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來(lái)源:未來(lái)汽車(chē)Daily  

頭圖來(lái)源 | 極狐官方

作者 | 李玉鵬

編輯 | 李歡歡

經(jīng)過(guò) 1206 天的牽手,北汽與華為的合作終于成功交卷。

5 月 7 日,定位為高階智能駕駛純電轎車(chē)的極狐阿爾法 S 全新 HI 版上市,共推出兩款車(chē)型,官方指導(dǎo)價(jià)分別為 39.79 萬(wàn)元和 42.99 萬(wàn)元。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版,聽(tīng)上去名字很復(fù)雜,拆解開(kāi)來(lái) " 極狐 " 是品牌名," 阿爾法 S" 是車(chē)型名,"HI" 則代表 Huawei Inside 模式,這才是這款車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)。

這款車(chē)的問(wèn)世帶來(lái)三個(gè)全球首款,即首款搭載 HI 華為全棧智能汽車(chē)解決方案的量產(chǎn)車(chē)、首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)、首款搭載華為智能座艙鴻蒙車(chē)機(jī) OS 的高端純電量產(chǎn)轎車(chē),在華為的深度參與之下,將智能化配置拉滿。

華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 余承東在發(fā)布會(huì)上評(píng)價(jià)其為 " 全球硬件架構(gòu)能力最強(qiáng)(的車(chē)型),沒(méi)有之一 "。

來(lái)源:極狐官方

華為在汽車(chē)圈朋友眾多,與小康合作,相繼推出了賽力斯 SF5、AITO 問(wèn)界 M5 兩款車(chē)型。憑借華為加持,1-4 月,小康股份新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售 22752 輛,同比大漲 199.64%。沉寂許久的北汽極狐,能否借極狐阿爾法 S 全新 HI 版打個(gè)翻身仗?

搶跑城市高階智能駕駛

早在 2021 年 4 月上海車(chē)展期間,極狐阿爾法 S 已經(jīng)亮相并開(kāi)啟預(yù)售,但上市時(shí)間一再跳票,吊足了大家的胃口。

余承東接受未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)采訪時(shí)解釋了延遲交付的原因," 去年我們發(fā)布這款產(chǎn)品后,因?yàn)橐咔椤ⅲㄐ酒┲撇茫约案鞣矫婕夹g(shù)驗(yàn)證周期的原因,上市的時(shí)間就延期了。" 不過(guò),一切等待似乎都是值得的,余承東對(duì)這款車(chē)的智能駕駛能力極為自信," 其智能駕駛系統(tǒng)是目前全世界最先進(jìn)的 "。

來(lái)源:未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

極狐阿爾法 S 全新 HI 版的硬件配置很頂,根據(jù)發(fā)布會(huì)透露的信息,該車(chē)有 34 個(gè)高感知硬件,包括 3 顆量產(chǎn)激光雷達(dá),組成了一套 360 度全覆蓋的超高融合感知系統(tǒng),配合 MDC810 智能駕駛計(jì)算平臺(tái),支持 400 TOPS 超強(qiáng)算力,能夠?qū)崿F(xiàn)城市 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛、高速 NOA、記憶泊車(chē)等量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的高級(jí)功能。

余承東對(duì)這款車(chē)的軟硬件配置極為自信," 至少在今年底之前,不會(huì)有比我們更強(qiáng)的智能駕駛能力(的車(chē)型出現(xiàn)),包括硬件、感知和算法系統(tǒng)。"

以激光雷達(dá)為例,這兩年越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始將激光雷達(dá)裝車(chē),但是真正量產(chǎn)的車(chē)型則少之又少,目前僅有小鵬 P5、蔚來(lái) ET7 等車(chē)型,激光雷達(dá)也是華為 HI 全棧智能汽車(chē)解決方案的重要組成部分,極狐阿爾法 S 配有 3 顆華為自研的 96 線激光雷達(dá)。

基于城市場(chǎng)景的智能導(dǎo)航輔助駕駛被公認(rèn)是下一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的制高點(diǎn),通過(guò)這項(xiàng)功能,車(chē)輛可基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線,實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的智能輔助駕駛。

但目前幾乎沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型能將上述功能落地。即便是自動(dòng)駕駛能力比較先進(jìn)的小鵬,也僅能在高精度地圖覆蓋的高速公路和部分城市快速路實(shí)現(xiàn)此功能,在城市內(nèi)部道路及環(huán)路尚不支持此功能。集度首款量產(chǎn)車(chē)型也將此作為核心賣(mài)點(diǎn)。集度汽車(chē) CEO 夏一平接受未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)采訪時(shí),曾透露其首款車(chē)第一個(gè)版本已經(jīng)可以做到:在城市內(nèi),用戶使用導(dǎo)航時(shí),車(chē)輛識(shí)別到紅燈可以自動(dòng)停下來(lái);導(dǎo)航要求左轉(zhuǎn),車(chē)子會(huì)自己開(kāi)到左轉(zhuǎn)道(即根據(jù)地圖導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛)。

發(fā)布會(huì)上,華為智能汽車(chē)解決方案 BU 首席運(yùn)營(yíng)官王軍介紹,極狐阿爾法 S HI 版能夠根據(jù)導(dǎo)航路線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變換車(chē)道、自動(dòng)通過(guò) ETC 收費(fèi)站等功能,在城市道路場(chǎng)景,還可識(shí)別道路上的非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓。

來(lái)源:華為智能汽車(chē)解決方案 BU

據(jù)余承東透露,其本人經(jīng)常駕駛這臺(tái)車(chē)往返于東莞和深圳,使用城市輔助駕駛功能時(shí),這款車(chē)在高速公路的表現(xiàn)非常好,但城區(qū)的高精地圖可能需要時(shí)間完善,國(guó)內(nèi)道路在不停地改變,對(duì)地圖的采集和制作造成了一些困擾。

的確,高階智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)、訓(xùn)練、測(cè)試、仿真、AI 學(xué)習(xí),所以這是一個(gè)逐步完善、不斷迭代的過(guò)程。余承東坦承,當(dāng)消費(fèi)者拿到這款車(chē)時(shí),其具備的智能駕駛能力只是一個(gè)起點(diǎn),軟件還將不斷迭代,新版本帶來(lái)的體驗(yàn)將會(huì)變得越來(lái)越好。" 就像(人類(lèi))駕駛員一樣,剛開(kāi)始是新手,開(kāi)的車(chē)越多,學(xué)習(xí)和訓(xùn)練越多,能力就會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。"

極狐阿爾法 S 全新 HI 版搭載了華為智能座艙鴻蒙車(chē)機(jī) OS 系統(tǒng),擁有專門(mén)為車(chē)載場(chǎng)景打造的語(yǔ)音控制、視覺(jué)感知、車(chē)載支付、無(wú)縫流轉(zhuǎn)等核心能力,與應(yīng)用深度集成,換句話說(shuō),這是華為在車(chē)機(jī)體驗(yàn)當(dāng)中能拿出的最先進(jìn)的系統(tǒng)。

" 要賣(mài)到斷貨,沒(méi)有庫(kù)存 "

產(chǎn)品正式上市之后,下一步就要開(kāi)始接受市場(chǎng)真刀真槍的驗(yàn)證。據(jù)官方介紹,這款車(chē)主要還是依靠極狐的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售體系,華為可能會(huì)提供部分零售店支持。

談到銷(xiāo)量預(yù)期,北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇并沒(méi)有提出一個(gè)具體的數(shù)字目標(biāo),但他顯得非常有信心," 要賣(mài)到斷貨,沒(méi)有庫(kù)存,無(wú)論說(shuō)多少(銷(xiāo)量)都不足以支撐這么好的技術(shù)、這么好的產(chǎn)品。"

能讓劉宇有如此強(qiáng)大的信心,除了極狐阿爾法 S 全新 HI 版自身的產(chǎn)品力,還有基于市場(chǎng)數(shù)據(jù)的判斷。經(jīng)濟(jì)學(xué)有個(gè)理論,由新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品滲透率超過(guò) 16% 就會(huì)進(jìn)入普及型消費(fèi)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,3 月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá) 28.2%,較 2021 年 3 月 10.6% 的滲透率大幅提升 17.6 個(gè)百分點(diǎn),遠(yuǎn)超 16% 的 " 標(biāo)準(zhǔn)線 ",從新能源車(chē)的滲透率來(lái)看,今年應(yīng)該會(huì)進(jìn)入井噴狀態(tài)。

" 如果沒(méi)有疫情,今年應(yīng)該會(huì)進(jìn)入以純電為主的新能源車(chē)的普及期,市場(chǎng)需求沒(méi)有太大問(wèn)題,現(xiàn)在主要還是要解決資源問(wèn)題。" 劉宇表示。

余承東同樣表達(dá)了對(duì)供應(yīng)鏈的擔(dān)憂:" 我們與多個(gè)車(chē)企合作,每個(gè)車(chē)企的情況不一樣,有的依賴上海及其周邊的供應(yīng)鏈,因此今年受到的影響就比較大,華為會(huì)想一切辦法幫助我們的合作伙伴提升產(chǎn)能。"

即便如此,劉宇也表示北汽今年的銷(xiāo)量目標(biāo)不會(huì)有所調(diào)整," 我們現(xiàn)在還是努力地?fù)屬Y源 "。

北汽極狐主導(dǎo),華為協(xié)助

2021 年,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹發(fā)表的 " 靈魂論 " 引發(fā)了一波智能駕駛話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng),有人認(rèn)為這是杞人憂天,也有觀點(diǎn)認(rèn)為陳虹說(shuō)出了很多車(chē)企的擔(dān)心。

華為是否真的會(huì) " 攝取 " 車(chē)企的靈魂,這個(gè)問(wèn)題有待商榷,但有一點(diǎn)可以確定,對(duì)于一些車(chē)企來(lái)說(shuō),與華為合作是最快實(shí)現(xiàn)智能化、提升競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。

北汽已經(jīng)享受到了這種 " 技術(shù)紅利 ",受到極狐阿爾法 S 全新 HI 版上市消息利好,北汽藍(lán)谷的股價(jià)已經(jīng)連續(xù)上漲好幾天,充分說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)華為和極狐這次合作的關(guān)注及認(rèn)可。

來(lái)源:極狐官方

余承東也多次在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào),"HI 合作模式中,極狐是運(yùn)營(yíng)主體,華為是協(xié)助 "。

余承東表示," 電動(dòng)車(chē)的造車(chē)思路有別于傳統(tǒng)燃油車(chē),是基于用戶場(chǎng)景打造產(chǎn)品,在智能電動(dòng)時(shí)代,華為和車(chē)企的合作模式發(fā)生了很大改變,并非甲方乙方的關(guān)系。"

劉宇舉了一個(gè)例子," 原本極狐阿爾法 S 車(chē)身防撞梁是 1.5 毫米,但由于激光雷達(dá)的安裝工藝需要提高到 0.5 毫米,這會(huì)影響到?jīng)_壓、焊接等流程,需要雙方從早期開(kāi)始合作,我們從 2018 年到現(xiàn)在(一直在打磨這款產(chǎn)品),就是走過(guò)了這個(gè)過(guò)程。"

與華為通過(guò) Huawei Inside 模式合作的車(chē)企還有長(zhǎng)安和廣汽,目前這兩家車(chē)企與華為合作的車(chē)型尚未正式量產(chǎn),北汽極狐占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)對(duì)于一款售價(jià)高達(dá) 40 萬(wàn)元的自主車(chē)型來(lái)說(shuō),即便抱緊華為大腿,也很難下結(jié)論說(shuō)它一定會(huì)獲得成功。

一切,還需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。

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