來源：快科技
在 5 月 7 日的極狐阿爾法 S 華為 HI 版發(fā)布會上，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，這輛車使用的自動駕駛系統(tǒng)是世界最強的，沒有之一。
不過余承東也表示，硬件架構(gòu)是最強的，沒有之一，但軟件還需要打磨，需要迭代升級，他提到極狐阿爾法 S 華為 HI 版會越開越智能。
極狐阿爾法 S 華為 HI 版這一次不僅會使用華為的車機系統(tǒng)，同時也會使用華為的融合自動駕駛方案，配有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多種傳感器，是全球首款搭載 3 顆激光雷達的量產(chǎn)車，具備華為最高階自動駕駛水平。
其他還有 6 個毫米波雷達，12 個攝像頭，13 個超聲波雷達，并使用了算力可達 352Tops 的華為芯片。
同時還能匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護轉(zhuǎn)彎等功能。
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余承東談造車，" 今年根本做不到 30 萬輛 "
來源 : 晚點 LatePost
這周，華為終端板塊 CEO、智能汽車解決方案業(yè)務單元 CEO、智能終端與智能汽車部件投資管理委員會主任余承東和前《汽車雜志》總編輯吳佩錄了期節(jié)目，余借此機會向外界同步華為造車目標，遇到的困難、挑戰(zhàn)，以及他認為的華為造車優(yōu)勢。以下文本摘自余承東自述內(nèi)容，我們在不改變原意的情況下微調(diào)文本使其讀起來更流暢。
產(chǎn)量目標方面，余承東說今年根本做不到 30 萬輛。
華為剛進入汽車領(lǐng)域，不熟悉也不知道行業(yè)的供應情況，不清楚整個行業(yè)缺芯缺到這么嚴重的程度。
一顆 10 元到 20 元的芯片炒到 2500 元，而一輛車要用 9 顆這樣的芯片，太貴了，不能接受這種高昂的炒貨價，寧可少賣一點。
全球汽車缺芯的情況下，根本做不到 30 萬輛。第一年如果能搞到 10、20 萬臺都已經(jīng)算奇跡。
品牌方面，" 手機和汽車有很多共性的地方 "。
對品牌的要求是高端化、品牌化、時尚化、年輕化。
設計語言方面，堅持極致、簡約、純凈的設計語言。
手機和汽車有很多共性的地方，都是消費品品牌，有體驗、質(zhì)量、品牌這三個要素。
造車優(yōu)勢方面，" 汽車從機械工業(yè)走向電動化，走向智能化，走向網(wǎng)聯(lián)化，正好撞到了華為有優(yōu)勢的地方 "。
行業(yè)處于變革時代，過去的是機械工業(yè)時代，底盤、發(fā)動機、波箱，這三大件是核心要素。
今天這個時代不是這三大件的核心要素，因為底盤都越來越標準化。過去傳統(tǒng)的機械部分，被電池、電機、電控、電源管理等取代。
其中，電池、電機、電控、電源管理對多數(shù)同行都是新東西，華為在這方面的積累不比其他公司差，電池管理、高速油冷類電機等方面，華為技術(shù)還領(lǐng)先。
電池不做。寧德時代等國內(nèi)公司已經(jīng)是全球領(lǐng)先者。
自動駕駛和智能座艙是整個智能化的核心，華為最擅長。
自動駕駛 AI 訓練、AI 集群訓練，人工智能處理器，算法算力等更是華為擅長的。
人機交互、生態(tài)的聯(lián)通貫通、鴻蒙生態(tài)等，也是華為優(yōu)勢。
談未來，" 人們記不住世界第二高峰 … 我要求做到第一 "。
做任何一件事情要把它做好，都要付出百倍千倍的努力。
我們團隊努力干，幫助合作伙伴取得成功。
總得有夢想可以追求，如果沒有夢想追求，無法牽引大家去做卓越的事情、偉大的事情。（竇亞娟）
