近日，“95號(hào)汽油跑步進(jìn)入9元時(shí)代”的消息引發(fā)車(chē)主們的熱議。有網(wǎng)友調(diào)侃：“95加滿，傾家蕩產(chǎn)！”油價(jià)或?qū)⒂瓉?lái)七連漲，開(kāi)燃油車(chē)還扛得住嗎？相當(dāng)一部分車(chē)主表示想換新能源汽車(chē)了；也有的車(chē)主存在顧慮，新能源汽車(chē)的續(xù)航能力能跑長(zhǎng)途嗎？理想ONE的增程系統(tǒng)確實(shí)省油嗎？
一直以來(lái)，充電樁配置不充分，充電難等問(wèn)題困擾著電動(dòng)車(chē)主。采用增程式的理想ONE化焦慮為優(yōu)勢(shì)，2021款理想ONE采用了更高效的三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1080km，WLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到890km。
理想ONE增程系統(tǒng)，其意義在于可“城市用電，長(zhǎng)途發(fā)電”，擁有新能源車(chē)的駕駛體驗(yàn)、使用成本，又兼顧了傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的續(xù)航和補(bǔ)能便利性。
之前，有個(gè)別網(wǎng)友吐槽造車(chē)新勢(shì)力不靠譜，質(zhì)疑理想ONE的1.2T三缸機(jī)。事實(shí)上，理想ONE的增程器不做發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，也不需要和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，高系統(tǒng)效率帶來(lái)的實(shí)際效果和體驗(yàn)才是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
理想ONE的增程系統(tǒng)確實(shí)省油嗎？
理想ONE增程系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于——由于增程器不參與驅(qū)動(dòng)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電量消耗低時(shí)，增程器多發(fā)的電可以儲(chǔ)存在動(dòng)力電池里。同樣的，電動(dòng)機(jī)功率突然增大時(shí)，增程器也不必同步大幅提高輸出。
一般在長(zhǎng)途出行中，車(chē)主們采用的是油電混合模式。根據(jù)車(chē)主們的實(shí)際反饋，理想ONE的真實(shí)虧電綜合油耗數(shù)據(jù)約在7-8升/百公里（涵蓋城市和高速路況）。
在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)效率非常低的幾種工況下，諸如急加速時(shí)，雖然理想ONE電機(jī)也會(huì)消耗更多電量，但這些電量可以在后續(xù)的十幾秒里逐漸補(bǔ)充，增程器可以相對(duì)從容保持轉(zhuǎn)速，維持住較高的熱效率和經(jīng)濟(jì)性。
怠速挪車(chē)或駐車(chē)時(shí)，純電模式下只要電量不低于20%（2020款為17%），增程器都不需要啟動(dòng)。因此，在真實(shí)使用過(guò)程中，理想ONE增程系統(tǒng)的系統(tǒng)效率要明顯高于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，最終比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯省油也就不奇怪了。
從增程系統(tǒng)生產(chǎn)出的電能或直接驅(qū)動(dòng)理想ONE的前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，或儲(chǔ)存在40.5kWh的動(dòng)力電池組里，待隨時(shí)調(diào)用。也正因?yàn)榇耍冸姍C(jī)驅(qū)動(dòng)），理想ONE規(guī)避了傳統(tǒng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的振動(dòng)和換擋頓挫等問(wèn)題，車(chē)主可以獲得安靜、快速、順暢的駕駛體驗(yàn)。并且，在沒(méi)有充電條件的旅途中，所有的加油站都可以成為理想ONE的“充電站”，新能源車(chē)的里程焦慮被完美解決。
理想ONE具有純電動(dòng)車(chē)型快速、安靜、平順的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)兼顧了傳統(tǒng)燃油車(chē)的續(xù)航和補(bǔ)能便利性；即便在只能加油的使用環(huán)境下，也有相比傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
