隨著大數據、云計算、人工智能等技術不斷發展，汽車正由單純功能性交通工具轉變為智能移動空間。黑芝麻智能CMO楊宇欣表示，汽車的智能化、電動化趨勢為芯片創造了很多機會，智能電動汽車的發展也給汽車產業創造了更多機會。
日前，在廈門舉行的"2022第六屆集微半導體峰會"(以下簡稱"峰會")上，楊宇欣受邀在高端通用芯片專場論壇上發表題為《高性能車規SoC賦能汽車產業發展》的主題演講，站在產業鏈角度闡釋了核心芯片在智能電動車發展中的關鍵作用。
黑芝麻智能踐行推進智能駕駛國產化
黑芝麻智能自成立以來專注于大算力自動駕駛計算芯片與平臺等技術領域的高科技研發，旗下華山二號A1000芯片是首款已量產的國產大算力自動駕駛芯片。今年5月，黑芝麻智能與江汽集團達成平臺級戰略合作，多款思皓品牌量產車型將搭載華山二號A1000芯片。更多搭載華山二號A1000系列芯片的車型將陸續發布。
作為首個符合車規、達到量產狀態的單芯片支持行泊一體域控制器的國產芯片平臺，A1000芯片在量產之路上，突破了一系列關鍵技術：基于自主IP的高可靠SoC、AUTOSAR、全功能自動駕駛中間件、嚴格車規測試及各項行業認證，高安全操作系統、高性能神經網絡加速器及工具鏈。其中，自主可控核心IP構建了A1000芯片的核心競爭優勢。
在這場汽車的智能化、電動化變革中，有非常多國產化機會和需求。我國自主品牌車企快速進行技術迭代，保持在全球產業中的領先位置，需要本土供應鏈體系的支撐，而開放的國產大算力計算平臺將帶動本土供應鏈發展。楊宇欣表示，黑芝麻智能以A1000芯片為核心，推動構建國產化的系統軟件棧、自主可控的工具鏈及算法應用。
車規芯片支撐汽車技術升級
智能駕駛將在接下來的三到五年進入高速發展時期，L2-L4級別的自動駕駛滲透率將快速提升，這將催生對整個汽車產業鏈的升級需求，也將進一步推動軟件、硬件、芯片等人工智能技術開始在汽車領域的大范圍應用。
汽車技術的升級需要核心芯片的支撐，隨著電子電氣架構變革，未來一輛智能新能源車里面會有1000-2000顆芯片，新功能、新性能的芯片應運而生，是芯片廠商的機會。楊宇欣表示，隨著未來汽車架構向多域融合再到中央計算演變，包括自動駕駛芯片在內，整個車規芯片的架構會變得越來越復雜，這對芯片設計提出非常高的要求。做高性能車規SoC芯片需要突破諸多關鍵的技術節點，不僅要通過嚴格車規測試及各項行業認證，還要提供一個完整的系統，包括核心IP、AUTOSAR、全功能自動駕駛中間件等。
作為全球自動駕駛計算芯片引領者，黑芝麻智能去年9月宣布完成數億美元的戰略輪及C輪兩輪融資。戰略輪由小米長江產業基金，富賽汽車等國內產業龍頭企業參與投資;C輪融資由小米長江產業基金領投，聞泰戰投、武岳峰資本、天際資本、元禾璞華、聯想創投、臨芯資本、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等跟投。戰略輪及C輪融資投后估值近20億美元，黑芝麻智能正式步入超級獨角獸行列。今年1月，黑芝麻智能又宣布獲得博世旗下博原資本的戰略投資。由此，黑芝麻智能將與博世在自動駕駛領域深化全面合作，聯手打造智能駕駛解決方案，進一步推動自動駕駛的商業化落地。
如今，伴隨智能駕駛的發展，新技術大量應用，原本垂直線型的產業鏈逐漸演變成錯綜交互的行業生態圈。黑芝麻智能愿和行業伙伴一道，充分發揮各自所長，推動產業鏈完善與成熟，共同致力于我國汽車產業高速創新發展。
