“在汽車重構(gòu)過程中，產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)形成新的平衡，全棧自研說法將被減少提及。”
作者 ｜ 章漣漪
當(dāng)下，如何保障數(shù)據(jù)安全，依然是智能汽車發(fā)展的重大問題。如何解決這一難題，國汽智控給出了自己的答案。
5月13日，國汽智控在北京發(fā)布國內(nèi)首個(gè)面向量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)智能汽車數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品ICVSEC2．5。該版本涵蓋數(shù)據(jù)防護(hù)和隱私保護(hù)兩項(xiàng)核心功能，包括硬件、軟件、容器等三種形態(tài)，目前已與多家主機(jī)廠展開合作，預(yù)計(jì)第三季度量產(chǎn)。
國汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)表示，之所以發(fā)布三種形態(tài)，是為了滿足主機(jī)廠的多元化需求，無論是“整套平臺(tái)＋數(shù)據(jù)安全”還是“OS剪裁版＋數(shù)據(jù)安全”抑或部署在云端的容器形態(tài)，其均可提供。
Δ 車規(guī)級(jí)智能汽車數(shù)據(jù)安全產(chǎn)品ICVSEC2．5
自2020年以來，汽車數(shù)據(jù)安全成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)?！镀嚁?shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》、《數(shù)據(jù)出境安全評估辦法（征求意見稿）》陸續(xù)發(fā)布，對數(shù)據(jù)安全提出了更多的技術(shù)要求。
在尚進(jìn)看來，計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)擁有最復(fù)雜的軟件，也是最容易受到攻擊的地方，數(shù)據(jù)安全要與自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)相耦合。數(shù)據(jù)安全I(xiàn)CVSEC2．5作為國汽智控核心產(chǎn)品“智能汽車基礎(chǔ)腦iVBB”重要組成部分，圍繞OS功能軟件中的數(shù)據(jù)流建立，能夠幫助主機(jī)廠應(yīng)對智能汽車數(shù)據(jù)安全強(qiáng)標(biāo)和準(zhǔn)入挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)智能汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管落地。
尚進(jìn)指出，純安全市場來講，自動(dòng)駕駛的域控硬件馬上也是個(gè)千億市場，加上這上面的基礎(chǔ)軟件可能會(huì)更龐大，中國市場可能是幾千億。數(shù)據(jù)安全在這里面占的比例并不大，10％或稍微低一點(diǎn)。但它的特色在于，它是個(gè)剛需，它是個(gè)必要的。
01“數(shù)據(jù)安全必須做到操作系統(tǒng)內(nèi)部”
去年11月，國汽智控發(fā)布智能汽車基礎(chǔ)腦iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）產(chǎn)品家族新成員信息安全數(shù)據(jù)安全I(xiàn)CVSEC（Intelligent Connected Vehicle SECurity），這是相關(guān)監(jiān)管政策發(fā)布以來業(yè)界首個(gè)專門針對智能汽車數(shù)據(jù)安全的可落地解決方案。ICVSEC2．5版本基于量產(chǎn)項(xiàng)目對產(chǎn)品進(jìn)行了深化。
“2．0版本將信息安全和數(shù)據(jù)安全放在一起，2．5更加強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)安全。”尚進(jìn)稱，“無論準(zhǔn)入也好，強(qiáng)標(biāo)也好，在我們看來說就一句話，數(shù)據(jù)安全必須與自動(dòng)駕駛?cè)诤希仨氉龅讲僮飨到y(tǒng)內(nèi)部。”
Δ ICVSEC2．5數(shù)據(jù)安全管控
在數(shù)據(jù)防護(hù)方面，2．5版本可幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的分類分級(jí)，針對150＋智能駕駛業(yè)務(wù)場景需求，實(shí)現(xiàn)100％全量數(shù)據(jù)資產(chǎn)識(shí)別；基于分類分級(jí)后的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)人臉、車牌等數(shù)據(jù)脫敏，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測、實(shí)時(shí)檢測、白名單管理、合規(guī)性校驗(yàn)等數(shù)據(jù)管控。
尚進(jìn)表示，車輛在高速移動(dòng)過程中會(huì)采集海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)在自動(dòng)駕駛的感知、規(guī)劃、控制等全生命周期內(nèi)會(huì)被處理、變形、存儲(chǔ)，產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)，車輛逐漸成為移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心?；诖?，ICVSEC2．5秉承“雙周期”管控策略，即在車輛自動(dòng)駕駛?cè)芷诤蛿?shù)據(jù)處理全生命周期的每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部署數(shù)據(jù)安全策略。
2．5版本支持智能汽車數(shù)據(jù)安全前置到傳感器采集階段，提供接口和工具，支持用戶自定義重要敏感區(qū)域，配合地理圍欄技術(shù)，利用目標(biāo)物、GPS等信息進(jìn)行場景融合識(shí)別，車輛經(jīng)過相關(guān)區(qū)域可自動(dòng)切換人工駕駛；針對行人的人臉數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)輪廓保留前提下的人臉數(shù)據(jù)脫敏，在保障自動(dòng)駕駛感知準(zhǔn)確的同時(shí)實(shí)現(xiàn)行人個(gè)人隱私防護(hù)。
Δ ICVSEC2．5隱私保護(hù)功能
在隱私保護(hù)方面，ICVSEC2．5將常用隱私保護(hù)技術(shù)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到高實(shí)時(shí)、高安全、高可靠的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)中，一方面在車內(nèi)配置云端區(qū)塊鏈輕節(jié)點(diǎn)，將車內(nèi)數(shù)據(jù)收集使用納入到云端區(qū)塊鏈體系，另一方面基于車內(nèi)存在數(shù)據(jù)被多方應(yīng)用的現(xiàn)狀，在車內(nèi)構(gòu)建了完整的區(qū)塊鏈隱私保護(hù)體系，保障數(shù)據(jù)可審計(jì)、可追蹤、防篡改，便于查看數(shù)據(jù)調(diào)取流向、研判智能汽車事故。
ICVSEC2．5隱私保護(hù)能夠支撐數(shù)據(jù)共享、存證追溯、數(shù)據(jù)可信、事故研判、去中心化、安全存儲(chǔ)、風(fēng)險(xiǎn)可控等特性。
之所以選擇在車內(nèi)構(gòu)建完整的區(qū)塊鏈隱私保護(hù)體系，尚進(jìn)指出，是因?yàn)檐噧?nèi)存在車廠、應(yīng)用開發(fā)商、系統(tǒng)提供商等數(shù)據(jù)使用的多方，容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)不當(dāng)調(diào)取的隱私保護(hù)問題，上鏈能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)使用痕跡的可追蹤和防篡改，同時(shí)也有利于智能汽車事故責(zé)任方研判。
“區(qū)塊鏈技術(shù)其實(shí)并不是車控系統(tǒng)選用的最優(yōu)的，因?yàn)槲覀兌贾缹?shí)時(shí)性、可靠性是車控系統(tǒng)最根本的要求。區(qū)塊鏈?zhǔn)请[私保護(hù)技術(shù)之一，不是唯一技術(shù)。”尚進(jìn)稱，如何將區(qū)塊鏈技術(shù)與自動(dòng)駕駛相結(jié)合，同時(shí)保證車規(guī)級(jí)、穩(wěn)定性能不受影響是最大挑戰(zhàn)。基于此考慮，國控智能提出兩種方案。一個(gè)是輕節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是完整節(jié)點(diǎn)，可以適應(yīng)不同級(jí)別、不同場景自動(dòng)駕駛的要求。
02“汽車重構(gòu)過程中會(huì)形成新的平衡”
國汽智控成立于2020年7月，專注智能汽車車控基礎(chǔ)平臺(tái)及其重要生態(tài)應(yīng)用的產(chǎn)品研發(fā)和市場化落地，已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)“智能汽車基礎(chǔ)腦”（IVBB）1．0和2．0版本。IVBB 2．0版本中，除了信息安全數(shù)據(jù)安全I(xiàn)CVSEC，還有智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS、智能汽車域控制器ICVHW 和車云協(xié)同基礎(chǔ)軟件ICVEC。
Δ IVBB產(chǎn)品家族成員
之所以命名“2．5版本”，尚進(jìn)解釋道，國汽智控秉承ICT的一個(gè)特色，一年一大版本，半年一個(gè)中版本，每年的11月第三個(gè)周末會(huì)發(fā)布每年的大版本，今年11月中下旬也會(huì)發(fā)布iVBB3．0。今年的年中，六七月會(huì)發(fā)布ICVOS2．5版本。數(shù)據(jù)安全和自動(dòng)駕駛OS基本還是同步的。
此前，國汽智控已陸續(xù)宣布與比亞迪、宇通、廣汽、長安、濰柴等開展面向量產(chǎn)的合作。本次發(fā)布會(huì)上，尚進(jìn)進(jìn)一步介紹稱，當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)安全會(huì)在今年第三季度量產(chǎn)上車，計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)（硬件＋操作系統(tǒng)）明年會(huì)有第一批上量產(chǎn)車型。
在合作伙伴選擇上，尚進(jìn)指出，作為產(chǎn)品模塊提供者，確實(shí)不應(yīng)該考慮是什么樣的對象，中外品牌都可以集成。但牽扯到國家監(jiān)管細(xì)節(jié)的要求，在子功能、子模塊上對用戶確實(shí)會(huì)有一些限制。
國汽智控對自身的定位是Tier1．5。中國Tier1跟國外還是不太一樣，中國Tier1實(shí)際上做全棧方案的。尚進(jìn)指出，“我們不做Tier1，也不是隱藏在Tier1背后的Tier2，我們面對主機(jī)廠”。
向上，國汽智控提供計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)（硬件＋操作系統(tǒng)），幫助主機(jī)廠建造“魂”，支撐主機(jī)廠高效短周期地進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)；向下，國汽智控支持國產(chǎn)自主和國內(nèi)外主流的芯片、硬件平臺(tái)；而且在自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)部模塊解耦。
Δ 國汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)
什么叫“助力主機(jī)廠的魂”？尚進(jìn)進(jìn)一步表示，實(shí)際上最后落地的不是國汽智控的操作系統(tǒng)，而是國汽智控國家標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下主機(jī)廠自己的定制OS，再上面才是主機(jī)廠的應(yīng)用開發(fā)。“我們定義和提供操作系統(tǒng)產(chǎn)品，但這操作系統(tǒng)又不是我們一家封閉的，而是標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下的行業(yè)融合”。
導(dǎo)入方式上，與國汽智控產(chǎn)品形態(tài)一致，其助力主機(jī)廠，提供基礎(chǔ)平臺(tái)類的產(chǎn)品，需要主機(jī)廠自己下沉來做一些應(yīng)用開發(fā)，在數(shù)據(jù)安全上來做一些工作配置，從而形成完整功能。在尚進(jìn)看來，國汽智控旨在助力中國自主品牌、合資品牌，甚至全球車廠（除了特斯拉之外），能夠變成特斯拉模式。
在所有車企中，特斯拉是獨(dú)特的存在，得益于全棧自研，特斯拉智能駕駛技術(shù)全球一馬當(dāng)先。在看見特斯拉吃到“甜頭”后，一些車企也提出全棧自研的想法。
尚進(jìn)認(rèn)為，全棧自研的背后是，所有人包括車廠都看到，產(chǎn)業(yè)鏈要重構(gòu)。“特斯拉毫無疑問值得大家學(xué)習(xí)、追趕、超過。但現(xiàn)在比較模糊的特斯拉到底核心是什么技術(shù)路線，這個(gè)技術(shù)路線的產(chǎn)業(yè)鏈分工是什么？”
“因?yàn)榧夹g(shù)路線模糊，新產(chǎn)業(yè)各種模糊，造成了車廠覺得確實(shí)得全棧。”尚進(jìn)指出，傳統(tǒng)車輛供應(yīng)鏈有硬件、有軟件、有內(nèi)核，保持平衡。如今的產(chǎn)業(yè)鏈并沒有成熟體系，車企作為集成商，不愿意慢于競爭對手，所以選擇都試試。
而在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型重構(gòu)的過程中，會(huì)形成新的平衡，逐漸就會(huì)減少“全棧”說法的提出。國汽智控正在致力于推動(dòng)行業(yè)走“硬件—操作系統(tǒng)—應(yīng)用開發(fā)”形式。尚進(jìn)認(rèn)為，這是一個(gè)新的平衡。
