7月24日，北京商報記者發現，騰訊出行正在微信內測打車服務，用戶可以通過微信“我的”-“服務”-“出行服務”或在微信小程序搜索“騰訊出行服務”進入。從模式來看，騰訊出行和高德一樣，采用聚合網約車模式，7月初，華為也推出了聚合打車平臺“Petal出行”，加上更早入局的高德、百度、美團，聚合打車平臺越來越多。頭部科技企業對網約車市場的熱情不減，但普遍改變了策略，從注資站隊、親自下場，變成接入出行服務商的開放模式。
在微信“九宮格”的出行服務中，騰訊出行正在測試打車功能，該服務出現在騰訊出行服務頁面正中心，用戶輸入上車地點和下車地點即可呼叫網約車。在北京地區，騰訊出行提供經濟型、優選型、舒適型三種服務，其中經濟型和舒適型由曹操出行、陽光出行、首汽出行提供服務，優選型的出行服務商是陽光出行，用戶可以勾選多個服務商同時呼叫網約車服務。
值得注意的是，華為也在7月采用聚合打車模式布局網約車市場，并上線了“Petal出行”。據不完全統計，目前“Petal出行”支持北京、深圳和南京3個城市的網約車服務。接入的網約車平臺包括首汽約車等，車型包括經濟型、舒適型、商務六座和豪華型四類。
近日，成立三年的網約車企業T3出行披露最新數據，T3出行覆蓋南京等91座城市，注冊司機數量超80萬，注冊用戶突破1億。來自頭部聚合打車平臺高德打車數據，2017年高德打車上線，2021年高德打車布局在全國300多個城市，截至2021年7月合作網約車平臺超100家。
由于網約車企業一般需要在各地具體運營并管理，布局速度會因此受限，聚合打車平臺則不存在上述限制，布局速度會更快。盡管如此，行業內部人士直言，這并不代表著此模式游走在監管之外，“各平臺是在各地交通運輸部監管下進行運作的”。
【來源：松果財經】
