9月26日消息，哈啰打車發(fā)布網(wǎng)約車平臺(tái)首份車主收入和體驗(yàn)報(bào)告。報(bào)告顯示，在車主最關(guān)心的收入調(diào)研中，哈啰超過半數(shù)車主單位服務(wù)時(shí)間收入超過50元，而哈啰打車每日可提現(xiàn)和低服務(wù)費(fèi)率獲得極高認(rèn)可。
90后車主占比首超20%
網(wǎng)約車作為新型靈活就業(yè)選擇的一種，傳統(tǒng)認(rèn)識上，網(wǎng)約車從業(yè)車主多為外地務(wù)工和進(jìn)城就業(yè)人群。
而哈啰打車車主收入和體驗(yàn)報(bào)告顯示，其平臺(tái)內(nèi)54%車主為本地人，多數(shù)車主在其所在的城市已經(jīng)安家落戶。到下線城市，本地從業(yè)者比例更是達(dá)到了63.4%。可以看出網(wǎng)約車愈發(fā)成為一種重要的本地就業(yè)選擇，在促進(jìn)本地人群和家庭增收方面的作用顯現(xiàn)。
另外一方面，以本地車主服務(wù)并滿足本地出行需要，也更有利于平臺(tái)調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)厝说男膽B(tài)，推進(jìn)網(wǎng)約車服務(wù)提升和網(wǎng)約車合規(guī)化等重點(diǎn)工作。
車主人群年齡分布方面，報(bào)告顯示，25-44歲是車主群體主要年齡區(qū)間，該年齡段車主規(guī)模占總體近80%。值得一提的是，90后車主占比超過20%，從業(yè)車主的年齡結(jié)構(gòu)更均衡，青年從業(yè)者增多。
80%車主日均工作9小時(shí)
哈啰打車調(diào)研顯示，接受訪談的車主中，約87%偏好長里程（10公里以上）訂單，尤其是40公里以上訂單獲得最多選擇。對于哈啰打車持續(xù)運(yùn)營并發(fā)掘長里程出行需求，并轉(zhuǎn)化為平臺(tái)訂單，66%的車主給予正向評價(jià)，認(rèn)為日常感知較為明顯。
網(wǎng)約車車主高強(qiáng)度長時(shí)間工作，成為傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)支配的工具人，一度成為社會(huì)話題。根據(jù)哈啰打車報(bào)告，其平臺(tái)內(nèi)80%的車主日工作時(shí)間在9小時(shí)內(nèi)。
另外，近四成車主日均服務(wù)時(shí)長約為5小時(shí)。調(diào)研顯示，這部分車主最鮮明的標(biāo)簽是奮斗型車主和斜杠青年。在取得從業(yè)資質(zhì)后，接單時(shí)間主要分布在工作日晚高峰以及節(jié)假日，依靠網(wǎng)約車從業(yè)為家庭增收。
即時(shí)提現(xiàn)和低傭金受熱捧
網(wǎng)約車行業(yè)重啟了紛繁火熱的上半年，聚合模式的影響力和規(guī)模提升，眾多企業(yè)參與者疾進(jìn)。與之相對應(yīng)的，行業(yè)從業(yè)車主規(guī)模持續(xù)快速上漲，網(wǎng)約車作為的靈活就業(yè)選擇之一，車主群體的收入保障以及需求滿足日益成為社會(huì)焦點(diǎn)。
考慮到車主每天的服務(wù)時(shí)長存在較大差異，哈啰打車在本次調(diào)研中，圍繞車主收入首次提出了單位服務(wù)時(shí)間的收入指標(biāo)（IPSH）。指標(biāo)顯示，平均每小時(shí)50元以上收入的車主占比達(dá)到54.2%。
哈啰打車方面表示，推出單位服務(wù)時(shí)間收入指標(biāo)概念，并以此評估內(nèi)部運(yùn)營工作，是為了車主利益著想，替車主算小帳，幫助車主最高效地接單和賺取收入；也便于更精細(xì)更聚焦地審視平臺(tái)工作，同時(shí)為平臺(tái)內(nèi)的訂單匹配精度、訂單豐富度等進(jìn)行指引。
和收入相關(guān)的指標(biāo)中，86.4%的車主對哈啰打車當(dāng)天提現(xiàn)的功能有強(qiáng)烈的感受并點(diǎn)贊；另外有約72%的車主對于哈啰打車低傭金和低服務(wù)費(fèi)感受較強(qiáng)。
哈啰打車方面表示，在車主最關(guān)切的收入及關(guān)聯(lián)的指標(biāo)方面，哈啰將持續(xù)深耕，內(nèi)部圍繞推出IPSH運(yùn)營考核制度；同時(shí)長期保持車主每日可提現(xiàn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
此外，哈啰打車今日還宣布啟動(dòng)十一期間出行保障工作。今年十一期間將累計(jì)投入千萬元級別的訂單補(bǔ)貼和防疫補(bǔ)貼等，用以激勵(lì)車主接單意愿，保障用戶出行需求滿足。
來源：TechWeb
