集微網(wǎng)報(bào)道，2022年3月25-27日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2022）在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉辦。3月27日，以“智能汽車(chē)發(fā)展的新實(shí)力與新力量”為主題的全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)，聚焦國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，展開(kāi)深入交流探討。寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：寒武紀(jì)行歌）執(zhí)行總裁王平應(yīng)邀“云出席”，并發(fā)表主題演講。
寒武紀(jì)行歌是寒武紀(jì)控股的車(chē)載芯片子公司，致力于打造全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛芯片公司。寒武紀(jì)行歌專(zhuān)注于汽車(chē)賽道，自成立以來(lái)，就獲得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本的青睞，在種子輪得到了包括上汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車(chē)、寧德時(shí)代等領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略投資。
自動(dòng)駕駛是“一條非常崎嶇但充滿(mǎn)機(jī)會(huì)的山路”
談到自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向和趨勢(shì)，王平表示，“我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的發(fā)展是一條非常崎嶇但充滿(mǎn)機(jī)會(huì)的山路，未來(lái)五年，我們看到了三大趨勢(shì)：一是L2+的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的裝備率將會(huì)迅速普及并將長(zhǎng)期存在，未來(lái)五年L2+及以上的總體滲透率可能會(huì)超過(guò)50%；二是受限場(chǎng)景下的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案將逐步實(shí)現(xiàn)落地，但是距離大規(guī)模的量產(chǎn)還將有很長(zhǎng)的路要走；三是車(chē)路云的協(xié)同閉環(huán)，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)駕乘體驗(yàn)的持續(xù)升級(jí)。”
近些年，自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程確實(shí)如此，整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)歷了從理想到現(xiàn)實(shí)、從狂熱到冷靜的發(fā)展歷程后，業(yè)界現(xiàn)已普遍認(rèn)為，真正的自動(dòng)駕駛尚遠(yuǎn)，但受政策端、整車(chē)方和消費(fèi)側(cè)的共同推動(dòng)，L2級(jí)別的智能駕駛已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
在“2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”高層論壇上，國(guó)家有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)明確指出，2021年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)L2級(jí)別智能駕駛占比達(dá)到22.2%，其中，新能源乘用車(chē)滲透率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油汽車(chē)，更是接近38%。此外，L4等高等級(jí)自動(dòng)駕駛也步入示范應(yīng)用。
圖源：2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)演講
同時(shí)，邁向自動(dòng)駕駛時(shí)代，業(yè)界已逐漸達(dá)成共識(shí)，要真正實(shí)現(xiàn)高效、安全的交通和出行，單車(chē)智能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，且面臨不少瓶頸，單車(chē)智能+車(chē)路云協(xié)同發(fā)展才是未來(lái)發(fā)展方向，這也是中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”的關(guān)鍵路徑。
迎接挑戰(zhàn)，智能駕駛芯片兩大趨勢(shì)是通用開(kāi)放式和大算力
賦能自動(dòng)駕駛落地，汽車(chē)芯片仍面臨很多挑戰(zhàn)。王平指出，“現(xiàn)階段，我們應(yīng)看到，無(wú)論是單車(chē)智能，還是車(chē)路云協(xié)同，在芯片方面，智能駕駛系統(tǒng)規(guī)模化落地仍將面臨多重挑戰(zhàn)。”
單車(chē)智能方面，首當(dāng)其沖的問(wèn)題是，目前單片的SoC處理能力普遍不足，一般需要2片甚至更多片實(shí)現(xiàn)，這使得系統(tǒng)復(fù)雜度指數(shù)級(jí)上升，量產(chǎn)困難；而多片SoC又將造成域控制器的功耗很高，必須采用風(fēng)冷甚至液冷，無(wú)疑增加了系統(tǒng)成本，從而使得智能駕駛系統(tǒng)在燃油汽車(chē)以及10萬(wàn)元以下的車(chē)型很難普及；此外，國(guó)產(chǎn)芯片的占比仍然較低，整體芯片供應(yīng)受到全球供應(yīng)鏈的影響巨大。
車(chē)路云協(xié)同方面也主要面臨三大挑戰(zhàn)：首先是海量數(shù)據(jù)的閉環(huán)需要大規(guī)模的AI集群支撐，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，每一輛智能車(chē)上路，需要增加價(jià)值500美元的云端AI計(jì)算資源來(lái)支撐，成本壓力巨大；其次，車(chē)企為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，也需要投入大量的資源；此外，云端統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的模式還不能有效的滿(mǎn)足車(chē)主個(gè)性化的需求。
“迎接挑戰(zhàn)，我們認(rèn)為，通用開(kāi)放式和大算力是智能駕駛芯片的兩大趨勢(shì)。”王平表示，“在L1/L2階段，數(shù)據(jù)量非常小，很多車(chē)廠(chǎng)接受了芯片和算法強(qiáng)耦合的封閉一體化方案或者是黑盒子方案。到了L3/L4時(shí)代，數(shù)據(jù)量的大幅提升，算法也更加復(fù)雜，因此需要大算力的芯片才能滿(mǎn)足需求，此外，OTA的發(fā)展也需要有通用開(kāi)放的軟件平臺(tái)才能支撐。”
寒武紀(jì)行歌今明兩年將推出面向L2+和L4市場(chǎng)的芯片產(chǎn)品
為了滿(mǎn)足智能汽車(chē)市場(chǎng)的需求，寒武紀(jì)行歌將推出全面覆蓋不同級(jí)別的智能駕駛芯片的產(chǎn)品。王平表示，“今明兩年，我們將正式發(fā)布兩款重磅的芯片，一款是面向L2+市場(chǎng)的SD5223芯片，另一款是針對(duì)L4市場(chǎng)，可支持車(chē)端訓(xùn)練的SD5226系列。當(dāng)然，后續(xù)還將擇機(jī)推出面向其他細(xì)分市場(chǎng)的芯片產(chǎn)品。”
寒武紀(jì)行歌面向L2+級(jí)別市場(chǎng)的SD5223芯片，將重新定義自動(dòng)駕駛?cè)腴T(mén)級(jí)芯片。王平指出，當(dāng)前的域控制器方案一般采用兩顆甚至三顆的SoC實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的行車(chē)+泊車(chē)功能，系統(tǒng)復(fù)雜，功耗比較高，無(wú)法采用自然散熱，成本也相應(yīng)的水漲船高，很難在10萬(wàn)元以下的車(chē)型進(jìn)行推廣。
而寒武紀(jì)行歌L2+行泊一體的芯片解決方案，采用先進(jìn)工藝，最大算力達(dá)到16個(gè)TOPS，單顆SoC就可實(shí)現(xiàn)行泊一體功能，并可采用自然散熱，推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向8-10萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型覆蓋，而這款芯片將在2022年發(fā)布。
寒武紀(jì)行歌面向L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案，也將助力產(chǎn)業(yè)邁入高智能汽車(chē)2.0時(shí)代。當(dāng)前，面向L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛域控制器都采用了2顆甚至4顆SoC的解決方案， 帶來(lái)了系統(tǒng)復(fù)雜、板級(jí)帶寬受限、功耗超標(biāo)、量產(chǎn)周期長(zhǎng)等風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。
SD5226系列芯片解決方案在人工智能算力方面將進(jìn)一步提高到超過(guò)400個(gè)TOPS，CPU最大算力超300K DMIPS，采用7nm工藝，獨(dú)立安全島的設(shè)計(jì)，率先提供基于單顆SoC的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案。而且，這顆芯片的最大亮點(diǎn)將是可以支持車(chē)端訓(xùn)練，支持車(chē)端的自學(xué)習(xí)架構(gòu)。這一解決方案也計(jì)劃在2023年正式發(fā)布。
王平稱(chēng)，“當(dāng)前已有的車(chē)端芯片以推理架構(gòu)為主，算法模型的更新和訓(xùn)練需要在云端才能完成，寒武紀(jì)行歌采用了端云一體，訓(xùn)推一體的AI處理器架構(gòu)，可以支持車(chē)端的訓(xùn)練，使得智能汽車(chē)真正具有自我進(jìn)化自我成長(zhǎng)的能力，從而邁入了高智能汽車(chē)2.0時(shí)代，汽車(chē)成為人類(lèi)真正的伙伴。”
同時(shí)，對(duì)于整車(chē)端和消費(fèi)端來(lái)說(shuō)，車(chē)端自學(xué)習(xí)能力也可以構(gòu)建三大優(yōu)勢(shì)：一是使得數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)分布，有效降低了云端AI集群的造價(jià)，車(chē)企可以更加有效的開(kāi)展服務(wù)運(yùn)營(yíng)；二是可以能夠真正滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)“千車(chē)千面”或者“千人千面”，比如不同的駕駛習(xí)慣，不同的車(chē)人交互等等；三是能更好地保障車(chē)主的數(shù)據(jù)安全和信息安全，單車(chē)數(shù)據(jù)可以按照客戶(hù)的意愿選擇是否要上傳云端。
另外，十分具有優(yōu)勢(shì)的是，寒武紀(jì)行歌還將協(xié)同寒武紀(jì)一起推出云邊端車(chē)的方案。在云端，寒武紀(jì)提供高性能的訓(xùn)練芯片，能夠處理車(chē)端收集的海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行訓(xùn)練，形成先進(jìn)的自動(dòng)駕駛模型，通過(guò)OTA推送到車(chē)端；在邊端，基于寒武紀(jì)邊緣的智能芯片，與合作伙伴推出面向車(chē)路協(xié)同的路測(cè)單元，可以感知更遠(yuǎn)的信息，推送給車(chē)端，形成協(xié)同感知；而在車(chē)端，寒武紀(jì)行歌的自動(dòng)駕駛芯片，能支持未來(lái)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的復(fù)雜模型的大算力需求，也能支持算法模型的持續(xù)迭代。
中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，離不開(kāi)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作
當(dāng)然，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，更離不開(kāi)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作。王平表示，“自身定位為車(chē)載芯片公司，寒武紀(jì)行歌將與Tier 1、傳感器公司、算法公司等一起與OEM密切協(xié)同，形成網(wǎng)狀的合作關(guān)系；同時(shí)，我們也將主動(dòng)‘攢局’，聯(lián)合合作伙伴構(gòu)建成熟的算法及軟件解決方案，提供多層級(jí)的可裁剪的貨架化的解決方案交付，全面滿(mǎn)足車(chē)企對(duì)于質(zhì)量、進(jìn)度、客戶(hù)體驗(yàn)差異化等多重需求，提升終端用戶(hù)的駕乘體驗(yàn)。”
更重要的是，自2020年底以來(lái)的汽車(chē)缺芯更讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到，長(zhǎng)期來(lái)看，本地化芯片供應(yīng)的重要性和必要性，這不僅將賦能中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，更有利于構(gòu)建穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，而國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片公司將成為“中堅(jiān)力量”。對(duì)此，王平呼吁道：“從車(chē)企的角度，我們希望車(chē)企可以給國(guó)內(nèi)的芯片公司更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，牽引國(guó)產(chǎn)的SoC成為更符合車(chē)企需求的SoC，更多的使用國(guó)產(chǎn)化芯片提升供應(yīng)鏈安全性。同時(shí)，支持引導(dǎo)生態(tài)打造，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)、算法公司、Tier 1等企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)合作，最后，也希望半導(dǎo)體行業(yè)的兄弟企業(yè)們，能在制造端早日實(shí)現(xiàn)先進(jìn)制程車(chē)規(guī)級(jí)制造和封裝的本土落地，共同努力，推動(dòng)智能駕駛芯片行業(yè)的健康發(fā)展。”
