導語:當企業面臨生存和發展問題時,如何尋找企業戰略落地的破局點?
近三年以來,整個物流市場遭受著疫情的重創,“生存”成為企業的關鍵命題。對于身處其中的供應鏈企業和物流企業來說,后疫情時代的來臨,既是挑戰,也是機遇。因為并不是只有和平年代才孕育好的企業,形式壞的時候更容易造就成功的企業。
2022年7月26日-27日,由運聯智庫主辦的「2022(第十一屆)運聯峰會」在杭州舉行,本屆峰會以「生存和發展的功守道」為主題。本次大會共有超過550多位來自物流產業鏈各細分賽道的從業者參與,40余位物流行業的知名企業家、專家學者參與了大會議題的上臺分享。
在大會的開題演講中,運聯智庫聯合創始人&總裁王陽表示,解決生存與發展問題,歸根結底要遵循經濟規律和市場規律、組織規律和科學規律、心理學規律和人性規律。企業不僅要活下去,還要活得好,保持實事求是,在實踐中檢驗真理,保持批判性思維,不斷推進對于行業規律的理解;同時保持對行業基本規律的敬畏,真正穿越周期,真正實現生存與發展。
(圖:運聯智庫聯合創始人&總裁王陽)
疫情給全國乃至全球的供應鏈都帶來非常大的沖擊,很多企業都受到波及甚至停產。如今,我們已經走過物流產業組織化的十年,這期間,供應鏈體系發生了哪些變化?站在新的黃金十年起跑線上,物流企業迎來了哪些機遇?又該做哪些準備?
供應鏈變化知冷暖
本次峰會的一大看點是聚焦供應鏈發展,并站在制造供應鏈以及消費供應鏈兩個方面設計了話題,峰會同期,《2022供應鏈及合同物流發展研究報告》上線。
1、制造供應鏈
從生產制造到終端消費者,整個供應鏈條中,物流行業起到至關重要的作用。從精益制造供應鏈逐步發展到數字供應鏈、智能制造供應鏈,制造業與物流業互相促進,共同發展。而當不確定性成為企業經營的常態,生產制造企業和物流企業又該重新如何定義供應鏈的意義和價值?
在飛利達總裁耿昊看來,先進制造業需要制造供應鏈和物流業一體化協同及轉型升級。
(圖:飛利達總裁耿昊)
當物流行業難以在存量市場的泥沼中脫身,找到新的增量市場是企業的不二選擇。正如復星資本董事總經理林上涵在其以《能源革命下,資本眼中的物流行業新增量》為主旨的演講中所說的,物流行業的底層邏輯,可以用四個概念來概括:直與彎、輕與重、大既是小、空既是滿。物流行業未來機會點在于:第一,行業高速增長;第二,供應鏈鏈條長、環節多;第三,結構性降本空間大。能源革命是一個結構性降本的機會,其本質是如何在現有成本結構下,用更低成本實現資源最優配置。”
(圖:復星資本董事總經理林上涵)
供應鏈分化之年,不確定性環境下,供應鏈企業如何找到新的平衡點?做哪些投入,才能在相應的領域中脫穎而出?
在由運聯研究院執行院長李忠心主持的“圓桌對話:供應鏈分化之年,到底是唯成本論,還是價值創造”環節,幾位嘉賓就這一問題進行了探討。
英賦嘉供應鏈董事長張金連表示,物流業對于制造業來說,不僅僅意味著做運輸。因為如果制造業對于物流的要求只停留在降本,實際上是傷害供應鏈。如今拼價格的時代已經過去,靠實力的時代也過去,現在要協同、共生擁抱,才能引領這個行業。
大家的印象中,傳統的物流公司只負責運輸這一端,最易被取代。因此,富日供應鏈總經理夏良民認為,物流要細分,并且在細分的過程中打造供應鏈一體化。供應鏈一體化首先有降本的空間,其次通過信息化可以把整個鏈條上的節點串聯起來,與客戶深度捆綁。
對此,物產中大物流監事長焦利劍持相同看法:“物流行業需要和制造企業綁定得更緊密一些,要深度融合。深度融合之后,業務流程銜接更緊密,可以形成一體化的管理,物流也可以更好地為制造業服務。”
談到服務大宗商品運輸案例時,宇石物流董事長壽丹平表示,宇石物流不靠傳統的降成本、價格戰手段去競爭,而是把多年服務制造企業的全新的物流解決方案提供給客戶,為制造企業做供應鏈優化,以此來引導客戶合作。其認為,物流企業需要和制造業深度綁定,真正意義上長期去深耕這個行業,發掘行業附加的價值。
李忠心認為,產前供應鏈賽道未來一定會走出一大批深入產業,與產業高度協同,具備產業深厚背景的企業。
(圖:圓桌對話)
2、消費供應鏈
當下商流創新高速迭代之際,消費供應鏈發生了哪些變化?發生變化的過程中,物流企業的使命又是什么?
下午的“圓桌對話:商流創新高速迭代,消費供應鏈的變與不變”環節中,運聯研究院高級研究總監吳蓉就這一問題對參與嘉賓進行了提問。
廣州新亦源供應鏈CEO王偉表示,從供應鏈角度來說,零售最大的變化就是柔性增強。 物流企業要盡可能地把倉和客戶產地結合到一起。對于眾多的中小物流企業來說,最好的資產就是練好內功。
供應鏈企業與物流業的協同發展,從上個世紀以來就一直存在。而在安得智聯首席產品官林泰恩看來,供應鏈與物流的使命是不一樣的。物流的核心是交付,供應鏈的核心在于協同。物流企業的使命是去降低交付的成本,供應鏈企業的使命是去減少物流,或者說去減少交付,縮短每次交付的距離。
如何在增速放緩的大背景下,通過優化企業輕重資產結構,來提高單點效率,滿足降本的需求?
麗迅物流東區負責人宋小奔說道:“物流是一個一定要腳踏實地去做的行業,沒有什么捷徑可言。”
(圖:圓桌對話)
隨著數字經濟、工業互聯網的不斷發展,作為供應鏈體系的核心連接點,物流企業也在不斷競爭中進行轉型升級,加速與客戶深度融合發展。
正如菜鳥戰略部副總經理李尚青所說的,擺脫存量市場“內卷”的方法,一個是在存量市場里尋找制勝之道,另外一個就是找到增量市場。無論是大企業、小企業還是個體,都要回歸基本面,要了解供需關系的背后你能不能進行價值創造。價值創造,一種辦法是提升它的上限,意味著我們要想盡各種辦法為消費者創造更多價值另外一個辦法,就是降低價值創造的下限,控制成本。
對此,宋小奔在以《多渠道融合,構建柔性與敏捷的消費供應鏈》為主題的演講中,結合自身企業做了案例講解:“麗迅不是做整合,只是想把業務做精做細,在一個領域內做到足夠的集約。這個基礎上,再把行業的共同需求、共同應用場景結合到一起。我們聚焦鞋服賽道并深耕,希望做小而美賽道上的佼佼者和精英。”
(圖:麗迅物流東區負責人宋小奔)
今年上半年,疫情的反復和散點爆發給原本競爭就十分激烈的零擔市場帶來了新的挑戰。企業一邊打著價格戰,一邊尋求增量市場的突破。
再問區域龍頭,深耕還是突圍?
近幾年,我們看到了一些物流企業的出清,同時也看到了一些企業的飛速成長。評價一個企業的好壞,標準會變,但邏輯不會變。零擔市場分化之際,規模不是唯一尺子,“練內力、拼實力”是企業回答增長問題時該有的態度。
那么,當生意的模式發生變化,零擔物流企業該如何找到第二增長曲線?
遼西物流總經理李天舒在以《下沉市場中,區域零擔的新機遇在哪里》為主題的演講中,分享了自己對于零擔企業處于低谷期,如何找到生存法則的看法。
隨著批發行業的萎縮,區域零擔蛋糕逐年變小。此時,如何尋找新的破局方向,是擺在區域網企業面前亟待解決的問題。當其他企業試圖通過轉型賽道的方式,來降低損失的時候,李天舒表示,提高對商流的敏感度和服務質量才是區域零擔市場的新機會。
李天舒說道:“我們無法控制商流的變化,但是可以把自己的事業研究到最深,把物流研究明白。深淘灘,低做堰。物流事業是很廣闊的,企業發展得好的時候,要開閘放水,讓所有的伙伴都賺到錢,企業限制利潤比控制成本更重要。同時,企業要增量與存量兩手抓。增量在于組織服務能力溢出,存量在于經營和運營能力挖潛。”
(圖:遼西物流總經理 李天舒)
2014年運來你峰會提出“深耕還是突圍”的討論話題后,今年峰會上,這一問題再一次擺在大家面前。在由運聯研究院執行院長李忠心主持的“再問區域龍頭:深耕還是突圍”辯論環節,遼西物流總經理李天舒、山東宇佳物流董事長李興保、寧波中通物流集團董事長勵祥敏進行了激烈辯論。
(圖:“再問區域龍頭:深耕還是突圍”對話環節)
李天舒表示,如果想要突圍,深耕是必然的。深耕和突圍不是對立的,而是共生的關系。深耕是突自己的圍,但當你沒找到合適的拐點,而強制去做的話,可能會傷害自己。所以,遼西物流決定小跑。
“領跑半步就可以,抓住一個很好的時間點是關鍵。我認為,突圍有兩個途徑:第一個就是我們常規認為的那樣,大家聯合做全國網;第二就是做單點復制,不過這比較難。我們的綜合能力、財力沒有人家前期積累地那么雄厚。深耕是必然要做的,沒有深耕就沒有資本去突圍。” 李天舒說道
李興保分享到,2015年壹米滴答搭建網絡的時候,全國零擔市場就像“忽如一夜春風來,千家萬戶做平臺。”因此他也跟了一波風,做了向外突圍的嘗試。他說到,雖然搭建的平臺最后失敗了,但并不代表這件事情是錯的。如果有合適的機會,且自身還有能力的情況下,他還是會積極參與。
李興保認為,深耕是突圍的基礎。區域物流要想拓展業務,要做到三點:第一,夯實、重塑運營結構;第二,深耕和挖掘產品體系;第三,提升人員專業性和服務能力。要想活得好,自身造血能力要好,首先自己做要能掙錢,其次跟別人合作要有價值。
對此,勵祥敏的觀點是,不管是深耕還是突圍,都需要結合企業所處的區域和自身的發展方向。
勵祥敏表示,他們的經驗是拉長服務鏈,在增值服務上做深耕。“就突圍來說,企業想要持續發展下去,不想做大或做強是不可能的。只有自己不斷做強做大,才能繼續發展下去。戰術上,要始終保持突圍的想法;而戰略上,突圍要選擇合適的時期和趨勢。”
李忠心表示,以往大家對于深耕的理解就是本省不挪不動,不出走外省,而突圍就是和別人合作。而今年明顯感覺到,大家對于區域網深耕還是突圍的話題,比2014年討論的范圍更廣了。雖然區域零擔創新或者聯盟的熱度現在降了,但大家心里依舊有一團火,對做一張全國網仍然保持著希望。只不過,我們要等待時機的到來。
如何看零擔頭部的力量?
在由運聯智庫主筆賈藝超主持的圓桌對話《快運1+1:重估網絡價值》環節,順心捷達CEO吳雨軒、聚盟董事長張玉晶、中金公司交運行業聯席首席分析師馮啟斌分享了自己眼中零擔物流未來的價值。
(圖:快運1+1:重估網絡價值)
談到零擔物流企業未來的發展機遇,張玉晶認為,當下物流行業處于“撿漏”的最佳時機。一是因為市場足夠大,且正在經歷充分洗牌;二是因為物流是一個非常好的“底盤”,能夠承載更多的增值價值。未來,全國性網絡一定會打敗區域性網絡。這點不用懷疑,只是時間問題。而快運網和大票網不會交替,也不會兼容。未來的巨無霸企業手上一定會有三張網:快遞網、快運網、大票網,甚至更多,因為很多物流節點是不能重疊的。
零擔快運行業處于存量競爭中,價格戰在所難免。馮啟斌認為,從更長經濟周期來看,快運企業一、二級市場估值倒掛是符合規律的。行業現在正處于高速成長階段,經歷經濟影響帶來的變化。而經歷過后,如果企業整體能力提升,對上游客戶有更多的談判能力,你的價值就會體現出來。短期看,價格戰是行業內卷的行為;中長期看,價格戰會促進行業走向更加高質量的發展,形成更加符合市場的服務價格。
吳雨軒表示,物流企業成本競爭的本質邏輯,是為下一個規模競爭風口蓄力,是打造價值的彈性空間,而不是為了成本競爭而競爭。快運網絡的發展一定要尊重兩個邏輯:一是尊重發展階段,二是尊重人性。當前快運網絡處于階段性的估值低點,肯定不是終極的估值低點。
賈藝超總結道:“大票網的組網速度,取決于專線網絡的生存難度。整體而言,快運短期估值并不代表真正的網絡價值,未來還是美好的。”
四大榜單發布:2022中國零擔30強有何看點?
會上,我們迎來了一年一度的中國零擔行業榜單的發布和解讀。四大榜單包括《2022年零擔30強收入榜》、《2022全網快運12強》、《2022年區域零擔15強》,以及《2022年專線15強》。運聯研究院高級研究總監聶樹軍在榜單發布后進行了解讀,《2022中國公路貨運發展研究報告》也即將出版上線,《2021中國城配行業發展藍皮書》也同時出版上線。
聶樹軍表示,上市、并購、整合,逐漸將成為零擔行業發展的常態。對比2021年各家零擔企業收入來看,最亮眼的依然是順豐速運,實現了總收入302.3億元的行業新高峰。而超級集團的出現,引領行業頭部高速發展的同時,也不斷拉開頭部與尾部之間的差距。
(圖:運聯研究院高級研究總監 聶樹軍)
物流老友功守道
今年峰會的特別策劃之“董”行小酒桌環節,運聯董事長褚方鴻、隱山資本合伙人董中浪、G7物聯創始人&CEO翟學魂、易流科技董事長&CEO張景濤進行了《穿透產業鏈,為物流注入產業互聯網基因》主題對話。
(圖:“穿透產業鏈,為物流注入產業互聯網基因”主題對話環節)
運聯董事長褚方鴻提到,近些年,集約化和互聯化是當下行業中的兩股不同的潮流,最后都走向“小組織,大平臺”。小組織是靈活的,大平臺為它賦能。
對此,董中浪的觀點是:從生態的角度來講,小的組織總是敏捷的,總是能適應外部環境變化,而恐龍是有很大問題的。
而在翟學魂看來:“天熱的時候,小鳥是沒有機會生存的,因為有那么多恐龍。天冷的時候,天空廣闊,可以有很多鳥。我覺得時代不一樣,環境不一樣,我們得適應。”
張景濤結合供應鏈話題分享了自己的觀點。他認為,隨著前端零售商業業態發生變化,如何解決供應鏈一體化是品牌商必須要解決的問題。而供應鏈一體化的最優解,就是數字技術。
大會上,青云成長營特聘講師、華為首批藍血十杰孟慶祥帶來以《趨勢與生意——洞察宏觀趨勢,利用變化找到機遇》為主題的演講。
(圖:青云成長營特聘講師、華為首批藍血十杰 孟慶祥)
孟慶祥分享到,任何公司都是通過大方向加上小折騰,勇于實踐,不斷進行調整,大膽牽引做大的。比如,拼多多洞察了手機購物的差異性;瑞幸咖啡利用了星巴克空白市場;小米利用了智能手機崛起……可以看出,沒有一個偉大的商業,不是很好地利用機會的。而企業家是帶領大家創造機會的人。
牛卡福聯合創始人&副總裁牛海龍在《劇變時代,跨越組織成長陷阱》主旨演講中分享了自己對于企業組織變化的看法。
(牛卡福聯合創始人&副總裁 牛海龍)
在他看來,健康的組織是組織第一,業務第二,資本第三。優秀的組織必須適應環境的變化,如果不能和環境相匹配,必然會滅亡,這是趨勢。當前環境下,企業開源擴張越來越難,而降本增效、減少損耗活下來,是很多企業的必選項。
面對環境的多變,我們又該如何應對?牛海龍表示,既然你沒法改變,就要接受當下,享受當下,相信未來,做難而正確的事;掌控節奏,夯實內功,“慢”就是“快”。
今年峰會特別策劃之一——《青云策劃:成長的煩惱——從戰略到組織,如何蛻變》環節,青云成長營發起人、運聯智庫總裁王陽,代叔科技董事長王振飛、晉程物流總經理鄒忠、廣西華樂物流總經理藍軍圍繞企業運營過程中遇到的組織能力問題展開了對話。
李東興認為,如果企業戰略是道,那么組織力就是術。企業戰略能不能達成,組織力起到非常關鍵的作用。
而在王振飛看來,團隊是不同于組織的,組織是可持續發展構建的一個體系,而這個體系的試錯成本相對更低,發展節奏更快,人才培養更標準化、更一致性。
藍軍結合話題分享了自己的觀點。他表示,我既不想成為大象,也不想成為螞蟻,我想成為“地頭蛇”。“地頭蛇”企業通常會做成一個“雜貨鋪”,業務要豐富,業態更好,才更加有底氣。
談到夢想話題,鄒忠表示在當前的市場情況下,對成長型企業來說,談夢想要基于你的利潤。“現在,我們更多是想怎么樣活下去,怎么樣活得更好。”
隨后,王陽對以上嘉賓的回答進行了總結。他認為:“第一,能夠落地的好目標,就是夢想。第二,團隊和組織是兩個概念。很多時候,我們拿團隊治理或者領導力方面的問題,來代替組織管理上的問題,這是一個誤區。分析組織問題一定要關注三個要素:共同的目標、貢獻的意愿、溝通的體系。大多數的組織問題,都能從這三點找到原因。”
(圖:對話環節:成長的煩惱)
峰會特別策劃的最后一個環節《青年領袖:發現物流新動力——年輕的力量》中,我們迎來了運聯董事長褚方鴻,新顏物流董事長顏濱和“物二代們”的對話。
會上,來自黑豹物流董事長楊光、湯氏供應鏈總裁湯魯飛、大車隊長項目總監趙烜赫、中盟網絡快運總經理余澤旭、安徽全直達供應鏈總經理李俠分別結合自身經歷,對于企業代際傳承以及從事物流行業的心路歷程進行了分享。
(圖:對話環節:青年領袖)
公路運力盈利與發展的奧秘
今年7月,由運聯智庫聯合一汽解放發起的“中國公路主要干線運輸場景成本實測”項目完成。基于該項目所形成的《2022中國公路運力發展數據白皮書》在本屆峰會上亮相。運聯研究院運力研究總監劉子成在發布《報告》后進行了解讀。
《報告》指出,物流企業車輛大型化趨勢明顯,輕卡與重卡已經成為當前公路運力車型發展的兩極。貨源集中化,以及網貨平臺與自營車隊增多,加速著運力組織化的進程。公路運力產業格局逐漸清晰,未來“專用資產”將更多服務于“專一場景”。
(圖:運聯研究院運力研究總監劉子成)
隨后的環節中,一汽解放鷹途產品上市發布,一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰進行了致辭,一汽解放常務副總經理、青島整車事業部總經理孔德軍、一汽解放青島整車事業部副總經理紀勝師分別帶來解放鷹途產品及政策宣講。
據介紹,鷹途的平均油耗與行業的同類車平均油耗相比,具有明顯的優勢;同時,解放鷹途優秀的實戰數據,為用戶和市場呈現全生命周期成本最優的物流運輸解決方案,為構筑良好的運輸生態增添新助力。
(圖:一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰)
當天,中國重汽集團戰略客戶部部長劉國棟帶來了以《科技重汽 賺·贏未來:為中國物流行業發展提供最佳解決方案》為主旨的演講。
劉國棟首先回顧了重汽的歷史。他提到,中國重汽最早歷史追溯到30年前,承載了一代人黃河重卡,也是在重汽誕生的。隨后,圍繞中國重汽的幾次改革,介紹了中國重汽為戰略客戶量身打造了一體化的解決方案。其中包括一體化的產品解決方案、一體化的服務解決方案、一體化的用車、管車方案等,并為客戶提供一站式采購的服務。
(圖:中國重汽集團戰略客戶部部長 劉國棟)
當前時代背景下,作為“最懂物流行業的投資人”,董中浪給出一個判斷:未來十年,數字化、新能源化、智能化將重構物流產業,包括重構產業要素組合、重構物流行業邊界、重構基礎設施角色、重構產業成本結構,重構區域化供應鏈。
那么,未來十年,該如何重構你的物流生意?當市場蛋糕越來越小,價格戰沒有任何“技術含量”之際,下一個增量市場又在哪里?當然,掌握好基本盤同時,我們也要做好打持久戰的準備。
