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作者 / 周興斌
8月3日，恒大的“恒馳”首期六款車在上海、廣州同步亮相，隨著六塊紅布被相繼揭開，媲美傳奇車型的驚艷造型迅速引爆了會場氣氛。這六款車囊括了A級到D級各級別車型，實現了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車型的全覆蓋，從整車到細節，拋開了傳統車型的桎梏，將對未來的想象融入車型設計中，無一不體現著各位國際設計大師的不凡手筆。
如今新能源汽車已經進入了“下半場”，恒馳首期六款車一下子吸引了大眾的視野，震撼了汽車圈，未來新能源汽車領域特斯拉一家獨大的格局或許將迎來改變。現在，國內尚未出現新能源汽車行業的“頭部玩家”，而恒馳會不會實現“換道超車”，成功登頂呢？
恒馳“橫空出世”，新能源汽車賽道再生變局
新能源汽車是一個有著數十萬億市場容量的朝陽產業。
據第三方數據統計顯示，目前國內千人平均汽車保有量僅131輛，與發達國家相去甚遠，銷量還有不小的增長空間。與此同時，在行業發展趨勢上，隨著各國排放政策的日趨嚴苛，以純電驅動為代表的新能源汽車市場將逐漸成為主流市場。
另一方面，電動車在實現未來的汽車智能化方面更有優勢。相較于燃油車或者混動車，電動車更具互聯網基因，在軟件等關聯領域發展潛力更加巨大。
在政策上，各地政府也都鼓勵、支持新能源汽車產業發展。
新能源汽車作為一個有著數十萬億市場容量的朝陽產業，乘著政策和消費的翅膀，正是恒大要多元拓展的理想方向。從這個角度來看，在企業多元化發展的今天，恒馳首期六款車的發布也是恒大多元化戰略的深入落地。
2019年3月，恒大集團董事局主席許家印在業績會上宣布，只有汽車這個全球市場規模數十萬億的大產業，才能匹配恒大年銷售6000億的規模。為了表明決心，他特意承諾，未來5年內，恒大不會再涉足其它大的產業。這也意味著新能源汽車領域將是恒大的目前的多元化重心所在。
汽車產業的落地也必須有政府的支持，對地方政府而言，也希望借此拉動當地實體經濟和就業發展。例如近年來廣州陸續出臺制造強市戰略規劃，其中就有落實促進汽車生產消費若干措施，包括推動恒大汽車等重點項目投資進度，加大項目招引和服務力度，其中就有恒大新能源汽車三大基地，這也讓恒大發展造車時有了爭取資源的優勢。
汽車產業不僅體量大，產業鏈長，而且還是技術、資源、資金密集型產業。當今時代的汽車早已不再是四個輪子加兩個沙發了，造車需要突破復雜技術壁壘，不僅燒錢且投入周期長。作為一項重資產產業，如何持續燒錢造車，已經成為新造車企業需要共同面對的問題。
然而對于恒大來說，眾多車企面臨的缺錢難題完全不是問題。自從宣布跨界造車之后，恒大在上海、廣州、鄭州、沈陽、貴陽、蘭州等地布局了多個生產基地。據相關媒體統計，恒大在汽車產業鏈各環節上的投入，已超3000億。2019年6月份，廣州和沈陽的新能源項目簽約儀式上，恒大5天時間創造了2800億元的投資總額。
許家印視察恒大汽車生產基地車身車間
許家印不僅在資金上傾注良多，在項目上更是親力親為。2019年的許家印，把23個國家、47個城市排進了航班表。環球之旅的目的只有一個：造車。
如今在恒大新能源汽車造型設計專家委員會的班底中，大眾、菲亞特、三菱前設計總監，奔馳、寶馬、捷豹路虎曾經的首席設計師們皆在其列，而這是“委員會主任"許家印從全球50位大師中親自遴選出的設計班底。在車型設計方面，許家印明確表示：恒大汽車造型必須“人人見，人人‘哇’”！
恒大造車在技術和人員上的投入也可謂是極其奢華，能買就買，買不到就合作，除了邀請15位汽車造型大師加盟，還與德國FEV集團、德國EDAG集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團等多家工程技術研發巨頭簽訂戰略合作協議，并與110家全球頂尖零配件供應商強強聯手。至此，恒大已構建起造型設計、工程技術研發及汽車供應鏈領域的三大世界級“朋友圈”。
許家印視察恒大汽車生產基地裝配車間
此外，恒大還相繼收購或入股了卡耐新能源、湖北泰特機電有限公司、荷蘭e-Traction、英國輪轂電機公司Protean等汽車行業的龍頭企業，并收購了世界最頂級的3.0底盤架構，形成了自己的核心技術優勢。
而這次發布會，恒大汽車一口氣推出6款車型，更實現了不同級別、不同車型類別的全覆蓋，這在汽車工業史中是極為罕見的，而在這背后我們也可以看出恒大造車的決心。
打好“造車”地基，恒大或成特斯拉未來勁敵
近年來新能源汽車的銷量持續增長，增長率也保持在一個較高的水平，汽車產業電氣時代已然來臨。在國家政策的扶持下，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力如雨后春筍般崛起，然而面對特斯拉幾乎毫無還手之力，而其本質原因，可能還是在于國內的新能源汽車缺乏核心競爭力。
高手過招，唯快不破，恒大以資本換技術，以技術換時間，已經拿下了頭籌。如今，恒大汽車上海、廣州生產基地也已全線進入設備安裝調試階段。近日，恒大集團董事局主席許家印赴恒大汽車上海、廣州生產基地視察，兩大基地首次“深度”曝光。
裝配車間·國內首創雙色弧形燈廊
據了解，此次亮相的兩大基地均按照工業4.0標準建設，裝配了2545臺智能機器人，采用世界最先進的裝備、世界最先進的工藝，實現世界最先進的智能制造。例如，巨型機械臂能精確地執行點焊、鉚接、膠合等工作，每一步都分毫不差，并可實現24小時全自動作業；噴漆機器人擁有可彎曲機械臂，能全方位、不留死角地完成自動噴漆任務等。
在沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間這四大車間，皆采用了世界頂尖的制造技術：包括德國舒勒全自動沖壓生產線、德國庫卡和日本發那科智能裝備、德國杜爾的全自動涂裝生產線以及全自動裝配線等，全面達產后能做到每分鐘生產1輛車。
許家印視察恒大汽車生產基地涂裝車間
視察恒大汽車生產基地后的許家印連連感慨：“現在我又回到28年前，我在舞鋼當車間主任的感覺。今天看到我們建設的世界最先進的裝備、世界最先進的工藝、世界最先進的智能制造汽車生產基地，我很開心、很高興。”
當然，這兩大基地只是恒大造車強大實力的一個縮影，據悉，目前恒大已經實現了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等全產業鏈布局。
恒大憑借雄厚的資金優勢，以整車生產與研發為核心，并布局全產業鏈的上下游，可見，恒大已迅速建好汽車領域的“地基”，形成了其特有的造車核心競爭力。如今“恒馳”量產的腳步也越來越近，恒大未來或將打破新能源高端品牌市場特斯拉一家獨大的局面。
時代的變革意味著舊秩序的崩坍和新秩序的建立，在汽車產業智能化、電動化、網聯化、共享化不可逆的趨勢下，新能源汽車產業擁有極大的發展空間，六車齊發的恒大未來將會給市場帶來怎樣的驚喜，我們十分期待。
作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關注電商新零售、人工智能、移動互聯、數碼家電等相關互聯網產業。
