國內首部關于智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》已經獲得深圳市人大常委會會議表決通過,并將于8月1日起施行。該條例標志著中國智能網聯汽車發展進入有法可依的時代,特別是條例中首次對交通事故責任進行了明確劃分,解決了智能汽車發展最大的法律困擾。千方研究院總工程師吳元錫在采訪中表示,有理由相信,國內其他大城市也會相繼落地類似的法律法規,智能網聯汽車的推廣將全面提速。
車路協同通過道路基礎設施的全部數字化實現數字孿生,來彌補單靠車端加裝傳感器帶來的感知不足,幫助單車智能實現了一個上帝視角,有效擴大單車智能的安全范圍,且最大化提升自動駕駛效率及控制成本。在國家的“十四五”規劃中,也多次強調了車路協同在自動駕駛發展中的戰略意義,中國也一直履行“單車智能+網聯賦能”雙軌并行的戰略,打造更可靠的自動駕駛實施場景,因此路側數字化智慧化建設具有重要意義。
為此,在該《條例》中專門用一大章節對車路協同基礎設施進行了規定:市、區人民政府可以結合智能網聯汽車通行需要,統籌規劃、配套建設智能網聯汽車通用的通信設施、感知設施、計算設施等車路協同基礎設施。智能網聯汽車相關企業因開展道路測試、示范應用的需要,可以向市交通運輸、公安機關交通管理、城管執法等部門申請在其管理的公用基礎設施上搭建車路協同基礎設施,相關主管部門應當予以支持。
為了更好的支撐智能網聯汽車的測試運行,相信隨著該《條例》落地,在相關部門的支持下,重點測試運營道路上的車路協同基礎設施會很快進行建設和投入。而隨著各地類似政策的落地,以及未來國家級法規出臺,推動智能網聯汽車普及的同時也會極大的帶動車路協同產業的快速發展。
千方科技以智慧交通立足,自2015年開始從車路協同的角度探索智能網聯汽車自動駕駛的路徑,在車路協同路側建設方面通過“自動駕駛示范區/測試場+城際、城市智慧交通建設”進行了深度布局。公司充分利用其綜合大交通的優勢,在智慧高速、智慧運輸、智慧交管、智慧停車等全業務領域,積極推動車路協同技術在路側的落地應用,按需部署路側感知和通信設備,推動路側基礎設施的數字化、智能化、網聯化改造與升級。
在車路協同產品方面,千方科技也構建了基于路側的完整產品鏈,包含智能攝像機、RSU、毫米波雷達等核心硬件及智能網聯云控平臺。在車端,2021年,公司通過投資聯陸智能切入網聯域汽車電子業務,打通“道路網聯化”與“車端網聯化”的完整車聯網閉環。
車路協同不僅僅是為了滿足自動駕駛產業發展需求,也能立足現實,解決當下交通管理問題。為此,千方科技推出了多合一智能路口解決方案,通過復用交通管理和車路協同感知、計算能力,通過邊緣智能體進行感知融合計算,通過云邊一體的開放平臺,同時支撐智慧交管和智能網聯汽車需求,既解決了城市交通治理問題,也滿足了自動駕駛的需求,還可通過軟件定義的基礎設施,滿足更多城市智慧管理的需求。以城市智能路口建設初步推算,全國各大城市交通路口約90萬個,其中紅綠燈路口數量約25萬個,針對紅綠燈路口進行車路協同基礎設施改造,假設中期滲透率達到50%,預計車路協同市場規模超過1000億元。
