來(lái)源：極客公園
2017 年，當(dāng)國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)至正酣之際，大洋彼岸，美國(guó)各大城市開(kāi)始出現(xiàn)電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)單車(chē)以及共享自行車(chē)的身影，任何人只需要打開(kāi)手機(jī)，掃描車(chē)把上的二維碼即可解鎖出發(fā)。
這一年，華人鮑周佳、孫維耀在硅谷「照貓畫(huà)虎」創(chuàng)辦了 LimeBike（后改名 Lime），提供無(wú)樁單車(chē)、電動(dòng)單車(chē)以及電動(dòng)滑板車(chē)的共享服務(wù)，不到一年時(shí)間便獲得超 3 億美元融資，估值達(dá)到 11 億美元，并快速將業(yè)務(wù)延伸到加州、佛羅里達(dá)、華盛頓 ……
差不多同一時(shí)間，由 Lyft 和 Uber 前高管 Travis VanderZanden 創(chuàng)立的 Bird 也將自家的共享電動(dòng)滑板車(chē)搬到了城市街頭，并在不到一年時(shí)間完成 4 輪融資，總金額超 4 億美元，不僅成為當(dāng)時(shí)最快到達(dá) 10 億美元估值的「獨(dú)角獸」，更在 2018 年 6 月達(dá)到了 20 億美元的驚人估值。
這是硅谷曾經(jīng)的瘋狂故事，在對(duì)共享出行未來(lái)的憧憬中，具有解決「最后一公里」問(wèn)題的電動(dòng)滑板車(chē)、兩輪電動(dòng)車(chē)等交通工具成為投資人們的心頭好。
過(guò)去 5 年時(shí)間，投資者向歐美「微出行」公司共投資超過(guò) 50 億美元——這是海外共享電動(dòng)車(chē)曾經(jīng)的黃金時(shí)代。
每周，以 Lime、Bird 等品牌為代表的共享電動(dòng)滑板車(chē)品牌，都會(huì)新增數(shù)千輛電動(dòng)滑板車(chē)，并瘋狂在社交媒體上進(jìn)行推廣。
Lime、Bird、Spin、Link、Lyft...... 這些名字與他們的電動(dòng)滑板車(chē)，不但占領(lǐng)了街道中的突出位置，也占領(lǐng)了各大投資機(jī)構(gòu)的頭版位置。但在突如其來(lái)的疫情之后，這些曾經(jīng)的獨(dú)角獸卻不得不面對(duì)慘烈的市場(chǎng)洗禮。
曾經(jīng)估值 23 億美元的 Bird 通過(guò) SPAC 合并上市，如今股價(jià)不到 50 美分，估值僅為 1.35 億美金，呈現(xiàn)一二級(jí)市場(chǎng)倒掛情況；而號(hào)稱(chēng)全球最大共享電動(dòng)滑板車(chē)運(yùn)營(yíng)商的 Lime，估值一度達(dá)到 24 億美元，但在之后的融資中估值不斷縮水，跌落到 5.1 億美元，縮水 79%，曾宣布將在 2022 年上市的消息之后，如今也謹(jǐn)慎地選擇了繼續(xù)等待。
很顯然，曾經(jīng)性感和誘人的共享出行故事變得不再那么討喜，當(dāng)初投資人和媒體有多熱情，現(xiàn)如今就有多嫌棄。
這一切背后，以電動(dòng)滑板車(chē)為代表的「微出行」服務(wù)，在海外究竟遭遇了什么？
Bird 電動(dòng)滑板車(chē)｜Bird
「最后一公里」的性感故事
中國(guó)供應(yīng)鏈 + 共享出行 + 海外資本市場(chǎng)，這是最初海外投資人對(duì)共享出行市場(chǎng)瘋狂的重要原因。
在國(guó)內(nèi)曾如火如荼的共享單車(chē)大戰(zhàn)中，海外資本嗅到了其中蘊(yùn)含的商機(jī)，并尋找到了合適的標(biāo)的。
在美國(guó)，以 Lime 和 Bird 為代表的參與者們，找到了以無(wú)樁單車(chē)、電動(dòng)單車(chē)以及電動(dòng)滑板車(chē)為核心的「出行三件套」，以滿足不同用戶的短途出行需求，這看起來(lái)是一個(gè)完美的方案。
Lime 創(chuàng)始人孫維耀在一次訪談中提到：「電動(dòng)滑板車(chē)的周轉(zhuǎn)率很高，常常在它『觸地』之前，就有人預(yù)約使用了。在人口密度較大的區(qū)域，滑板車(chē)的使用率高；而長(zhǎng)距離出行時(shí)，人們更傾向于選擇電動(dòng)車(chē)；城市中喜歡運(yùn)動(dòng)的人群，則更愿意使用共享單車(chē)。」
「在成本回收方面，電動(dòng)產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橛脩舾幸庠付喔顿M(fèi)以享受更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，但產(chǎn)品的成本也較高，比如需要更換電池或充電。」
在獨(dú)角獸們構(gòu)想的藍(lán)圖中，占據(jù) C 位核心的實(shí)際上是電動(dòng)滑板車(chē)，不僅因?yàn)槠湔嫉孛娣e小，速度快，操控方便，也因其包含科技和環(huán)保屬性帶來(lái)的附加價(jià)值。
數(shù)據(jù)顯示，美國(guó) 90 后持有駕照的比例從 80 年代的 91%，已經(jīng)降低到 2014 年的 77%。大量無(wú)車(chē)人士的存在，再加上共享電動(dòng)滑板車(chē)所推崇的低碳模式，也順應(yīng)了新千年以來(lái)環(huán)保運(yùn)動(dòng)興起的時(shí)代背景。
來(lái)自中國(guó)制造業(yè)的「加持」，成為「催熟」這些海外平臺(tái)的又一個(gè)重要原因。
實(shí)際上，Bird 和 Lime 等公司最初使用的電動(dòng)滑板車(chē)，主要來(lái)自中國(guó)公司，這些產(chǎn)品具備的不僅僅是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還有更快速的產(chǎn)品定制，和較為龐大的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，為這些公司的產(chǎn)品升級(jí)提供了很好的支撐。
以 Lime 為例，從第一代滑板車(chē)產(chǎn)品到第四代滑板車(chē)產(chǎn)品推出，用時(shí)三年時(shí)間，但其前兩代產(chǎn)品都由國(guó)內(nèi)公司打造，從第三代開(kāi)始由 Lime 自主設(shè)計(jì)，但依然依托于中國(guó)的成熟供應(yīng)鏈體系。
為了讓「最后一公里」的故事變得更有溫度，Lime 和 Bird 也動(dòng)用了一些平臺(tái)「智慧」。
在某些地方，Lime 和 Bird 用戶可以直接將戶外的電動(dòng)滑板車(chē)帶回家，并在夜間為這些滑板車(chē)充電，再在早上歸還到指定地區(qū)，這樣一來(lái)平臺(tái)會(huì)為用戶支付一定的報(bào)酬，并以此解決電動(dòng)滑板車(chē)亂停亂放問(wèn)題。
不過(guò)，與國(guó)內(nèi)情況類(lèi)似，共享電動(dòng)滑板車(chē)在美國(guó)和歐洲的推廣過(guò)程中也出現(xiàn)了各種問(wèn)題，比如很多滑板車(chē)被放在了人行道或者停車(chē)入口而無(wú)人管理，影響到行人的正常出行，遭到了一些當(dāng)?shù)孛癖姷谋г埂Ｒ灿幸恍┤嗽谌诵械郎向T滑板車(chē)，這威脅到了行人的人身安全。
這些問(wèn)題并不致命，但伴隨一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，曾經(jīng)的獨(dú)角獸們遇到了更大的麻煩。
Bird 在羅馬投放滑板車(chē)，「出海」曾經(jīng)是微出行獨(dú)角獸的必經(jīng)之路｜Wikimedia
獨(dú)角獸「感染」新冠
由于疫情到來(lái)，全球交通出行領(lǐng)域受到了極大影響，即便是以解決最后一公里為主的共享電動(dòng)滑板車(chē)，也出現(xiàn)了前所未有的困局。
這種不分國(guó)界的影響持續(xù)了三年，也極大影響了這些出行平臺(tái)的業(yè)務(wù)。
作為出行過(guò)程「最后一公里」解決方案，人們通常會(huì)在乘坐地鐵、公交等過(guò)程中穿插使用 Lime、Bird 等平臺(tái)的產(chǎn)品，而疫情之后，所有公共交通領(lǐng)域都面臨乘客銳減情況。
根據(jù) City Lab 去年春季的數(shù)據(jù)顯示，歐美和中國(guó)大城市的公共交通乘客數(shù)呈現(xiàn) 50-90% 的驟減；光是紐約地區(qū)的北部地鐵通勤系統(tǒng)流量減少了 95%；北加州的灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)乘客數(shù)在 1 個(gè)月內(nèi)減少了 93%。
此時(shí)，Lime、Bird 推出的「交通三件套」產(chǎn)品，使用率迅速下降便成為必然。
此外，不論是電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)單車(chē)還是自行車(chē)，這些采用了共享模式的出行工具，在疫情中的病毒問(wèn)題帶來(lái)了人們更深一層的顧慮，用戶不能放心觸碰他人剛觸碰過(guò)的車(chē)。
根據(jù)麥肯錫的調(diào)查顯示，不管是商務(wù)還是個(gè)人出行，「怕在共享設(shè)施上感染病毒」都成為了人們拒絕使用微交通出行的主要原因。
這種活躍度的下降，直接影響了所有公司的營(yíng)收。
2020 年秋季，Lime 在達(dá)到全球 2 億人次的里程碑后，告訴投資者，公司在當(dāng)年第三季度將首次實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流和正自由現(xiàn)金流，并將在 2021 年全年實(shí)現(xiàn)盈利。
然而隨著疫情在全球的影響升級(jí)，后續(xù)的經(jīng)營(yíng)情況卻并未好轉(zhuǎn)。
根據(jù)研究報(bào)告顯示，每輛共享電動(dòng)滑板車(chē)，每天使用少于四次便會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商的財(cái)務(wù)不可持續(xù)（即用戶費(fèi)用無(wú)法支付每輛自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本）。
The Information 報(bào)道的 Bird 成本支出，充電、維修和信用卡支付是大頭｜CrunchBase
根據(jù) The Infomation 報(bào)道，2018 年，Bird 的電動(dòng)滑板車(chē)每天平均使用次數(shù)是 5 次，用戶平均付費(fèi)額為 3.65 美元。Bird 團(tuán)隊(duì)向投資者透露，公司年?duì)I收有望達(dá)到 6500 萬(wàn)美元，毛利率為 19%。
19% 的毛利率看起來(lái)不錯(cuò)，但這意味在支付了充電、維修、支付、保險(xiǎn)等支出后，Bird 還需要用僅剩的 1200 萬(wàn)美元，支付辦公室租賃和員工運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2020 年 Bird 年?duì)I收為 7800 萬(wàn)美元，凈虧損超過(guò) 2 億美元。
此外，疊加在這之上的運(yùn)營(yíng)成本還有進(jìn)一步的增加：一方面，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不僅要負(fù)責(zé)產(chǎn)品充電、維護(hù)，還要對(duì)其進(jìn)行消毒以保障其衛(wèi)生；另一方面，這些產(chǎn)品并不是為了共享而設(shè)計(jì)，因此很容易出現(xiàn)故障，在平臺(tái)初期這些問(wèn)題并不普遍，但伴隨產(chǎn)品鋪設(shè)城市越來(lái)越多，這樣的情況更加常見(jiàn)。
「通常我們的消費(fèi)級(jí)電動(dòng)滑板車(chē)壽命能維持在 3 個(gè)月到半年，而共享電動(dòng)滑板車(chē)的壽命要求是 15 個(gè)月左右，這對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求。」一位從事相關(guān)制造行業(yè)的專(zhuān)家表示，盡管這些獨(dú)角獸公司的產(chǎn)品后期逐漸過(guò)渡到自建車(chē)輛上，但成本依舊很難快速降低，這也是為何頻繁融資但依舊沒(méi)有盈利的原因之一。
當(dāng)然，行業(yè)壁壘較低的困局依然存在，Lime 和 Bird 等平臺(tái)作為行業(yè)領(lǐng)跑者，盡管具備一定的資金和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品并不存在絕對(duì)的領(lǐng)先體驗(yàn)，用戶在不同平臺(tái)使用到的產(chǎn)品體驗(yàn)是是可以互換的，并不存在誰(shuí)最好最差，這種情況下用戶很容易因?yàn)檐?chē)的多少而更換服務(wù)。
交通服務(wù)很難獲得巨額利潤(rùn)，從歷史上看，唯一真正持續(xù)盈利的公司是汽車(chē)制造商。
而以租賃電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)單車(chē)、共享自行車(chē)為主的平臺(tái)，唯有憑借穩(wěn)定且較大的用戶流量才能站穩(wěn)腳跟良性發(fā)展。在疫情尚未結(jié)束的短期內(nèi)，投資者和平臺(tái)看不到這樣的希望。
電動(dòng)滑板車(chē)擴(kuò)張時(shí)，不可避免和各地市政監(jiān)管產(chǎn)生齟齬｜LA Times
黃金時(shí)代的「遺老」
2018 年 4 月初，美團(tuán)以 27 億美元全資收購(gòu)摩拜單車(chē)，象征了國(guó)內(nèi)「共享單車(chē)大戰(zhàn)」的基本落幕。
衍生自「網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)」的共享單車(chē)大戰(zhàn)，可以說(shuō)是當(dāng)年資本狂熱期的又一標(biāo)志性戰(zhàn)役。砸錢(qián)倒貼占領(lǐng)市場(chǎng)，行業(yè)老大老二合并，徹底壟斷市場(chǎng)，是當(dāng)年國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)最成熟的套路，沒(méi)有之一。
在當(dāng)時(shí)的狀態(tài)下，創(chuàng)業(yè)者完全不需要，也不可能去計(jì)算營(yíng)收和投入產(chǎn)出比。據(jù)說(shuō)摩拜團(tuán)隊(duì)事后復(fù)盤(pán)，公司大規(guī)模虧損，正是在拿到大筆投資，開(kāi)始推出「月卡」服務(wù)之后。在那之后，以虧損換市場(chǎng)更是一發(fā)不可收拾。
而不論是網(wǎng)約車(chē)，還是共享單車(chē)，交通出行服務(wù)向來(lái)就是利潤(rùn)單薄的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，只有靠平臺(tái)精耕細(xì)作的運(yùn)營(yíng)才能真正盈利。但在資本的瘋狂助推下，賽道上的創(chuàng)業(yè)者不可避免地進(jìn)入到刀刀見(jiàn)血的「內(nèi)卷之戰(zhàn)」中。
從這個(gè)意義上看，歐美的電動(dòng)滑板車(chē)可以說(shuō)是和共享單車(chē)類(lèi)似，屬于遍地風(fēng)投熱錢(qián)的「黃金時(shí)代」的產(chǎn)物。而在資本緊縮的當(dāng)下，謹(jǐn)慎的投資者更看重營(yíng)收數(shù)據(jù)和投入產(chǎn)出比，這時(shí)曾經(jīng)共享電動(dòng)滑板車(chē)獨(dú)角獸的陷落，是不可避免地結(jié)局。
如今，當(dāng)全球逐漸適應(yīng)疫情，生活逐漸恢復(fù)時(shí)，交通出行領(lǐng)域「最后一公里」的需求依舊存在。
麥肯錫在疫情來(lái)臨后對(duì)全球 7 大地區(qū)超 7000 多人進(jìn)行了一次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)隨著世界恢復(fù)正常，人們對(duì)于下一個(gè)階段私人擁有的微交通工具的使用傾向比前疫情時(shí)期要增長(zhǎng) 9%，對(duì)于共享版微交通工具的使用傾向增長(zhǎng) 12%。
顯然，微出行這一領(lǐng)域正在恢復(fù)的跡象，但未來(lái)的希望，是否屬于電動(dòng)滑板車(chē)，非常難說(shuō)。
