來源：三言財經
無獨有偶，還有網友發現共享充電寶已經進入了 "4 元時代 "，有業內人士分析稱，共享充電寶逐漸漲價的本質是急于擺脫成本高、盈利難的困境。
那么，共享充電寶是否真的漲價、" 割韭菜 "？三言財經做了一番簡單的調查。
投訴 1 萬多條 歸還后，還扣費 99 元 還有品牌強制續費會員服務
在新浪黑貓投訴平臺上，有關共享充電寶的相關投訴竟然高達 1.1 萬余條。
筆者隨便查看各品牌的投訴內容發現，這一萬多條投訴內容中，絕大多數都是消費者控訴使用完充電寶歸還后，仍然很長時間內顯示未還，并繼續扣費。
有的消費者被扣 99 元，有的則干脆連押金都不退還，扣費高達 199 元。而且，由于使用共享充電寶會關聯個人支付寶以及微信的信用記錄，網友稱自己 " 被欠費 " 還導致信用分下降，非常氣憤。
還有的共享充電寶會在用戶不知情情況下以 " 加入會員 " 為由自動扣費；甚至有的品牌存在 " 退押金難 " 問題，被消費者質疑是 " 集資 " 行為。
上述種種扣費亂象涉及的充電寶品牌有咻電、來電、包小電、骉馬充電寶、眾楽充電寶、威電共享充電寶以及京豬充電等。
可見，共享充電寶存在的問題非常多，亟需監管介入。而另一方面，目前共享充電寶的使用價格也越來越貴。
兩年來價格逐漸上漲
有的充電寶 10 元 / 小時
很多網友指出，目前共享充電寶價格已經漲到了 4 元 / 小時；而三言財經發現，確實如網友所言，共享充電寶價格更貴了。
先來看看幾年前的價格，筆者收集了街電、小電等共享充電寶 2019 年、2020 年以及 2021 年期間的價格，按照時間順序排列如下：
2019 年 7 月，北京華貿天地一處小電充電寶價格為 2 元 / 小時；
2019 年 12 月，北京華貿城一處小電充電寶價格為 3 元 / 小時
2020 年 11 月，北京龍德廣場一處街電共享充電寶價格為 2 元 / 小時；
2020 年 12 月，上海一處便利店中街電的價格是 3 元 / 小時；
2021 年 3 月，北京西站一處街電充電寶訂單記錄顯示，使用時間 23 分鐘，扣費 4 元；
2021 年 4 月時，北京華貿天地一處街電充電寶的價格是 3 元 / 小時。
從上述這些共享充電寶使用訂單記錄可以明顯看出，這幾年來，充電寶的時租價格從 2 元每小時逐漸漲至 3 元每小時；而在一些特殊地段，例如火車站，價格更貴。
那么，如今共享充電寶價格是多少呢？
三言財經今日簡單做了一番調查，街電等市場上主流共享充電寶品牌價格都有所上漲。不過，不同地段、不同品牌的共享充電寶價格也不完全一樣。
以筆者所在的亞運村地區為例，有的街電充電寶價格為 3 元 / 小時，30 元 /24 小時，總封頂 99 元；
而有的商戶內的街電充電寶價格則為 4 元 / 小時，同樣 30 元 /24 小時，總封頂 99 元；
美團共享充電寶分為兩種，一種叫 " 全部寶 "，另一種叫 " 奶龍定制寶 "；其中，全部寶的價格相對便宜。在亞運村附近有 3 元 / 小時的；
也有 2 元 / 每小時的；和街電一樣，美團全部寶同樣設置了封頂價格，40 元 /24 小時，總封頂 99 元。
此外，三言財經還在鳥巢附近的新奧購物中心里，使用了怪獸共享充電寶，其價格更是達到 5 元 / 小時。
筆者發現，在居民區、商業區等地，共享充電寶價格平均都在 3 元、4 元每小時，部份品牌在個別地區價格達到 5 元 / 小時。
在生活中，還有幾處場景對充電需求較高，即車站、機場、人流多的景點等，那么，這些地方的共享充電寶價格如何呢？
在北京西站附近的共享充電寶中，價格為 5 元 / 小時的充電寶開始居多；南鑼鼓巷甚至還有 5 元 / 半小時，也就是 10 元 / 小時的共享充電寶；
總結下來，現在共享充電寶價格相比前兩年確實漲了不少，5 元 / 小時的共享充電寶也不在少數，難怪現在有了 " 充電寶刺客 " 的稱號。
為什么漲價？
成本高、盈利模式單一
共享充電寶幾年來不斷漲價，背后的底層邏輯其實是成本高、盈利難。
目前，共享充電寶經營模式主要有兩種，一種是平臺直營，另一種則是代理。在一、二線大城市，共享充電寶主要為平臺直營；而到了下沉市場，各個平臺則主要采用代理模式。
但無論哪種模式，運營成本都居高不下。
以平臺直營模式為例，一家共享充電寶廠商若想在商場、各商戶安裝自己品牌的充電寶，則必須支付商戶傭金、入場費，這筆費用有多少呢？
今日，筆者嘗試與幾家商場溝通充電寶入駐費用以及定價問題，但對方以 " 不清楚 " 為由拒絕回答；此外，筆者還同幾家安裝有不同品牌共享充電寶的餐廳老板聊了聊，對方雖然不愿意透露具體能獲利多少，但明確表示 " 肯定不是白裝 "。
有關商戶傭金、入場費具體信息，我們或許能從 " 充電第一股 " 的怪獸充電財報中看出端倪。
根據怪獸充電招股書顯示，2020 年，怪獸充電支付給商家的傭金費、入場費以及業務人員工資，總計 22.21 億元，同比增長 55.7%，占營收的比重為 75.5%；其中，2020 年支付給商家的入場費為 3.8 億元；支付給合作伙伴的傭金將近 12 億元。
所以，共享充電寶若想要大規模擴張，高昂的入場費、傭金費是繞不開的障礙。
根據怪獸充電最新財報顯示，2021 年，公司銷售和營銷費用 30 億元，同比增長 39.1%，占總營收的 83.3%。
在直營模式下，共享充電寶的價格直接關聯其運營成本；所以，在一線城市，不同地段的充電寶價格有所區別，其實主要取決于入駐商戶的成本。
雖然成本高昂會推高價格，但直營模式下平臺定價方面多少還有一定掌控力。但是第三方代理模式就是另一回事了。
目前，各個共享充電寶都在宣傳加盟代理模式。
整體而言，無論是美團、小電還是怪獸，幾家共享充電寶代理模式大同小異。基本是平臺向代理商銷售設備，代理商負責機柜維護、商戶談判等。平臺只從消費者支出的租金中收取一定比例的抽成，其余所有收入皆為代理商所有。
怪獸充電在財報中指出，代理商選擇在什么位置、以什么傭金、入場費安裝充電機柜平臺并不干預。這就意味著，代理商擁有完全的定價權。
那么，代理商為了攫取更多利潤，就有抬高價格的動機；甚至會刻意迫使消費者延長租借時間，例如有媒體報道稱，部分代理商布置機柜，會故意多購買一些充電寶。消費者前來租借后，再用多余的充電寶占滿機柜，迫使消費者尋找其他機柜歸還，人為延長租賃時間。
此外，在代理模式下，代理商也完全可以與商戶達成收入分成協議；這樣更使得商戶和代理商 " 團結一致 " 抬高價格。
2021 年 6 月，有關部門已經責令共享消費品牌限期整改，此后一段時間，共享充電寶價格有所回落。但是為什么如今又按耐不住開始漲價了呢？
歸根結底，還是因為盈利能力過于單一。
共享充電寶企業絕大部分收入只來源于租賃，只有少部分源自售賣充電寶以及廣告業務。
共享充電寶并非剛需，只有特殊情況下有使用需求。而且機柜、電池隨著時間發展會有折舊，具體表現為充電速度慢、電量小。這就造成消費者花高價反而換不來更好的消費體驗問題。
要解決 " 充電寶刺客 "，平臺方一方面要探索更多收入渠道，另一方面也要對代理商行為進行約束管理，不能任由第三方代理為了利益不擇手段。
值得注意的是，怪獸充電寶上市以后，股價一路下跌；而其他廠商，也未能再成功上市過。共享充電寶這個行業還能走多遠呢？
