來源：三易生活
作為國內新興造車品牌中的明星企業，蔚來最近的消息可以說是真不少。例如在 3 月 26 日，他們宣布將在 5 月發布新款車型的消息，隨后在 3 月 28 日，蔚來的首款轎車 ET7 也正式開始進行交付。而在 3 月 30 日更是有媒體報道稱，蔚來疑似從國內某廠商挖來了對方的自動駕駛產品總監，再次充實了他們堪稱豪華的管理層陣容。
不過在這些消息中最讓我們的感興趣的，還是 3 月 31 日蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌在接受訪談時透露，關于蔚來 " 造手機 " 的可能性。
蔚來為什么要造手機？用李斌的話來說，是因為聽到了用戶反饋稱，" 能否有一部和汽車能夠更好進行連接的手機 "，因此促使蔚來開始研究自己造手機。而且李斌也聲稱，蔚來 " 即使造手機，也不會從商業成功的角度去思考 "，而是會更注重其 " 能否提升蔚來車主的體驗 "。
說實在的，李斌這話說得有那么點繞。我們三易生活將這番言論簡單化后，其實就是，" 蔚來要造的或許不是賣給大眾的手機，而更像是與蔚來汽車搭配的智能移動設備——只不過它有手機的功能 "。不得不說，縱觀現如今的手機行業會發現，蔚來的這種想法或許還真有那么些合理性。
一方面，現在早已不是當年那個隨便什么廠商都能創業造機的年代了。即便是像 realme 這樣背靠歐加產業鏈，而且此前已經在海外市場取得了一定成績的品牌，在 2019 年回歸國內市場時也發出了 " 一個新玩家還有機會嗎 " 的質問。縱觀 realme 過去幾年的產品線，他們為了先解決市占率問題，也是老老實實地造了兩年多的千元機，此后才逐步有了底氣發力旗艦領域。
然而這樣的產品思路，與蔚來的 " 發跡軌跡 " 卻可以說是格格不入的。畢竟大家都知道，蔚來當年發布的第一款車型，可是售價高達 148 萬美元、且不對外銷售的電動超跑 EP9，后來他們第一款 SUV 和第一款電動轎車，也全部都是先從旗艦產品做起的。因此從品牌調性來說，指望蔚來用一款千元級的主流產品切入手機市場，可以說是既不現實、也并不合適的。
另一方面，由于這兩三年間整個智能手機行業都面臨著競爭白熱化、同時零部件成本大幅上漲的壓力。這就直接造成了廉價機型越來越難造得很 " 出彩 "，但同時高端、乃至旗艦產品的進步速度，卻越來越快的局面。而這種情況，自然也影響到了主流消費者的選擇。
從最新的統計數據上來看，從 2020 年到 2022 年智能手機的銷量也在一路走低，但銷售額卻在不斷上漲，同時消費者的主流購機均價更是呈現出顯著上升的趨勢。這說明越來越多的消費者，傾向于花更多的錢去購買高端機型。而這對于 " 不準備造普通手機 " 的蔚來來說，自然就反而是一個相當好的機遇。
不僅如此，縱觀如今的汽車行業會發現，為新車推出配套 " 移動智能設備 " 的做法其實并不新奇。比如比亞迪此前就曾推出過，可以用作車鑰匙的智能手表，更早之前寶馬為旗下的中高端車型配備的 " 觸控液晶屏鑰匙 "，更是曾引發熱議。要知道那玩意可是 2018 年的產物，它的體型其實也沒比一個小屏手機小多少。既然市場已經證明，消費者對于 " 帶觸屏的車鑰匙 " 有很大的興趣，那么在 2022 年再造一款造型更科幻、同時加上電話功能的產品，似乎也就變得相當合理了。
諾基亞 N8，其實早已為現代手機指明了一條可換電池的設計方向
更進一步地來說，如果蔚來想要在自家手機中加入更多的品牌元素，其實也非常好辦。比如，他們完全可以給手機加入旗下車型的 " 換電 " 元素。設計一個能從底部打開的彈夾式電池倉，使用內置 + 可更換的雙電池來確保換電時手機不斷電，甚至可以像 " 共享充電寶 " 那樣提供蔚來手機專享的 " 換電站 " 商業模式。
最為關鍵的是，以上所說的所有這些設計，全部都可以基于成熟的現有方案實現，壓根不存在任何難度。而且還能讓蔚來的首款智能手機顯得更加與眾不同，而不僅僅是一個屏幕更大、能打電話的 " 遙控鑰匙 "。
