7月27日，由中國公路學會主辦的第二十四屆中國高速信息化大會暨技術產品博覽會在湖南長沙隆重開幕，本次大會主題為數字化·網絡化·智慧化。
作為全國高速信息化技術的行業風向標，大會旨在深入探討新一代信息技術在高速公路規劃設計、建設、管理運營全領域的應用與發展，展示科技企業在智慧高速領域的技術布局和探索成果。在大會的技術論壇中，南京隼眼電子科技有限公司與四川數字交通科技股份有限公司聯合發布了首款基于國產MMIC雷達芯片的高性能交通毫米波雷達，成為了本次展會的焦點。
數據顯示，截止2021年底，我國高速公路已建成11.7萬公里，位居世界第一。自《交通強國建設綱要》以及交通運輸部《數字交通“十四五”發展規劃》發布以來，先進信息技術深度賦能交通基礎設施建設。精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力得到了有效的提升，而精準感知則成為智慧交通建設的重中之重。隨著智慧高速建設進入行業爆發期，高性能毫米波交通雷達正扮演這一過程中的“關鍵先生”。
5H新標準打造標桿產品，全面助力智慧高速
憑借波長短、頻段寬、雷達分辨率高、不易受干擾等特性，毫米波雷達正與視頻走向融合。傳統視頻結構化在智慧高速中雖然已經得到比較多的應用，但在應用過程中存在諸多不足，如檢測距離、檢測精度、抗環境干擾等性能缺陷，導致樞紐控制、速度跟蹤、車輛計數等新興應用帶來的挑戰難以解決，而毫米波雷達恰好可以在其中起到很好的支持、補充、融合作用，隼眼科技COO張慧博士指出，以“雷視融合”為主的智慧高速正在成為行業趨勢：
“智慧交通前期建設中，主要以視頻結構化為主，再結合雷達的信息，比如雷達測速、測距比較精準，將相關信息加入，達到視雷融合的效果。但以視頻為主其實仍存在問題，尤其較難解決全天候的問題，如夜間、天氣不良的情況下，由于視頻基礎的信息很難獲取，故雷達信息很難疊加上去。因此視頻和雷達二者融合應該是雷達為主，視頻為輔的方式，由于雷達天生具備軌跡流的跟蹤能力，在測速、測距、方位非常精準，再加上視頻擅長的車牌識別、車型和顏色識別等特性，即便在惡劣情況下或者夜間，視頻失效的情況下，雷達仍然可以保持很高的監測質量，視雷融合到雷視融合的步伐在不斷加快。”
基于此，隼眼科技發布新一代基于國產MMIC雷達芯片的“5H”毫米波交通雷達產品。這是國內首款基于國產自主核心MMIC雷達芯片研發的高性能毫米波交通雷達產品，解決了同類產品核心元器件被“卡脖子”的難題。
作為毫米波雷達的最重要組成部件，高集成度的雷達MMIC芯片在雷達中占據了核心地位，目前業內的毫米波交通雷達均采用國外半導體廠商的雷達MMIC芯片，一方面存在禁運和斷供的風險，另一方面也存在著交通數據泄露的信息安全風險。為打破技術壁壘，消除芯片卡脖子和數據安全風險，四川數字聯合隼眼科技深入合作，同時基于東南大學-四川數字智慧交通聯合研究中心的深入研究，在毫米波新材料、MMIC芯片、雷達系統以及雷達系統周邊的整體配套等方面進行了全方位研究，成功研制了基于國產MMIC雷達芯片的高性能毫米波雷達，該型毫米波雷達可以實現對乘用車定向探測距離超過1200米、雙向探測距離超過2400米、探測精度優于0.07°、分辨率優于0.5°的性能，達到了業內的最高水平。
隼眼科技“5H”毫米波交通雷達的概念包含超距、超精、超分、超智、全息五大特性，張慧博士指出，通過五大特性的聚焦，隼眼科技希望探索毫米波雷達在智慧交通尤其是智慧高速領域的技術趨勢，也代表著雷視融合的優勢：
超距（Hyper Range）：雷達在滿足車道級精度下對車輛等目標的有效檢測距離，高速公路一般需要大于500米。高性能毫米波雷達需要實現高達1000米以上的定向探測距離，同時需實現對行人、輪胎等入侵物和拋灑物的遠距離檢測；
超精（Hyper Precision）：雷達橫向檢測角度精度需優于0.1度，以滿足1000米范圍內的車輛等目標定位的車道級精度，包含直道、彎道、坡道、隧道等；
超分（Hyper Resolution）：雷達橫向角度分辨率應具備0.5度~1度角度分辨率，以滿足擁堵路段、繁忙路段、多目標場景的目標有效分辨和分離識別與跟蹤檢測；
超智（Hyper Intelligence）：毫米波雷達應具備自標定、自校準、自學習、自演進能力，以滿足毫米波雷達的路段級快速部署要求與環境適應需求；
全息（Holographic Perception）：感知交通全要素（目標距離、速度、方位、俯仰、高精地圖（經緯度信息、車道信息、路側設施、周邊環境）、交通事件、光學圖像融合、ETC信息（車牌、車型）、通信互聯、 實時數字孿生等）。
憑借產品優異特性和對行業趨勢趨勢的洞察，隼眼科技解決了目前行業中存在的兩大痛點問題。其一，此前毫米波雷達無法解決的桿下盲區問題，憑借超距特性，隼眼科技“5H”毫米波交通雷達產品在任何情況下，能保證每個點位都有兩個雷達的監測數據，實現較為理想的桿下成像質量，解決盲區問題，并具備全天候監測盲區的優勢；其二，由于盲區導致的車牌遮擋問題。借助超距、超分、超智等特性，過去高速路存在的前車遮擋后車、大車遮擋小車等問題，通過毫米波雷達的雙向覆蓋被徹底解決，實現智慧交通領域的技術突破。
毫米波交通雷達國產化加快我國智慧公路建設
近年來，通過與蜀道集團、四川數字交通、騰訊智慧交通的多方合作，隼眼科技在成都第二繞城高速進行了智慧高速層面的大量探索。該路段成為業內首個采用純毫米波雷達能力打造的車路協同技術方案，不僅反映了隼眼科技技術路線的正確判斷，也證明其高性能毫米波雷達產品經受住了嚴苛的考驗，正是在這種探索和實踐中，隼眼科技確立了“5H”毫米波交通雷達的技術優勢與行業價值。
成都地處西南，氣候濕潤，霧天較多，一年有50-80天都不利于出行。如此極端天氣，毫米波雷達的感知能力遠超攝像頭，維護成本更低。面對霧天、夜晚這些可視條件不佳的路況，基于隼眼科技“5H”毫米波交通雷達打造的實時數字孿生技術仍然能夠做到“車道級導航”，推送及時準確的交通引導服務。
此外，通過多方合作，該路段還實現了隨時在虛擬世界模擬分析霧天路況，并設定例如“濃霧+事故+道路施工圍堵”這種復雜場景的數據分析，從而進行事故風險評估和預案。目前，基于SDR系列毫米波雷達的全方位高性能保證，四川數字在成都第二繞城高速、成宜高速等交通強國建設試點任務中，實現了車路協同與準全天候通行等智慧高速建設的全新探索。
隼眼科技創始人施雪松曾在演講中提到，汽車產業開始上升到談“靈魂”，從側面印證了智能網聯、自動駕駛已受到前所未有的高度關注。在他看來，智慧交通、智能網聯是一個龐大的產業鏈，包括智能網聯汽車、車路協同、配套基礎設施建設以及相應法規標準的配套完整的生態鏈，而這些離不開人、車、路在一個統一的整體里。伴隨汽車產業智能化逐漸深入，我國公路端的智能化建設與車路協同正不斷加速。
產業融合，數字新基建再加速
近年來，政府推出一系列支持智慧交通的政策。2020年8月，交通運輸部《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》提出，到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。先機信息技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升，成為加快建設交通強國的有力支撐。在今年4月26日，中央財經委員會第十一次會議召開，指出將強化基礎設施發展提到國家重大戰略的高度。
這輪大基建涵蓋5G、物聯網、人工智能、大數據、云計算等領域，而與這些技術領域強相關的車路協同，在大基建背景下，也將迎來快速發展的機遇期，與此同時，隼眼科技的毫米波雷達技術，也將發揮關鍵作用。
Marketsand Markets 數據顯示，到2023年，毫米波雷達傳感器的市場總量將達到206億美元（約合人民幣1032億元）。近年來，隨著芯片技術的進步，其產品集成度越來越高、成本則在逐步下探，這為毫米波雷達的大批量生產和應用提供了先行條件。
隨著隼眼科技此次基于國產MMIC雷達芯片的“5H”毫米波交通雷達產品發布，基于智慧高速上更強大的“隼眼”，也將車與車、車與人、車與路等交通參與者的信息進一步融合到整個智慧交通系統中，從而為打造智慧交通與自動駕駛提供精準感知能力，深度賦能“聰明的車，智慧的路”?？梢灶A見的是，在當下和未來，性能強大的毫米波雷達將成為中國智慧交通演進路線上不可缺少的一部分。
