近日，由談思實(shí)驗(yàn)室Taas Labs主辦的AutoAI第五屆無(wú)人駕駛及智能駕艙中國(guó)峰會(huì)在上海隆重舉辦。本次峰會(huì)圍繞著自動(dòng)駕駛和智能座艙兩大核心議題，20多位行業(yè)大咖匯聚一堂，分享最新行業(yè)洞見(jiàn)。FUTURUS未來(lái)黑科技汽車業(yè)務(wù)總裁鄒麗女士受邀參與活動(dòng)，探討可持續(xù)驅(qū)動(dòng)下的數(shù)智汽車商業(yè)化形態(tài)和未來(lái)趨勢(shì)，并就“AR-HUD，下一代互聯(lián)網(wǎng)人車交互新窗口”話題，展開(kāi)交流分享。
一、AR-HUD，有望成為未來(lái)車載HUD的最終形態(tài)
汽車產(chǎn)品正慢慢從一個(gè)以“馬力”驅(qū)動(dòng)的出行交通工具進(jìn)化成以“算力”為主的智能科技終端，這也導(dǎo)致汽車座艙形態(tài)、座艙功能和交互方式發(fā)生翻天覆地的變化。面對(duì)智能座艙域中日益增多的車內(nèi)外信息和車載功能時(shí)，駕駛員如何有效進(jìn)行操控就變得極為重要。“當(dāng)人集中注意力看一個(gè)目標(biāo)時(shí)，只有在黃斑中心區(qū)的成像是最清晰的，周圍區(qū)域都是模糊的。當(dāng)你低頭看這個(gè)儀表顯示信息的時(shí)候，你是沒(méi)有辦法看清楚道路的，并且余光也是停留在車內(nèi)的，這在一個(gè)復(fù)雜駕駛的環(huán)境當(dāng)中是非常危險(xiǎn)的。但是HUD，哪怕你是在注意觀察車速這個(gè)具體數(shù)字，你的余光還是停留在路面上，相比液晶儀表和中控更加合理和安全”，鄒麗說(shuō)到。
根據(jù)高工智能汽車研究院，2021年中國(guó)市場(chǎng)HUD前裝標(biāo)配搭載率為5.72%，搭載量為116.72萬(wàn)輛，其中C-HUD占比為6.23%，W-HUD占比為89.49%，AR-HUD占比為4.28%。假設(shè)2025年W-HUD仍為車企主流方案，但由于AR-HUD的普及，W-HUD占比下降至60%，AR-HUD占比上升至40%。抬頭顯示系統(tǒng)作為智能座艙中具有代表性的功能之一，AR-HUD有望成為未來(lái)車載HUD的最終形態(tài)。
二、深耕光學(xué)顯示技術(shù)，打造真正的AR-HUD產(chǎn)品
智能駕駛作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是世界新一輪經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)之一。目前，全球超過(guò)三分之二的HUD專利申請(qǐng)都集中在日本、中國(guó)、美國(guó)三個(gè)國(guó)家。FUTURUS高度重視光學(xué)顯示及交互基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新，近三年來(lái)是全球HUD技術(shù)專利申請(qǐng)數(shù)量最多的中國(guó)公司之一。
FUTURUS自研3D光場(chǎng)顯示技術(shù)、AR Engine和多傳感器融合算法，推出了光場(chǎng)AR-HUD產(chǎn)品，借助三維全息光場(chǎng)顯示器實(shí)現(xiàn)裸眼3D顯示效果，同時(shí)結(jié)合AR實(shí)時(shí)渲染系統(tǒng)和多傳感器數(shù)據(jù)融合算法，實(shí)現(xiàn)四維（三維地理坐標(biāo)+時(shí)間）時(shí)空融合和對(duì)延時(shí)的極致控制，而不是用簡(jiǎn)單的動(dòng)畫(huà)或者動(dòng)圖模擬，有效解決車載AR由于融合不佳出現(xiàn)的眩暈問(wèn)題。從增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的定義出發(fā)，這是首款真正的AR-HUD產(chǎn)品
“3D光場(chǎng)顯示技術(shù)作為一種更加符合人眼生理特性的技術(shù)方案，能夠給下一代座艙的帶來(lái)更為舒適的體驗(yàn)，也只有基于光場(chǎng)AR-HUD舒適的人機(jī)交互體驗(yàn)，才有后續(xù)的數(shù)據(jù)、服務(wù)以及后續(xù)的商業(yè)模式的探索”，鄒麗表示。
同時(shí)，F(xiàn)UTURUS也將光場(chǎng)AR-HUD多項(xiàng)核心技術(shù)下沉，提供搭載防抖算法和AR渲染引擎的普通2D AR-HUD產(chǎn)品。
三、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)終端？AR-HUD將成為人車交互新窗口
互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今一共出現(xiàn)兩次模式切換，第一次是PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，另一次是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。鄒麗總結(jié)道，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的巨頭之所以成功，是因?yàn)闃?gòu)建了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但是對(duì)于手機(jī)公司本身，它實(shí)際上是沒(méi)有從這個(gè)生態(tài)當(dāng)中找到合適自己的商業(yè)模式的。
隨著人工智能以及移動(dòng)通信技術(shù)的高速發(fā)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)連化、共享化已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車也正在由交通工具向智能移動(dòng)終端演變，這些趨勢(shì)將帶來(lái)人的生活與出行方式的極大變革。以前風(fēng)擋為顯示界面的AR-HUD則有望憑借更大的顯示尺寸以及更優(yōu)的沉浸式體驗(yàn)逐步替代中控及儀表，成為人車交互的新窗口。作為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)終端，在新的人車交互方式下，AR-HUD有望成為汽車新的流量入口，重塑智能座艙硬件生態(tài)。而主機(jī)廠也應(yīng)當(dāng)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，探索下一代互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，一旦成為現(xiàn)實(shí)，帶來(lái)的將是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)。
