目前，我國已有超過790萬輛道路營運車輛安裝使用北斗系統。天上的北斗加地上的5G網絡，成為承載車聯網的“溫床”。而國家發改委等11部委也聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提出了2025年實現有條件智能駕駛汽車的規?；a（L3 級別），并指出要充分利用已有北斗衛星導航定位基準站網，推動全國統一的高精度時空基準服務能力建設。這一政策精神奠定了車載北斗終端具備廣闊的市場前景，處于風口位置的高精定位產業，其一舉一動都將影響著未來智能駕駛的風向。
近日，作為國內高精度衛星導航定位產業的領先企業之一，中海達以“精準定位 賦能智能駕駛”為主題，舉辦智能駕駛車載高精度業務開放日活動，首次正式對外宣講智能駕駛業務情況。
董事長廖定海，董事、副總裁、財務總監、代行董事會秘書黃宏矩，董事、副總裁廖文，副總裁廖建平等高管出席，分享行業洞察及技術優勢，并在現場為投資者、眾多關注中海達技術方面的媒體及與會人員展示其未來業態發展計劃。
智能駕駛需求激增，中海達加速布局相關業務
自新能源汽車的不斷普及，不少關于自動駕駛的政策紛紛出臺。當前的消費市場上，自動駕駛正成為行業與消費者關注的焦點。據艾媒咨詢數據顯示，2022年無人駕駛汽車市場規模將達100.4億元，預計2025年前后將迎來規模性產業化契機，自動駕駛產業將迎來新的發展春天，同時也為新供應鏈打開了新的機會窗口。
據介紹，中海達一直聚焦衛星導航技術，融合聲吶、光電、激光雷達、UWB超寬帶、慣導等多種技術，目前已形成“海陸空天、室內外”全方位的精準定位產品布局，能為客戶提供高精度定位技術相關軟硬件產品、服務及整體解決方案。而在高精度定位市場中，類似定位導航技術的企業，利用RTK（載波相位動態差分定位）、PPP（精密單點定位）亦或地基增強系統（差分站）等差分實現方案，得以獲得優于厘米級的定位精度，備受市場關注。
活動現場，中海達董事長廖定海為活動做開場致辭，表示中海達目前正以核心的高精定位技術首要切入點，開始新興業態的探索?？梢钥吹?，中海達作為產業鏈上游核心企業之一，正以高精度定位技術基礎，加速布局智能駕駛業務，搶占高精定位市場“下半場”。
中海達董事長廖定海
據了解，在技術輸出方面，中海達2020-2021年期間陸續中標通訊運營商北斗高精度地基增強系統建設業務，為其產品進入自動駕駛的高精度定位市場構建技術生態和網聯化競爭基礎。而在產品端方面，中海達則與小鵬、上汽、長城等多家車企達成定點合作關系，全面推進產品量產化工作的落實。
投資者問答環節
堅持自主研發，深化自動駕駛技術創新
據中海達副總裁廖建平介紹，汽車在自動駕駛狀態時，自車的位置需要借助組合導航定位系統來完成，它包括衛星定位模塊，如RTK/PPP定位技術，通過接收地基增強網絡接收GNSS信號來確定車輛位置；而在一些隧道、城市峽谷、高架橋和林蔭道路等場景，衛星信號比較弱的情況下，需要借助慣性導航技術來確定車輛位置，如IMU（慣性測量單元），該技術根據車輛方位、姿態、速度等信息推算相對精準位置。
中海達副總裁廖建平
而IMU通常與GNSS協同，同時采用多傳感器數據融合技術，實時提供高精度的載體位置、姿態、速度和傳感器等信息，以實現城市峽谷、隧道橋梁、地下車庫等衛星信號質量較差環境下的持續高精度定位。
并且，慣性導航有望成為L3及以上自動駕駛標配產品，當前已有眾多頭部主機廠和自動駕駛科技企業將慣性導航技術作為自動駕駛方案中核心技術之一。
據了解，中海達已形成了 “阿基米德”硬件定位平臺、ATP330高精度定位天線平臺、GINS衛慣緊組合算法平臺，其車載高精度軟硬件產品更能快速地適應和更好地兼容現階段市面上大部分智能駕駛技術架構及相關技術的調整變化。同時，通過引入AUTOSAR系統，中海達在軟件、算法上將進一步滿足未來“由軟件定義汽車”的快速迭代技術模式的轉變。
智能駕駛體驗區沉浸式中海達智能駕駛小車
活動現場，廖建平表示，在配套技術及硬件優化的加持下，中海達現已成功開發出智能駕駛車載高精度業務專線，為乘用車、商用車及特種汽車的輔助駕駛或自動駕駛提供車載高精度定位方面的產品解決方案、技術支持與服務，其中包括有：高精度定位天線、車載組合（4G/5G+GNSS）天線、高精度定位單元、慣性測量單元、高精度定位算法服務等車載端軟硬件產品。
中海達副總裁廖建平
值得留意的是，公開信息顯示，中海達車載端軟硬件產品已定點應用在小鵬汽車、上汽集團、長城汽車、一汽紅旗等汽車制造企業/智能駕駛方案商的多款量產車型，截至2022年上半年，公司車載端軟硬件產品已獲車企成功定點的量產車型 13 款。
此外，據統計，截至2022年06月30日，中海達已累計獲得1647項知識產權。其中，專利523項，軟件著作權966項和商標158項，并相繼被評為國家知識產權優勢企業、高新技術企業、中國地理信息產業百強企業，建有廣東省中海達衛星定位與空間智能感知院士工作站、廣東省衛星導航（中海達）工程技術研究中心和省重點實驗室和博士后工作站。
接下來可以期待是，中海達持續加大智能駕駛的GNSS算法、IMU慣導技術、高精地圖融合技術等相關技術的研發投入，在底層算法和硬件設計、性能標定等核心技術上筑建技術護城河，并持續建設和優化完整的汽車電子軟硬件研發體系，將進一步鞏固技術優勢，加快推動國有品牌搶占市場先機。本次中海達舉辦交流會，分享企業在智能駕駛、高精度定位領域的最新研究成果，也將進一步夯實企業在國內垂直領域領先地位。
