9月4日，經(jīng)過2天的激烈角逐，2022中國新能源汽車耐力賽在株洲國際賽車場圓滿落下帷幕。本次賽事以“風馳電掣，耐久為王”為主題，參賽新能源車型與車手們完美配合，在F2級別的賽道上留下一幕幕精彩瞬間。
賽事期間，2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動·湖南株洲站、新能源汽車運動暨創(chuàng)新高峰論壇同期舉辦，為全國車迷朋友們奉上了一場新能源汽車巔峰盛會。
2022中國新能源汽車耐力賽由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省體育局、湖南體育產(chǎn)業(yè)集團有限公司主辦，湖南機動車檢測技術有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測中心（湖南）有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司支持，體壇傳媒集團股份有限公司承辦，株洲市天元區(qū)人民政府、湖南省賽車運動協(xié)會、株洲國際賽車場、上海氪萊薩文化傳媒有限公司協(xié)辦，湖南大眾體育文化發(fā)展有限公司推廣運營。
匯聚中國新能源汽車品牌力量
在經(jīng)過十多年快速發(fā)展后，中國正處于新能源產(chǎn)業(yè)轉型的戰(zhàn)略機遇期，國內擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，三電技術、電子電氣架構、智能化技術等方面的技術應用快于國際市場。
首屆中國新能源汽車耐力賽為參賽品牌和車手提供了充分發(fā)揮、展現(xiàn)自我的舞臺，各大車企同臺競技，盡展“新”風采。
以往，汽車耐力賽一般是每部賽車由多名車手輪流駕駛，在規(guī)定時間內行駛里程最多的為冠軍，比賽過程中所有的加油、換胎和維修時間都包括在比賽時間內，賽事對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。
本屆新能源汽車賽事，則以更貼近日常用車場景的場地賽為主，更為關注車輛的充電效能、操控、耐久等性能。
根據(jù)國際汽聯(lián)、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會有關場地賽、耐力賽規(guī)定，賽事規(guī)則結合新能源車性能制定，包括耐力賽、障礙賽及直線加速賽；設置了冠軍（車企+車手）、電能轉化優(yōu)勝獎（車企）、充電效能優(yōu)勝獎（車企）、加速優(yōu)勝獎（車企+車手）、操控優(yōu)勝獎（車企+車手）、耐力優(yōu)勝獎（車企）等多個適用于新能源汽車賽事的獎項。
以專業(yè)組(中大型) 6小時耐力賽為例，兩名車手分別駕駛2輛同款車型接力完成。每名車手單次駕駛時間不得超過30分鐘；每輛賽車比賽期間必須進行一次換胎，時間不限。同時，賽事規(guī)定最高限速120km/h，且不得無故低于20km/h。比賽期間，車輛不允許充電或換電。
據(jù)賽事相關負責人介紹，如此規(guī)定一是確保賽手安全，二是更切合新能源汽車的使用場景，得出的數(shù)據(jù)可供消費者參考。
同時，對于冠軍（車企+車手）的評定，新能源汽車耐力賽也有著自己的一套“算法”：續(xù)航里程和電能轉化總分分別設為15分，名次最優(yōu)為15分，按照成績依次排名，第二名14分，第三名13分……再乘以比例，賽事期間行駛距離占比35%，行駛中電能轉化占比 65%。占比乘以分數(shù)后，兩個積分及兩車積分相加，最高得分車高者為冠軍。
也正因此，賽事特邀國內權威的汽車技術檢測機構全程參與，用專業(yè)的檢測手段獲取新能源汽車在極限狀態(tài)下權威可信的技術數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不單單包含速度與距離，還有續(xù)航里程、電能轉化、充電效能等硬核指標。這不僅能充分展示和驗證中國新能源汽車發(fā)展的技術水平，也將向廣大消費者提供更客觀、更有價值的參數(shù)，以便更加直觀地了解車輛的性能和品質。
從參賽車型來看，本屆賽事的參賽車型均為已經(jīng)上市或即將上市的普通民用車型。賽事設有微小型車組、中大型轎車組、中大型SUV組三個組別，參賽車型包括嵐圖FREE、長安深藍SL03、紅旗E-QM5、比亞迪海洋網(wǎng)海豚、廣汽埃安2023款AION V Plus、吉利幾何A Pro、一汽-大眾ID.4 CROZZ、奇瑞QQ冰淇淋圣代版、北京新能源汽車EU5等多款新能源品牌車型。
現(xiàn)場媒體評論稱，用路況更加復雜的長距離耐力賽和更貼近日常用車場景的場地賽進行多維度綜合比拼，并進行車輛充電效能測試和電能轉化測試，全面考核了參賽車輛續(xù)航、操控、動力、安全等方面的極限性能。這樣一場量產(chǎn)車的頂尖賽道之旅，充分體現(xiàn)了自主品牌新能源汽車“中國智造”尖端水平與強硬技術。
助力中國新能源汽車品牌向上
近年來，我國深入實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強化頂層設計和創(chuàng)新驅動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，消費需求也與日俱增。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到22.1%，預計全年產(chǎn)銷可達500萬輛。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從無到有、從小到大，已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要力量。
新能源汽車作為推動我國從汽車大國邁向汽車強國的重要引擎和行業(yè)完成“雙碳”目標的主要途徑，以新能源汽車為載體，打造屬于中國自己的汽車賽事，推助中國新能源汽車品牌向上，成為這個時代的責任，也是本屆賽事舉辦的初衷。
讓世界看到中國品牌，首先需要讓國人看到中國品牌。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)百花齊放環(huán)境下，中國新能源汽車耐力賽為國內新能源汽車廠商提供了一個公平競爭的平臺，以進一步促進新能源汽車應用、推廣、普及，為消費者們提供最直觀的數(shù)據(jù)參考，讓普通用戶對新能源汽車有更深入的了解，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒，在現(xiàn)場接受媒體采訪時表示，從汽車誕生之際，汽車與汽車運動便開始相伴而行，回顧汽車歷史長河，許多知名汽車品牌的打造離不開汽車運動。汽車賽事將不斷地提高參與品牌的知名度和市場競爭力。
“新能源汽車作為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型的重中之重。在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革之際，新能源汽車為我們彎道超車提供了重要機遇。”付炳鋒說到，“在這個關鍵節(jié)點上，我們要充分地將中國品牌新能源汽車的性能展現(xiàn)出來，這對提升中國新能源汽車品牌的國際競爭力尤為重要。”
時機轉瞬即逝，這是一個充滿著變數(shù)與不確定的時代；也是一個充滿著機遇的時代。誰能在當下的百年未遇之大變局中明晰方向、敢于創(chuàng)新、奮力突破，誰就能在激烈的競爭中脫穎而出。
中國汽車品牌走向世界道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期。
為了推動中國品牌走向世界，中國汽車工業(yè)協(xié)會努力促成本屆賽事與“北歐電動汽車拉力賽”在歐洲進行聯(lián)動宣傳，同頻共振。參賽車型可獲得“北歐電動汽車拉力賽”參賽推薦，助力中國汽車品牌進入歐洲新能源汽車消費市場。
正如奇瑞參賽選手李彥毅所言：“汽車運動，屬于新能源汽車的時代即將到來。”
中國新能源汽車耐力賽也將以本屆賽事為起點，以新能源汽車為載體，打造屬于中國自己的新能源汽車賽事IP，助力中國新能源汽車品牌向上。
風馳電掣，耐久為王！中國新能源汽車耐力賽，明年再見！
