4月10日，國家發布了《中共中央 國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》文件，將建設全國統一大市場提升到全局和戰略的高度。而對于市場規模超3.5億輛的兩輪電動車領域來說，其設施、標準和平臺一直沒有形成真正意義上的統一，尤其是電池技術方面，極大地滯緩了行業發展腳步。
4月26日，央視網以《造一把“量尺”解決電動車安全之痛》為題，采訪了清華大學互聯網產業研究院院長朱巖、清華大學電機系教授、儲能技術領域專家胡澤春兩位教授，就“汽車級”鋰電池在兩輪電動車行業的應用發表一些看法，著重強調了“汽車級”標準對兩輪電動車行業鋰電化的重要性，并深度解讀了“新日汽車級鋰電池”技術，高度肯定了新日電動車在構建電動兩輪車領域全國統一大市場中發揮的作用。
兩輪電動車行業“先行者”，促進統一行業鋰電化標準
時代的發展和行業的進步，需要參與者的辛勤付出，更離不開領導者的指引。清華大學互聯網產業研究院朱巖院長表示：要搭建兩輪電動車全國統一大市場，大家首先需要按照“汽車級”鋰電池的標準和配套標準去的生產制造，包括硬件系統和軟件系統，促進行業的基礎統一；其次，基于行業產品質量和服務的統一，形成全球化經營網絡，增強中國電動兩輪車在全球的領先和占有率優勢。
新日電動車作為一個老牌電動車企業，能不惜成本和利益，憑借深厚的技術積淀在鋰電領域身先士卒，研發 “新日汽車級鋰電池”，成功將“汽車級”鋰電池應用在了兩輪電動車領域，建立起“汽車級”鋰電池的硬標準和軟標準，為行業樹立了可復制的成功典范，促進了行業鋰電化的統一，體現出品牌的大智慧、大謀略和大格局！
對此朱巖院長贊許道：新日電動車是“行業標準先行者”、“電動兩輪車全國統一大市場的奠基者”，并對電動兩輪車電池產業充滿信心，表示行業一定會在新日的帶領下，朝著正確的方向前進！
清華大學兩大教授權威證言，新日汽車級鋰電池樹行業標桿
隨著國家“雙碳”目標的提出，新能源出行承擔了重要的發展責任，安全性和穩定性是需要重點關注的部分。清華大學電機系教授、儲能技術領域專家胡澤春教授指出：近幾年，兩輪電動車充電事故頻發，最主要的問題在于電池，要解決這一難題，需要從電芯，電池組結構設計，以及電池監控方面入手。
新日汽車級鋰電池是對標“汽車級”鋰電池標準而設計打造的，經過了層層嚴苛驗證，具有典型的“汽車級”鋰電池特性，歸其為“4重汽車級標準”。這4項標準直觸“汽車級”鋰電池的技術核心：汽車級管理系統、汽車級電芯、汽車級結構設計以及汽車級驗證標準。而對此技術的應用和發展，兩位清華大學教授也極為認可和看好。
新日在兩輪電動車上應用了汽車級BMS管理系統，獨創的SOC算法，能夠使電芯均衡放電，高效釋放每一顆電芯能量。
同時，新日還使用了汽車級電芯，包含磷酸鐵鋰內芯，具有高溫不起火、不爆炸、穩定性較好的優良特性，更加穩定和安全，相較于普通鉛酸電池有著明顯的循環壽命優勢。
此外，新日汽車級鋰電池的電芯結構采用了汽車級開發設計標準，經全工況模擬測試，結構設計合理，散熱性能好，電池使用壽命可以達到普通鋰電的2倍；
最后，新日汽車級鋰電池還需經歷汽車級驗證標準——33項嚴苛實驗檢測，包含16項電性能標準檢測、11項安全檢測以及6大場景化測試，遠超新國標安全設計要求。
新日汽車級鋰電池嚴苛的“4重汽車級標準”，既確保了電池的品質，又為行業未來發展開辟出新的方向，推動電動兩輪車產業助力“雙碳”戰略落地，也為電動車兩輪車行業的高質量發展樹立了標桿。
打造新日汽車級鋰電池“345”，促進消費市場升級
新日汽車級鋰電池除了具備“4重汽車級標準”，還具有“3倍能量密度”和“5年質保”屬性。普通鉛酸電池的能量密度大約為40wh/kg，而新日汽車級鋰電池的能量密度卻超過120wh/kg，3倍于普通鉛酸電池的能量密度可以讓新日電動車擁有更好的續航能力。同時，新日承諾5年質保，即在5年內電池符合三包標準，電容量低于額定值的70%，即享質保服務。
此外，強大且穩定的性能讓新日汽車級鋰電池有了2倍于普通鋰電和5倍于鉛酸電池的壽命，按照鉛酸電池平均每2年時間更換一次電池的頻率，新日汽車級鋰電池終身可以節省4組鉛酸電池的成本，極大地緩解了消費者的換電焦慮。
目前，新日汽車級鋰電池已應用到新日旗下多款電動車產品上。像是男生或酷帥女生偏好的新日GF6，抑或是可鹽可甜顏值出眾的新日小風雅Q3……多樣的設計搭配性能強悍的“汽車級”鋰電池，讓原本就出“色”的產品能力更加迸發出無窮的潛力，為消費者帶來了與眾不同的騎行體驗，同時也促進了消費市場的升級。
此次，新日汽車級鋰電池獲得清華大學兩大教授權威證言并非偶然，即驗證了“汽車級”鋰電池技術應用于兩輪電動車領域的可行性，又為行業未來鋰電化發展提供了思路。在低碳出行需求與日俱增的當下，新日將憑借出色的技術與產品力，持續發揮領導者優勢，帶動行業整體發展，爭取早日構成兩輪電動車領域全國統一大市場。
