來源：極客之選
拋開里程限制，電車出游原來這么爽？
一提到電動車自駕游，很多人是拒絕的，原因很簡單，續航里程不足和充電不便利。但如果將眼光放開到整個旅程中，考慮到舒適性和露營體驗方面，電動車還真的不合適嗎？
經過數個假期的實踐印證，以目前的充電條件來講，開電動車跑長途確實并不是一個明智的選擇，不僅一些三四線城市的充電站少得可憐，就連服務區也是排隊需要充電，一般電動車充滿電至少需要 1 個小時，所以整個旅程有可能你充電時間甚至超過了趕路的時間。所以長途出游來講純電車型確實會有很多不確定因素，但新能源車型又不止有純電車。
最適合長途出游的車型，還是新能源
實際上對于長途出游來講，最佳的車型還是新能源車型，不過是純電車的兩個親戚增程和插混，現在不少增程和插混車型的滿電滿油續航已經超過了 1000 公里，這表明同樣的行程他們有著更少的加油次數，同時燃油經濟性也更強，雖然假期高速是免費了，但油費您得自己掏吧，混動和增程車省下來的油錢應該能吃不少好吃的了。并且混動和增程車型還兼顧了純電車型加速平順，靜謐性更強等優點。
這個五一，北京出游擺脫了「里程焦慮」
今年北京的五一假期堪稱「最憋屈」，由于疫情的原因跨省出行變得比較困難，想要出去玩的朋友只能選擇城郊自駕游，不過即使是近郊出游我們也要盡量減少聚集，這時候純電車型自駕游的優勢就體現了出來。
首先，即使北京很大，但城郊自駕游的單程一般也不會超過 200km，也就是往返距離在 400km 以內，再加上現在的氣溫和環境對于電車十分「友好」，所以 NEDC 續航達到 600km 以上的車型幾乎可以做到不充電完成整個旅程。而 NEDC 續航低于 400km 的車型，在提前查好充電站的情況下差不多補電一次也能完成整個旅程。出行范圍受限后，電動車的「里程焦慮癥」似乎也好了很多。（不過還是建議提前規劃好路線和充電點，相信對于純電車主的你這已經成為了習慣）
沒了里程焦慮和充電焦慮后，那么純電車型出游成本低的優勢就直接被放大出來了，前面提到的混動和增程車型相較于燃油車來講會節省不少加油費用，但最近這個油價漲的確實厲害，即使再省油也得花幾百。但電車就不同了，即使在電價峰值階段，每度電差不多也在 2 元左右，那么充滿一輛攜帶 80kWh 電池的車也僅需 160 元，而一般攜帶 80kWh 電池的車型續航都在 500km 往上。所以在這個五一的北京，擺脫了續航問題的純電車，可以發揮出最大優勢了。
這些優點，燃油車可沒有
純電車型和燃油車型的驅動形式完全不同，所以乘坐體驗也是差別較大，雖然不少純電車型由于提速快導致乘客會發生暈車的情況發生，但是由于電機的特性讓純電車型的起步和加速更加的線性，如果駕駛技術到位也會帶來更好的體驗。同時，由于沒有了發動機也使得純電車型靜謐性更好，但需要注意的是車輛必須對于胎噪和風噪也有很好的抑制才可以。不過，以上優點其實高檔一點的燃油車型也可以做到，那么下面我們就講點燃油車做不到的。
全家出游對于空間的需求要大幅高于我們日常出行，而純電車型由于沒有發動機等機械限制在空間上有了更大的發揮。相較于燃油車型來講，純電車型可以做到更短的前后懸，為車內爭取一定的空間，同時由于底盤結構也變得簡單，也讓車內布局更加的靈活。打個比方，AION Y 和 CR-V 雖然都屬于緊湊級，不過在視覺上我感覺 CR-V 要比 AION Y 大上不止一圈，但實際上 AION Y 的軸距卻比 CR-V 多了 90mm，在車內空間上，AION Y 的乘坐體驗也并沒有外觀上給我們那種精品小車的感覺，反而比較充裕，這就是純電車型在空間上的優勢。（這并不是植入，只是個典型案例。AION，打錢！）
有了大空間和靈活布局的優勢，以創造靈感著稱的新勢力可不會放過，一些車企打出了「第三空間」這個概念，將車打造成新的獨立空間，在車內我們可以通過切入不同的「模式」，將車內打造成舒適的大床房，或是影音室，亦或是游戲廳，這對于出游來講即使在野外也能有一個自己專屬的「領地」，即享受了大自然也有了舒適的休息空間，而且在這個疫情的環境下減少聚集，有一個專屬空間也安全了不少。
除了上述優勢外，純電車型由于沒有發動機所以在我們睡著時也可以一直保持啟動狀態，不必擔心積碳更沒有車內缺氧的危險，不少純電車型甚至配備了舒睡模式，通過調節空調以及車內音響等設施為車內乘客帶來最佳的睡覺環境。不過需要注意的是車內留宿還是需要在安全的地方，切記不要在野外隨處過夜。
新能源的絕殺，野餐也能吃上熱乎的
下面來說一個我前兩周的親身經歷，春暖花開我和朋友一起去紅井路來了場自駕游，跑山的過程很過癮，轉眼時間來到了中午，我們拿出了提前準備的自熱鍋開始「豐盛」的野餐，正當我們感嘆這項發明讓我們的郊游終于吃上了口熱乎的時候，旁邊來了輛比亞迪，停車后一家人熟練的開始擺放餐具食材，然后直接插入放電槍開始煮起了火鍋。此時，我們野餐墊上的自熱鍋瞬間都不香了。（BYD，打錢！）
除了火鍋外，一些野營的小電器新能源車的外放電功能帶起來也是毫無壓力（有使用該功能的朋友可以評論區說說這個功能你用過什么電器），至于電耗嘛吃頓飯也耗不了幾度電，對于混動和增程車型來講就更不怕了，何況如果是山路在下山時動能回收的電能基本就已經補回來做飯外放電所用的電耗了，所以大家可以放心吃。不過目前外放電的車型還并不是很多，這項功能建議新能源車型直接普及。
假期出游，人們對于座駕的需求無非就是舒適度和續航，在活動范圍受限后純電車型可以說是發揮了最大優勢，而在擺脫距離限制的情況下混動和增程這兩款新能源車型也有著比燃油車更好的表現。所以，你會為了出游選擇純電車型還是混動車型呢？或是繼續堅持燃油車？快來說出你的理由我們一起討論吧。
