在各行各業(yè)，萬物互聯(lián)正在以看不見的方式“擇木而棲”。智慧交通，已經(jīng)悄無聲息地成為下一個(gè)戰(zhàn)略高地，也是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)新變革的關(guān)注焦點(diǎn)。這一波烈火燒向交通，有一個(gè)因素其實(shí)非常關(guān)鍵：數(shù)字戰(zhàn)場(chǎng)的智慧終端，迎來了高效的運(yùn)維工具，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、信息和傳輸，已經(jīng)發(fā)生了革命性顛覆。
千億智慧交通市場(chǎng)
智能運(yùn)維將成常態(tài)
作為穿行在城市的“打工人”，在通勤途中偶爾會(huì)遇到地鐵突然半途停下，公交發(fā)車不準(zhǔn)時(shí)，高速公路堵車半小時(shí)......這些小狀況。可以說，每一個(gè)小“我”因?yàn)榻煌▎栴}，幾乎都被困在現(xiàn)代都市的“城市病”里。交通作為城市發(fā)展的動(dòng)脈，與人們的工作生活息息相關(guān)。城市化進(jìn)程的不斷加深，城市人口激增，日益增大的城市交通壓力逐漸成為加速智慧交通快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一。
智慧交通是指在傳統(tǒng)交通的基礎(chǔ)上融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“人、車、路、環(huán)境等”的有機(jī)結(jié)合，更加強(qiáng)調(diào)協(xié)同運(yùn)作、個(gè)性化和智能化運(yùn)作。經(jīng)歷了十多年的探索與實(shí)踐，中國(guó)智慧交通建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，市場(chǎng)規(guī)模從2010年的百億級(jí)增長(zhǎng)到如今的千億級(jí)。與此同時(shí)，智慧交通與各種新技術(shù)的結(jié)合愈加緊密，產(chǎn)生出多項(xiàng)具有顯著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)品，未來市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)2023年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1400億元。
尤其在近幾年，隨著新基建加速推進(jìn)，智慧交通行業(yè)成為了數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)新變革的關(guān)注焦點(diǎn)，從以下幾處釋放的信號(hào)中，我們可以判斷，智慧交通的發(fā)展已經(jīng)吹響新的號(hào)角。
1、政策利好
在兩會(huì)召開前夕中央印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。智慧交通再次成為熱議話題。
2、疫情加速智慧城市進(jìn)展
疫情客觀上極大推動(dòng)了智慧城市建設(shè)，遠(yuǎn)程協(xié)同成為保障生產(chǎn)和生活重要手段。智慧交通也在疫情的陰霾下與抗疫工作形成協(xié)同作用，如通過交通大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)疫情的精準(zhǔn)溯源、緩解私人乘用車帶來的巨大交通壓力。“出行”剛需與“監(jiān)管”剛需的合流，成為了智慧交通最強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。
3、創(chuàng)新技術(shù)的催化
以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、云計(jì)算等新興技術(shù)為技術(shù)基座的綜合監(jiān)控系統(tǒng)加快了智慧交通行業(yè)整體發(fā)展，使得交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及信息得以流通，實(shí)現(xiàn)各數(shù)據(jù)采集及交通信息的互聯(lián)互通，同時(shí)監(jiān)控整個(gè)交通的運(yùn)行情況。百度CEO李彥宏在新書《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》中指出，智慧交通不僅僅是“智慧的車”，更包括“聰明的路”；將智慧交通的覆蓋場(chǎng)景從單一平臺(tái)衍生到整個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。
4、投資加大，其他行業(yè)的跨界玩家增多
作為“新基建”的重要一環(huán)，智慧交通也成為投資熱點(diǎn)，超億大單頻頻出現(xiàn)。資料顯示，去年，城市交通、智慧高速、智慧軌道等市場(chǎng)已達(dá)到百億級(jí)規(guī)模，今后幾年智慧交通還將以每年13%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。智慧交通的巨大魅力吸引了騰訊、華為、阿里和百度等“新勢(shì)力”積極參與，甚至諸如家電類企業(yè)也紛紛跨界，如海信、美的、格力、長(zhǎng)虹、康佳、TCL、創(chuàng)維等家電企業(yè)此前也已開始相關(guān)布局。
在創(chuàng)造“智慧的路”的征程上，我國(guó)政策環(huán)境、體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)、良好的基礎(chǔ)設(shè)施以及科技創(chuàng)新氛圍，給智慧交通行業(yè)的新生力量提供了肥沃的土壤。由于智慧交通行業(yè)覆蓋面廣，細(xì)分市場(chǎng)較多，供給側(cè)主體更加多元，各類參與者利用各自的優(yōu)勢(shì)切入智慧交通行業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域，憑借各自在軟硬件技術(shù)實(shí)力在智能交通賦能。
從2019年至進(jìn)入十四五，智慧交通不僅著眼于交通安全，更著眼于“人悅其行，物優(yōu)其流”的宏大目標(biāo)。效率開始成為智慧交通的重點(diǎn)建設(shè)目標(biāo)；通過大數(shù)據(jù)分析、一體化數(shù)據(jù)運(yùn)維、數(shù)據(jù)共享等先進(jìn)的數(shù)字工具，來最大限度提升道路、載具的數(shù)據(jù)價(jià)值，為交通賦能，提高交通服務(wù)管理水平與效率。
智慧交通建設(shè)重心從單一到多維，是其從前沿產(chǎn)品驗(yàn)證到針對(duì)場(chǎng)景打造體系化解決方案的階段性跨越的必然。智慧交通的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)開始從前端服務(wù)到后端運(yùn)維的全覆蓋進(jìn)程。與智慧交通的高歌猛進(jìn)相對(duì)，“智慧運(yùn)維”卻亟待完善，“用著先進(jìn)的設(shè)備，卻還用管老機(jī)房的方法運(yùn)作維護(hù)”是對(duì)業(yè)界轉(zhuǎn)型期的形象描述。
“工欲善其事必先利其器”，智慧交通的“器”即服務(wù)背后高效統(tǒng)合運(yùn)維的平臺(tái)。智慧交通場(chǎng)景多樣、智能終端復(fù)雜、運(yùn)維壓力大，如無解決，則智慧交通一體化、自動(dòng)化兩項(xiàng)核心訴求無法滿足。
實(shí)現(xiàn)智慧交通
這個(gè)壓箱底技能必須有
業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)提及一點(diǎn)：智慧交通不是資本說了算，否則早就被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通吃了。
此說法或許是智慧交通“入局難”的一個(gè)側(cè)面寫照。智慧交通成為多方伐拓的下一個(gè)風(fēng)口，也是一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的體系，需要一個(gè)保障全局運(yùn)維的“底層設(shè)施”，即保障智慧交通各類基本設(shè)施順利運(yùn)維的平臺(tái)。這個(gè)設(shè)施難點(diǎn)在于：盡可能多地利用道路數(shù)據(jù)的價(jià)值。
對(duì)于智慧交通運(yùn)維來說，有幾個(gè)基本訴求客觀存在：首先是對(duì)復(fù)雜數(shù)據(jù)的高效利用。智慧交通類似于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，對(duì)整體效率的優(yōu)化精確到個(gè)體變量。不同于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)僅憑設(shè)備獲取用戶行為數(shù)據(jù)，智慧交通變量（數(shù)據(jù)源）的來源極其復(fù)雜，攝像頭、聲學(xué)傳感器、車流量監(jiān)控設(shè)備等都可能是數(shù)據(jù)源，且數(shù)據(jù)量巨大、從不間斷。巨量的數(shù)據(jù)可能通過數(shù)字孿生等前沿技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的二次優(yōu)化，這就需要整個(gè)系統(tǒng)的核心——數(shù)據(jù)庫(kù)，是高效、兼容的。
傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)、以及逐漸衍生出來的時(shí)序數(shù)據(jù)庫(kù)、KV數(shù)據(jù)庫(kù)等都僅僅面向特定場(chǎng)景，這顯然不適用于場(chǎng)景更為復(fù)雜的智慧交通運(yùn)維。從2011年起，數(shù)據(jù)庫(kù)開始產(chǎn)生不同類型相互融合的趨勢(shì)，至2020年，超融合數(shù)據(jù)庫(kù)開始成為一種全新的概念登上歷史舞臺(tái)，且已經(jīng)有美信時(shí)代Big River超融合數(shù)據(jù)庫(kù)這樣的成熟產(chǎn)品投入應(yīng)用。超融合數(shù)據(jù)庫(kù)具有高性能、適用場(chǎng)景豐富、技術(shù)人才可批量培養(yǎng)等諸多優(yōu)勢(shì)，解開了復(fù)雜場(chǎng)景智慧化的最后一道枷鎖，智慧交通進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)升級(jí)玩家的視野。
其次是云邊端一體化的運(yùn)維平臺(tái)。與道路綁定的基礎(chǔ)設(shè)施之間存在難以壓縮的物理距離，而車的高速移動(dòng)決定了這個(gè)體系目標(biāo)永遠(yuǎn)是全局效率最優(yōu)，決策與調(diào)配都需要發(fā)生在數(shù)據(jù)匯總這一層級(jí)。故而對(duì)于智慧交通的運(yùn)維平臺(tái)，云邊端一體化、可視化成為了基本要求。
最后是具備自動(dòng)巡檢的能力。實(shí)現(xiàn)“聰明的路”，數(shù)字化意味著更多智能設(shè)備被部署，這也讓道路交通具備了和工業(yè)生產(chǎn)相近的情況。路網(wǎng)的廣闊讓設(shè)備的排查幾乎不可能純靠人力完成，自動(dòng)巡檢與故障預(yù)警則成為這個(gè)體系最強(qiáng)的后盾。
在這個(gè)智慧運(yùn)維體系中，數(shù)據(jù)完成了收集、分析、決策，其本身具備自查能力，才夠資格成為智慧交通的“底層設(shè)施”，核心在于同時(shí)滿足硬件與硬件的交互、硬件與人的交互。
監(jiān)控易在智慧交通領(lǐng)域大顯風(fēng)采
基于全套自研的核心超融合數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，美信時(shí)代拿出了智慧交通的入場(chǎng)券——泛IT一體化智能運(yùn)維管理平臺(tái)監(jiān)控易。
監(jiān)控易面向泛IT環(huán)境開發(fā)，具備低代碼、洞察拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有智能設(shè)備的能力，以及領(lǐng)先全球的云邊端架構(gòu)技術(shù)，天然適合運(yùn)用于智慧交通，在北京13號(hào)線的IT監(jiān)控運(yùn)維項(xiàng)目、江蘇省高速公路監(jiān)控運(yùn)維平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目中綻放異彩。
在智慧交通的實(shí)踐中，不難發(fā)現(xiàn)，智慧運(yùn)維面臨一些共通的難題，導(dǎo)致智慧交通難于落地。北京地鐵13號(hào)線、江蘇省高速公路的運(yùn)維案例中，都擁有如下癥結(jié)：
采用人工巡檢的方式維護(hù)監(jiān)控設(shè)備的穩(wěn)定，效率低成本高；
監(jiān)控設(shè)施離散，沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)維體系，出現(xiàn)問題難以第一時(shí)間做出及時(shí)準(zhǔn)確的決策；
數(shù)據(jù)沒有形成可視化的表、拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，運(yùn)維人員在排查的時(shí)候需要付出巨大的成本。
美信時(shí)代的泛IT一體化智能運(yùn)維管理平臺(tái)監(jiān)控易，針對(duì)離散分布、高并發(fā)的數(shù)據(jù)監(jiān)控與采集場(chǎng)景量身定做。
在北京地鐵13號(hào)線監(jiān)控運(yùn)維自動(dòng)化改造的項(xiàng)目中，監(jiān)控易憑借對(duì)海量智能終端的監(jiān)控能力，將線路內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備納入監(jiān)控范圍。監(jiān)控易對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)設(shè)備7*24小時(shí)無間斷輪檢，關(guān)鍵指標(biāo)10秒輪詢，將人工巡檢需要的數(shù)小時(shí)降至幾分鐘，數(shù)據(jù)通過圖標(biāo)等可視化方式匯總，幫助決策者介入分析；故障還可通過郵件、短信、微信、APP等方式精準(zhǔn)告警，最終使得時(shí)間巡檢效率提高24倍以上、故障響應(yīng)時(shí)間減少80%，大幅降低了運(yùn)維成本。
江蘇省高速公路監(jiān)控運(yùn)維平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目，其基礎(chǔ)設(shè)施離散、終端數(shù)量龐大、設(shè)備種類復(fù)雜的問題則更明顯，總監(jiān)控設(shè)備達(dá)到50萬臺(tái)。監(jiān)控易“洞察一切設(shè)備”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)正是攻克這個(gè)運(yùn)維難題的關(guān)鍵，憑借高適配性、高性能、領(lǐng)先的云邊端技術(shù)架構(gòu)等特點(diǎn)，監(jiān)控易實(shí)現(xiàn)了對(duì)各個(gè)設(shè)備的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)采集、穩(wěn)定監(jiān)控，并匯總?cè)W(wǎng)信息到一個(gè)終端，方便管理者調(diào)整與決策。“一屏盡覽全路網(wǎng)”的技術(shù)奇觀，也強(qiáng)勢(shì)登陸第二十三屆中國(guó)高速公路信息化大會(huì)，并引起了熱烈反響，引起了多家高速客戶的關(guān)注。
作為“智慧交通”的參與者和推動(dòng)者，美信時(shí)代除了與江蘇交控保持持久的合作關(guān)系外，還與京秦高速、招商新智等多個(gè)高速客戶保持良好的合作關(guān)系，并在高速項(xiàng)目當(dāng)中得到具體應(yīng)用。美信監(jiān)控易在服務(wù)整個(gè)“智慧交通”系統(tǒng)當(dāng)中發(fā)揮了巨大的作用。
除了智慧交通，監(jiān)控易還廣泛應(yīng)用于政府、軍工、金融、電力、能源、交通、醫(yī)療等30多個(gè)領(lǐng)域，在產(chǎn)品和服務(wù)商積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)。
目前，新基建聚焦到了“衣食住行”中的“行”，時(shí)下智慧交通大熱，智慧交通的發(fā)展也從安全逐漸向效率、體驗(yàn)等等更多維度擴(kuò)展，涌現(xiàn)出更為信息化、一體化、場(chǎng)景多元化的業(yè)態(tài)特征，這也正是得益于背后的智慧運(yùn)維逐漸完善。
美信時(shí)代作為智慧交通領(lǐng)域的IT運(yùn)維技術(shù)性提供方和項(xiàng)目執(zhí)行者，深知協(xié)同發(fā)展、找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈中的第一環(huán)定位，才是當(dāng)前推動(dòng)智慧交通快速建設(shè)和持續(xù)享受“新基建”長(zhǎng)期紅利的不二法門，而這種定位和積累，恰恰是現(xiàn)在匆忙跨界或轉(zhuǎn)型的下游應(yīng)用方匱乏的，也是資本還沒有充分關(guān)注的。泛IT化的智能運(yùn)維平臺(tái)今后會(huì)越來越被各行各業(yè)重視，將來還會(huì)在“新基建”的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域大放異彩，讓我們拭目以待。
