內(nèi)到外，內(nèi)外兼顧，即國內(nèi)、國外兩個市場。2020年疫情以來，跨境業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。相比于內(nèi)卷化的國內(nèi)市場，國際業(yè)務(wù)的市場空間更大，菜鳥面向全球，尋求更廣闊的發(fā)展。這一轉(zhuǎn)變，菜鳥的想象空間徹底被打開。
第二個轉(zhuǎn)移，是從消費供應(yīng)鏈向產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入下半場。上半場是消費，下半場是產(chǎn)業(yè)。在為電商快遞提供數(shù)字化、科技解決方案之外，菜鳥一方面向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，越來越貼近源頭，同時越來越貼近用戶。菜鳥將打通上下游，全面服務(wù)于產(chǎn)業(yè)鏈，助力產(chǎn)業(yè)的升級。
截至2021年6月，菜鳥產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈已挺進(jìn)全國30多個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶和農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地，通過在田間地頭和工廠車間附近開設(shè)產(chǎn)地倉，讓生產(chǎn)者與消費者無縫連接，大大縮短工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的銷售和流通環(huán)節(jié)。
綜上，雖然菜鳥由于上下游的某些資源優(yōu)勢而受到一些誤解，但不可否認(rèn)的是，菜鳥在快遞物流領(lǐng)域發(fā)揮著重要的補位作用，促進(jìn)了快遞物流行業(yè)的發(fā)展。此外，菜鳥通過創(chuàng)新，還為行業(yè)開辟了新的增量賽道。隨著定位更加明確，未來菜鳥會繼續(xù)推動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的增量創(chuàng)新。
