來源：愛范兒
增強現實（AR），是一種能夠讓屏幕里的虛擬世界和現實世界場景結合交互的技術。
2016 年，隨著游戲 Pokémon GO 的大火，AR 也隨著寶可夢，慢慢走入了大眾的視野。
▲圖片來自：紐約時報
如果只是一個普通的寶可夢游戲，很難想象游戲形式重復、單調的 Pokémon GO 會成為一個現象級手游。
它的迷人之處在于，手機屏幕里的寶可夢可以和你一起躺在草坪上，陪你進行現實世界的「奇幻冒險」。
又有哪個寶可夢粉絲會拒絕體驗小智的生活呢？
▲圖片來自：Pokémon GO
可以說，Pokémon GO 的爆紅，讓世人看到了 AR 的潛力。
與 100% 虛擬的 VR 不同，能夠將虛擬影像「放置」在物理世界中的 AR，可以增強用戶對于物理世界的感知。正因如此，AR 在生活中的應用更為廣泛。
將 AR 放在眼鏡上
▲圖片來自：Google
在 AR 誕生之初，人們對于它的想象通常來自于一副眼鏡。
2014 年，Google 正式在美國發售 Google Glass，售價為 1,500 美元。
和 Pokémon GO 一樣，Google Glass 依托 AR 技術，實現了虛擬畫面與物理世界的即時互動，用戶可以通過右上角的偏振反光鏡讀取所需信息。
▲圖片來自：TIME
盡管它價格高昂、續航能力差，在隱私方面也存在種種問題，但仍有不少人將 Google Glass 視為移動設備的未來，其獨特的產品形態似乎能滿足人們對于未來可穿戴設備的一切幻想。
Google Glass 真正大放異彩的地方在于商用領域。
Google 曾面向企業用戶推出了 Google Glass EE（Enterprise Edition），這款產品擁有更長的續航、更短的充電時間，處理器也有所升級。
▲明尼蘇達州的一名工廠工人在裝配線上使用 Google Glass EE，圖片來自：MPRnews
國際物流企業 DHL 從 2015 年就開始在他們的倉庫中使用 Google Glass，DHL 曾表示，這一 AR 設備可以告知員工獲得所需產品的最快途徑，還可用于跟蹤庫存，使平均運營效率提升了 15%。
從長遠來看，可觀的效率提升，大大降低了公司的運營成本。
▲圖片來自：DHL
不只是 DHL，波音、通用電氣（GE ) 、亞馬遜、愛科（AGCO）等企業都在使用 Google Glass，以提高其員工的生產效率。
把 AR 放到手機里
2016 年，隨著 VR/AR 設備的大量涌現，其內容上的短板與隱憂也逐漸浮現，AR 這一新興技術仿佛一夜之間變成了明日黃花。
然而在 2017 年，蘋果一把把它拉了回來。
▲圖片來自：Apple
在當年的 WWDC 上，蘋果軟件工程高級副總裁克雷格 · 費德里吉（Craig Federighi）手握一臺 iPhone 7，在他面前的桌子上放了一杯咖啡、一盞燈，以及一個花瓶。當然，它們都是虛擬的。
蘋果向開發者開放了 ARKit 增強顯示開發平臺，極大地降低了 AR 應用的開發門檻，更為關鍵的是，消費者不再需要專門的 AR 設備，只需要一臺 iPhone，即可獲得不錯的 AR 體驗。
▲ IKEA Place
同年 9 月，宜家推出了基于 ARKit 開發的 AR 應用—— IKEA Place，通過它，用戶可以毫不費力地將沙發、床等家具移動到家里的各個位置，以查看布局、顏色搭配是否合理。
這款應用對于消費者來說是一個很好的工具。
宜家全球數字業務主管邁克爾 · 瓦爾德斯加德（Michael Valdsgaard）表示，一直以來，宜家都在期待這樣一款 AR 應用的面世。
「我們等待像『蘋果 ARKit』這樣的技術很久了。」瓦爾德斯加德說。
▲蒂姆 · 庫克，圖片來自：CNBC
蘋果 CEO 蒂姆 · 庫克（Tim Cook）曾在 2017 年的財報電話會議中表示：AR 將成為主流。
雖然我們現在還只觸及冰山一角，但它將永久改變我們使用技術的方式。
正如庫克所說，AR 還存在著很多可能。經過幾年的挖掘，AR 目前已被廣泛應用于各行各業，包括教育、零售、運動健康等。
不過，AR 技術的應用范圍雖然廣，但大多局限于簡單的內容呈現，真正觸及用戶痛點的，少之又少。
AR 最應該放在車里
論實用，AR-HUD 得算一個。
作為人類的「第三空間」——汽車，在某種程度上，AR 技術與 HUD 系統天然匹配。
HUD（抬頭顯示，Head Up Display）最早應用于航空軍事領域，是一項為安全而生的配置。它可以把車速、導航等重要信息投影到駕駛員面前，降低駕駛員低頭看儀表的頻率。
自 1980 年誕生以來，HUD 越來越清晰實用，可顯示的信息也越來越豐富，但也有不少人認為，HUD 是「高科技的噱頭」。
▲ 1988 款通用 Oldsmobile Cutlass 上的 HUD 可提供的信息十分有限，圖片來自：通用汽車
其中真正讓 HUD 轉變為真實用車需求，擺脫爭議的，是導航信息的加入。
當我們越來越依賴導航時，開車低頭看導航正成為一種極不安全的行為——
當車速為 120km/h 時，低頭 1 秒看導航，就相當于盲開 33m，而路況更為復雜的城市道路，則讓低頭看導航這件事變得更加危險。
▲常規 HUD 所顯示的導航信息
顯然，帶導航信息的 HUD 是一個不錯的解決方案。但由于物理層面的局限，普通 HUD 所顯示的導航信息通常都比較簡單：箭頭 + 距離，完事兒。
AR 的引入，則大大提升了 HUD 的實用性，直接投影到前風擋上的 AR-HUD 不僅可以結合道路情況，清晰地為駕駛員呈現導航信息，部分車型還擁有跟車目標識別、碰撞預警等功能。
飛凡汽車 + 華為 = 最佳拍檔
AR-HUD 是一個極為精密的光電系統，它需要整合 ADAS 系統所采集到的行車信息，輔以優秀的人機交互設計，將信息投射到前風擋上。
所以說，AR-HUD 也有好有壞，在這一領域，稱得上「最佳拍檔」的，應屬飛凡汽車和華為——兩個在各自領域都堪稱翹楚的品牌。
▲ AR-HUD 的成像原理
最近我們注意到，飛凡汽車公布了旗艦車型飛凡 R7 所搭載的智能座艙。
除了擁有中國品牌車型中尺寸最大的三聯屏，飛凡 R7 全球首發量產的華為視覺增強 AR-HUD 平視系統也頗有看點，稱得上是解讀 AR 技術與 HUD 結合的極佳例證。
對于這套 AR-HUD 的性能，我們可以從下面這幾個方面來判斷：
分辨率 最大 FOV（視場角） VID（虛像距離） 亮度 對比度
首先是分辨率，這個好理解。與手機、電腦的屏幕一樣，分辨率越高，顯示效果則越細膩。抬頭顯示的分辨率通常與光機類型有關，常見的光機類型有 3 種：TFT-LCD、DLP，和 LCoS。
TFT-LCD 抬頭顯示光機，我們可以在奧迪 e-tron 和大眾 ID. 系列上看到。其原理是通過背光光源照亮 LCD，并由 TFT 驅動像素點的光源偏振狀態改變，從而呈現不同的明暗。
▲奧迪 Q4 e-tron 的 AR-HUD 采用了 TFT 方案
相信大家從「最常見」這三個字中能夠看出，這類光機技術成熟、成本較低。缺點當然也是有的，分辨率低，亮度及對比度有限，熱管理的難度也比較大。
DLP 指數字光處理技術，其數字微鏡芯片（DMD）會先將信號進行數字處理后，再進行投影，每一個像素都由一個微反射鏡進行精準控制。
▲ DLP 光機的機械結構非常復雜
相較于 TFT-LCD 光機，DLP 有著不錯的亮度和對比度，且在溫控方面存在顯著優勢，可有效解決陽光倒灌的問題，能夠在奔馳 S 級和 EQS 這樣的豪華車型上找到，其缺點是機械穩定性較差，支持 2K 分辨率也較為困難。
▲梅賽德斯 - 奔馳 S 級的 AR-HUD 采用了 DLP 方案
也正是因為這些不足，讓 DLP 方案在實際使用中常被詬病，所以又誕生了 LCoS 光機技術。
LCoS 光機是新一代的光電處理和顯示技術，它的原理比較復雜。
簡單來說，LCoS 也能夠實現像素級的相位調控，但 LCoS 并不包含機械裝置，因此有著較高的穩定性。
飛凡 R7 的 AR-HUD 系統所使用的，正是采用了 LCoS 方案的華為 ODP 光學引擎。
它擁有超過兩百萬個反射像素單元，能夠在飛凡 R7 上實現 1920*730 的業界最高分辨率。
在亮度和對比度方面，這套系統可以做到 1200:1 的高對比度和 12000nits 的超高亮度，有效解決了此前強光倒灌看不清內容，甚至干擾駕駛員視線的情況。
即便在正午加雪地這種極端場景下，也能為駕駛員提供清晰高亮的畫面。
而在大家經常遇到的類似進出隧道亮度突變的情況時，它則會根據外部環境光的強度變化，自動調節圖像的亮度，保證圖像顯示清晰，以減輕駕駛員眼睛可能出現的短暫不適，提高駕駛安全性。
接著，我們來講一下最大 FOV，也就是視場角。
這個其實不難理解，以眼睛為頂點，虛像的兩條邊構成的夾角就是視場角，它分為水平視場角和垂直視場角，視場角越大，HUD 的顯示面積也就越大。（是不是有種上物理課的感覺。）
飛凡 R7 的視覺增強 AR-HUD 平視系統擁有 13°*5° 的超廣視角（據了解，這也是目前全球量產車型最大視場角），可以形成一個位于 7.5 米外的畫面。
說得直觀一點，它投影出來的畫面能覆蓋 3 個車道。
▲飛凡 R7 的 AR-HUD 可覆蓋 3 個車道
顯示的面積變大了，能夠呈現給駕駛員的信息自然就多了，從根本上提升了 HUD 的實用價值。
除了常規的車道引導、跟車時距等行車信息，飛凡 R7 還可以結合 ADAS 系統，提供車道偏離預警、障礙物碰撞預警等重要的安全輔助信息。
除了常規的車道引導、跟車時距等行車信息，通過 AR 將地圖 POI（Point of Interest，興趣點）信息與實景疊加，飛凡 R7 還可以顯示沿途的充電站、景點、停車場、餐廳、商場等地點，進一步拓展了應用場景，極大程度地方便了自駕出行。
不僅如此，這套 AR-HUD 還直擊痛點，做到了全天候適應，即便是在雨雪等惡劣天氣之下，依然可以精準顯示前方的車輛或行人。
飛凡 R7 的 AR-HUD 系統也兼具娛樂功能，可以提供駐車平視影音體驗，讓等待也充滿樂趣。
除了通過硬件賦能，傳統 HUD 解決了亮度和分辨率較低、視角偏小、顯示信息有限等問題以外，飛凡 R7 這套 AR-HUD 還有強大的 AR 算法加持。
對于 AR-HUD 來說，優秀的算法能夠讓行駛信息指引的畫面更加穩定、協調，即使長時間駕駛也不會眩暈，畫面與路面的貼合也更精準，決策指引信息的顯示也能更快更及時，讓你免于承受錯過路口之痛。
總體來看，正如其「極智高階純電 SUV」的定位，搭載了華為 AR-HUD 的飛凡 R7，無論從顯示效果，還是應用場景上，都讓 HUD 不再雞肋，切切實實給用戶帶來了更為前瞻、先進、智能的高價值體驗。
值得一說的是，從飛凡與華為的深度合作中，能夠看出上汽對于發展智能汽車的決心，其下一階段的 AR-HUD，可能會朝著更大畫幅、更高清晰度、裸眼 3D 等方向發展。
寫在最后
2022 年，我們身邊的 AR 設備已經換了一代又一代，智能手機 AR 應用的流行也已有時日，以蘋果、Google、華為、Meta 為代表的科技巨頭，正在不斷加大投入，只為盡早搶占 AR 生態的主導地位。
但無論是 AR 眼鏡還是 AR 頭顯，它們顯然都需要時間來證明自己。
除了技術上的問題需要攻克，更重要的是使用場景的挖掘，提高其必須性。這不僅需要科技廠商的努力，也需要耐心等待大眾認知在技術進步中的逐漸轉變。
而在此之前，汽車作為我們移動智能生活方式的重要載體，AR 與 HUD 的結合，正顯現出越來越多的實用價值與必需性，從而成為我們在「第三空間」里的重要伙伴。
換言之，如題所言，汽車才是 AR 目前最正確的擺放位置。
