新能源汽車的競賽圈里，又出現了一個重量級選手。它的核心，來自華為。
5月7日，經過一年多的超長預熱，華為聯手北汽集團打造的極狐阿爾法 S 全新 HI 版本正式上市，這是雙方合作5年后的第一款產品，出手即王牌。
當晚，兩家的“斜杠”高管——北汽新能源董事長劉宇、華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東共同亮相站臺，這款HI版阿爾法S的“咖位”可見一斑。
搭載了華為最強自動駕駛技術的這款車，是北汽新能源智能化轉型的戰略車型，更承載著華為造車攻堅的重要使命。余承東稱，“這款新車的自動駕駛系統硬件架構是世界最強，沒有之一。”
作為最有知名度和存在感的中國企業，華為進軍智能汽車業的動作備受矚目。在問界M5智選模式初嘗甜頭后，如今通過HI模式深入探索的華為，野心沒有邊界，王者也志在必得。
巔峰出道
北汽極狐阿爾法 S HI，是首款搭載華為HI的量產車型。
HI 即 Huawei Inside，是華為給深度合作車企準備的全棧智能汽車解決方案，包含華為 DriveONE 高壓電動平臺、鴻蒙智能座艙、華為高階智能駕駛輔助系統 ADS 等技術，搭載HI的車輛，能夠實現城市高階輔助駕駛能力。
可以說HI的核心，主要在于華為的自動駕駛技術。華為輪值董事長徐直軍曾表示，只有用了華為自動駕駛解決方案的車，才可以標上 HI 的 LOGO。
在去年上海車展期間，華為高階智能駕駛輔助系統 ADS流出的演示視頻就已令人驚嘆，這次是真的用在量產車上了。余承東自信地表示，華為自動駕駛系統，是當今世界上最強的自動駕駛系統，沒有之一。
他的話聽起來還有點凡爾賽：“我們硬件具備的能力是 L4，但我們不敢這么宣傳，這是法規的要求。最多是 L2.99，因為法規要求 L3 出了事故都是由車廠負責。”
華為智能汽車解決方案 BU 首席運營官王軍介紹，極狐阿爾法 S HI 版能夠根據導航路線實現自動上下匝道、自動變換車道、自動通過 ETC 收費站等功能，在城市道路場景，還可識別道路上的非機動車實現主動避讓。
極狐官方稱，這是首款支持“城市道路智能駕駛”的量產車。由于城市內部路況復雜多變，國內即便是自動駕駛能力靠前的小鵬汽車，也只能在高速和部分城市快速路實現此功能，并且需要依賴高精度地圖。據悉，小鵬最新城市可用的點對點NGP輔助駕駛系統，還得等6月上市的G9。
顯然，在智能駕駛上，華為大秀了一把肌肉，也讓極狐這款新車在業界掀起巨大的討論熱度。
這枚打在極狐阿爾法 S 車身上的小小紅色“HI”LOGO，代表著此車裝置有華為強勁技術Buff，影影綽綽地暗示著某種歸屬。有了華為的加持，該車的身價從30萬級躍升至40萬級別，接近高端品牌的定位。
不過，雖然用了華為最強的自動駕駛技術，但華為還是強調自己是輔助角色。與華為智選模式不同，極狐HI的銷售主導權還是在極狐自己手上。
余承東說，HI 合作模式中，極狐是運營主體，華為是協助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是北汽新能源的銷售網絡和銷售體系，華為只是提供部分零售店。
北汽對極狐HI寄予極大的期望，希望借此拯救其疲軟的業績。2022 年第一季度，北汽藍谷（北汽新能源母公司）實現營收 17.31 億元，同比增長 108.42%，但同期歸母凈利潤虧損同比擴大 12.08%錄得 9.57 億元，2020 年至 2022 年一季度，累計虧損高達 126.77 億元。
對于今年的銷量展望，北汽新能源董事長劉宇顯得非常有底氣，他表示“要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少都不足以支撐這么好的技術、這么好的產品。”
與華為的深度合作，或將成為北汽系能源的重要轉折點。
野心很大
極狐HI版對北汽意義重大，對華為同樣如此。
聲稱不造車的華為，現如今除了汽車的外殼，幾乎掌握了電動車所有重要的“器官”和“神經”，這就很難不讓人浮想聯翩。
目前與華為有深度合作的車企有廣汽埃安、賽力斯、北汽極狐以及阿維塔這四家，其中與賽力斯、極狐的合作關系更緊密。
華為通過智選模式和HI 模式與他們合作。智選是華為深度參與產品定義和整車設計以及渠道銷售；HI 則是雙方共同定義、聯合開發，使用華為的全棧智能汽車解決方案。在這兩種模式下，整車制造均由車企負責。
問界M5和極狐HI的面世，分別代表了這兩種模式，后者更植入了華為最先進的技術，彰顯著這家公司的“造車”野心。
華為兩個字似乎具有點石成金的能量，憑借技術、品牌、渠道等優勢，華為在汽車界的存在感越來越高，也帶動了相關車型銷量大漲。
以智選模式合作模式下的賽力斯為例，其4月份銷量錄得3439輛，同比大增1248.63%。
而月銷只有1千輛左右的北汽極狐，早在去年就表達了對華為HI版車型的巨大期待。
智選與HI兩種不盡相同的打法，都是華為對外深度合作的試探性方案，它還會聯合更多合作伙伴，擴大在車輛智能化上的影響力。
此外，以智能手機為核心的汽車手機互聯方案 HUAWEI HiCar ，也在開疆擴土。
華為2021年年度報告顯示，期內 HUAWEI HiCar 合作了34家車企、112款車型，并累計裝載1千萬臺車輛。華為車機系統大面積鋪開，隱隱要成為汽車界的安卓。
雖然華為一直在刻意淡化“造車”概念，但不可否認的是，華為品牌以及技術的巨大優勢，能迅速傳導給合作方，華為也因此成為國內車企爭相“聯姻”的對象。如今，借助首款極狐 HI 版車型，華為又秀了一波智能駕駛技術的肌肉，意圖提升其在汽車行業的地位。
事實上，“技術派”華為將自己的優良傳統也用在了汽車上。3月28日，華為發布了2021年年度報告。報告顯示， 在智能汽車解決方案領域，2021年華為的投資達到約67.2億元人民幣，研發團隊達到5000人的規模。要知道，去年國內電動車巨頭比亞迪的研發投入才剛破百億。
華為并不諱言自己在新能源汽車領域的夢想和野心。華為想成為“汽車領域的第一”，在一次訪談中余承東直言，這既是（華為的）愿景也是信念。他進一步說，汽車工業從機械化走向電動化、智能化、網聯化，這正好撞到了華為最有優勢的地方。
在這個5月，極狐和華為都信心滿滿地把極狐HI這張王牌打了出去，但北汽新能源能否借此“咸魚翻身”、華為又能否靠HI模式進一步把握新能源市場，這一切只能等待市場的檢驗。
或許多年后回看，這是一個改變新能源汽車競爭格局的重要節點。
【來源：華爾街見聞】
