商湯科技,一家人工智能軟件公司,依托于強大的計算機視覺技術來賦能百業。目前已經形成「智慧商業、智慧城市、智慧生活、智能汽車」四大商業板塊。
2021年7月9日,商湯發布智能汽車解決方案獨立新品牌SenseAuto絕影。
對于絕影的誕生,很多人用這么一句話來概括:「中國最大AI獨角獸商湯科技正式官宣『造車』」。
這說法似乎也沒什么不對。但,用簡單的「造車」二字直接概括商湯絕影的全部,有點過于簡單粗暴。
今天這篇文章,我們就來展開聊聊,汽車行業里的那個商湯。一起來看看,在過去的5年多商湯是如何布局、崛起、壯大,并成為今天的「商湯絕影」。
01緣起:與本田合作研發L4自動駕駛
商湯進入汽車領域的時間要從2016年開始,這個時間段也正是商湯商業化落地及擴張的時間點。
2016年1月,商湯日本成立,目標就是為了出海擴張,主要業務是銷售軟件產品及提供相關服務。
可能,剛好就是「天時地利人和」,在這里,商湯遇到了自己在汽車領域的第一個貴人——國際知名大廠「本田」。
2016年,自動駕駛熱潮已經席卷全球,當然也包括日本。在那個時候,商湯開始參與本田自動駕駛項目。
商湯讓汽車領域關注到,也來自這次與本田在L4自動駕駛的合作。
2017年12月,本田與商湯科技正式官宣:兩家公司簽訂長期(5年)合作協議,共研L4自動駕駛技術。其中,商湯科技提供視覺感知技術以及用于自動駕駛的芯片和嵌入式系統。
彼時,時任商湯科技研究總監的石建萍這樣回憶道:「在2016本田年度大會上,由雙方合作研發的自動駕駛汽車僅依賴四個攝像頭輸入,不但成功完成了常規駕駛,并且在下著大雨的惡劣天氣條件下,依然表現“非常穩定”!」
(雖然說五年之約將至,但是從目前雙方的合作深度來看,合作仍將繼續,從智能駕駛延伸到智能座艙。)
與此同時,商湯也在思考如何將自己計算機視覺優勢在汽車領域最大化應用。
2017年10月的云棲大會上,商湯創始人湯曉鷗透露:「自動駕駛里面我們做了六個大的方向,三十幾項技術。」
至少這些方向都是哪些,我們接著往下聊。
2018年1月的美國CES上,供應商巨頭安霸展示了駕駛員監控系統,安波福展示的乘客分析系統,兩項技術成果的背后都是由商湯提供計算機視覺支持。
而這,也是商湯第一次以這種方式介入汽車座艙領域。
「既然我都能提供核心的視覺AI,那我為什么不自己做呢?」
商湯是這么想的,也是這么做的。
3個月后的2018商湯人工智能峰會上,商湯發布了自己的座艙產品:SenseDrive DMS駕駛員監控系統。
同年10月,商湯人臉識別技術在新勢力威馬首款純電動車EX5上實現上車。速度還挺快。
與此同時,商湯也沒有停下自動駕駛研發的腳步,2018年,商湯分別在日本常總市、中國杭州及上海臨港等地建立了自動駕駛測試基地,在半開放的道路上做自動駕駛演示。
僅在2018年,商湯不僅與多家國際Tier 1建立合作關系,同時有超過10家國內和國際OEM廠商定點商湯作為車載視覺技術提供方。
02新商機:ADAS量產解決方案
進入2019年,商湯在汽車領域的布局速度進一步加快。
2019年的上海車展上,商湯與供應商巨頭偉世通達成合作。根據協議,偉世通與商湯科技將共同研發,將商湯的駕駛員身份識別、疲勞檢測、分心檢測等技術,與偉世通先進的SmartCore和DriveCore相結合,為中國乃至全球市場提供高品質的產品和服務。
與此同時,商湯智能座艙的功能進一步豐富,可以提供身份識別、疲勞檢測、分心檢測、刷臉開門、視線追蹤、手勢識別、乘客屬性分析七大功能。
細看下,你會發現,這些功能底層最核心能力都都源自商湯自身非常強大的計算機視覺感知。
2019年的9月的世界人工智能大會上,商湯正式對外發布了“商湯智能駕駛量產解決方案”和“商湯科技自動駕駛解決方案”。其中,ADAS和座艙系統被歸入量產解決方案中。
這也是商湯第一次展示輔助駕駛相關的解決方案。不過此時的ADAS方案實現的主要是預警類功能,比如車道偏離預警、前車碰撞預警等,還沒能實現對車橫向亦或者縱向的控制。
至于這個L4自動駕駛解決方案,算是商湯與本田合作后自我演化的成果展示。后續你將看到商湯在這一塊所做的更多探索。
至此,商湯在汽車領域的業務框架算是搭起來了。
03加速落地,尋找新機會——車路協同
進入2020年,商湯汽車業務的商業化落地開始加快。
2020年9月的北京車展上,商湯展示了DMS(駕駛員分析系統)和OMS(乘客分析系統)整體解決方案,并首發兒童感知功能。奇瑞捷途X70 PLUS全面搭載商湯科技DMS和OMS整體解決方案。
智能駕駛方面,ADAS高級輔助駕駛解決方案能力也見長,擁有了車道偏離預警(LDW)、行人碰撞預警(PCW)、前向碰撞預警(FCW)、交通標識識別(TSR)、前車起步提示(SGW)、交通信號燈識別(TLR)、智能遠近光燈(HBA)等能力。
彼時,這套方案在哪吒V上實現了量產落地。
無人駕駛這邊進展也很快。
2019年12月,商湯自動駕駛接駁車亮相。
2020年6月,商湯正式獲得上海市頒發的智能網聯汽車道路測試牌照,獲準在指定的公開道路上開展無人駕駛測試。
同年10月,商湯的智能小巴在江蘇(無錫)車聯網先導區進行路測。(記住這個小東西,后續你會非常頻繁的看到它。)
不過,商湯并沒有滿足于此,依然在尋找新的商業落地方向。
我想,很多人已經猜到了是什么了。
沒錯,就是車路協同。
車路協同是一個好東西。
與智能座艙相關聯可以提供譬如紅綠燈信號、闖紅燈預警、綠燈起步提醒等服務。
與智能駕駛掛鉤,可以擴大感知邊界,提升自動駕駛穩定性與體驗。
與智慧城市掛鉤,則可以疏導交通,提升通行效率,帶動GDP增長。
商湯本身就有智慧城市業務線,如此一來,這項汽車業務反而將商湯不同項目串聯在一起。
2020年10月,在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE)上,商湯公布了自己在V2X上的研究成果,基于FPGA的SenseDrive LiDAR激光雷達嵌入式感知方案。其實就是將激光雷達應用到路側(與禾賽科技合作)。
11月的廣州2020世界5G大會上,商湯正式推出L4級智能網聯接駁小巴以及具備多傳感器融合感知能力的路側感知解決方案,并把這兩項內容打包在一起,曰:全新智慧出行解決方案。
至此,智能駕駛、智能座艙、L4自動駕駛、V2X這幾個關鍵詞都出現了。而這也意味著量變之后的質變,即將來臨。
04絕影出世
在2021年的上海車展上,商湯汽車業務劃分又迎來新進展。
智能汽車解決方案劃分為兩類:
智能車艙:駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入、座艙域控制器;
智能駕駛:前視感知方案、領航輔助方案。
著重要說的,是商湯在智能駕駛方面的能力進步。
SenseAuto Pilot-V前視感知方案:可以提供動緊急制動、車道保持輔助、雙預警等功能。
SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案:實現高速公路場景下的車道跟隨、超車自動變道、導航自動變道、自動上下匝道、匝道通行等多種L2+級高級輔助駕駛功能(注:2022年,搭載商湯絕影L2+ ADAS產品車型也會實現量產)。
商湯ADAS能力已經可以從預警性功能滲入到控制層面。透過ADAS功能的逐漸變強,也能看到商湯在汽車領域的成長,挺有意思。
站在這個節點再往回看,你會發現,商湯在汽車領域的各條業務線已經明晰。
時機,成熟了。
2021年7月9日,WAIC世界人工智能大會上,商湯絕影正式面世。
可以一起來看一下歷經五年時間的打磨,商湯打造的絕影汽車解決方案架構:
相信熟悉商湯絕影的人對這張圖都不會陌生。
此時,商湯智能汽車解決方案目前已與超過30家國內外頭部伙伴展開合作,定點量產項目覆蓋車輛總數超過2000萬輛。
這里就出現另外一個問題:這「超過30家國內外頭部伙伴」都有誰?
絕影誕生之際,商湯發布了一個「行業大咖送祝福」視頻,從中我們可以看到一些端倪:
哪吒汽車、蔚來汽車、華人運通、上汽零束、華域視覺、安霸,這些我們耳熟能詳的公司都是其合作伙伴。
5年,用了5年時間,商湯絕影在汽車行業站穩腳跟。
不過,這個方案架構依然不是最終版。
2021年12月,商湯上市了,全球AI領域最大IPO誕生,值得紀念。
在商湯給到的IPO文件中,商湯再次對架構進行了更新:
Robobus終于有了屬于自己的位置。
不過,我們依然不展開細聊,因為商湯又改了:)
到這里,我終于理解商湯這個品牌為什么叫絕影了。因為改進優化速度真的太快了。
(注:絕影是三國曹操的千里馬,速度極快,躡影追風。)
2022百人會論壇上,商湯放出了這張圖,這是最新版架構,一起來看一下:
(圖有點糊,你忍一忍)
商湯絕影平臺(SenseAuto)由五大產品組成:即SenseAuto ADAS、SenseAuto Cabin、SenseAuto Empower、SenseAuto RoboX及SenseAuto V2X。
SenseAuto ADAS:高級駕駛輔助相關產品和功能,領航輔助和智能泊車(這里有點百度Apollo ANP/AVP的味道)。
SenseAuto Cabin:智能座艙相關服務,由駕駛員監控系統(DMS)、乘客分析系統(OMS)及車載信息娛樂系統(IVI)組成(IVI,實現譬如車艙內圖像質量增強、AR高精度導航及美顏相機特效等功能)。
SenseAuto RoboX:不再局限于L4自動駕駛小巴,L4方案都會放在這里,包括自動駕駛小巴、自動駕駛AR小巴、自動駕駛出租車。(注:這是商湯長期研發投入的重點。)
SenseAuto V2X:車路協同方案,包括V2X-E智能路側感知產品和V2X-C智能車路協同云控平臺,這個平臺不只用于智能汽車,還連接了商湯智慧城市、智慧商業、智慧生活等不同行業線。
SenseAuto Empower:AI-as-a-Service,約1400個人工智能模型與云端AI算力構成的一站式解決方案。橫向,能夠提供開放感知平臺,內嵌商湯領先的通用視覺感知能力;縱向,可提供全棧開發能力,開放的算法工具箱、數據管理、回灌和仿真評測系統等工具鏈,可助力打造“研發-測試-優化”高效閉環。
至此,商湯絕影完成了從智能座艙到智能駕駛(L2-L4)以及V2X業務的全面覆蓋。
05五年時間織一張網
去年11月,知識產權媒體IPRDaily公布了2020年-2021年10月中旬全球智能駕駛專利排行榜(TOP 100),商湯入列第十,短短兩年拿下1115件智能汽車專利。
截至去年年底,商湯絕影的智能駕駛和智能座艙產品累計前裝定點數量達2300萬臺,覆蓋未來五年內量產的60多款車型。
車路協同方面,方案已經廣泛應用在示范區、封閉園區、高速公路和城市交通的管理上。目前商湯車路協同產品體系已經接入120多萬臺網聯運營車輛。
這,就是商湯絕影。
商湯用五年多時間織了一張智能汽車的網。
不過,商湯絕影的野心應該不止如此。像華為Inside一樣,商湯想要實現的是「絕影Inside」。
而這,會是商湯絕影接下來默默完做的事。
如果說不是經過這一次的研究,我會覺得商湯自動駕駛默默無聞,但是細究之下,才發現這是一位「掃地僧」。
不過需要注意的是,就目前而言,商湯汽車智能業務變現能力較弱。
根據商湯最新財報,智能汽車業務僅占到總收入的4.6%。還有很大的成長空間。商湯顯然已經意識到這個問題。
于是我們看到,今年第一季度,商湯成立了智能汽車事業群,此舉說明智能汽車版本在商湯商業閉環中地位又有所提升。在財報中商湯也直言將會更大力度發展智能汽車業務。
商湯很強,強在有非常強大的AI基礎設施,用于量產人工智能模型。如果仔細觀察你會發現,商湯所有業務都建立在其非常強的AI算法、計算機視覺算法。基于此,商湯做到了「一生二,二生三,三生萬物」。
而AI的魅力就在于越多數據喂養,越能精進算法。
在汽車領域也同理。當有越多車型搭載商湯產品,就會產生越多數據,數據反過來會讓商湯AI算法/產品更精進,更好用的產品發過來又會幫商湯撬動更大市場。
「定點2300萬臺車、接下來5年、60多款車型」,這些數據就是一個很好的證明。
對于商湯的自動駕駛,我真的有很多期待和好奇:商湯絕影會不會成為中國自動駕駛的掃地僧?會不會成長為中國本土的「博世大陸」?會不會自研自動駕駛芯片?
基于目前智能汽車非常光明的前景,商湯絕影接下來一定會有不錯的發展。甚至于某天,絕影這個品牌從商湯科技獨立出來,我也不會覺得意外。
到這里,關于「商湯五年織起一張智能汽車網」的故事就要告一段落了。
但是商湯絕影的故事仍在上演,不過書寫人換作商湯絕影的各位員工。
而我,還是那個行業同行者與見證者。（轉自：科技叢林）
