2022年9月29日，一汽解放迎來了新能源業務發展的里程碑——“15333”新能源戰略發布一周年。
回顧過去一年，商用車行業進入“存量競爭”的調整期，2022年在疫情反復、經濟下行的疊加影響下，商用車行業的市場環境持續低迷，但這并未影響行業對新能源轉型的熱情，新能源商用車的銷量、滲透率實現持續攀升。
作為行業龍頭，一汽解放在實施“15333”新能源戰略的一年后，其發展成果備受市場關注，在挑戰與機遇并存的背景下，一汽解放能創造怎樣的未來？
商用車行業“冰火兩重天” 新能源趨勢加強
回顧商用車行業過去一年的發展，最大的變化便是行業進入“存量競爭”階段，同時，行業內部也出現了結構性變化，即新能源商用車滲透率加速提升，展現出巨大的發展潛力。
數據顯示，2022年1-8月，商用車產銷分別完成216.5萬輛和220.6萬輛，同比下降34.1%和36.2%；但同時，2022年1-8月，新能源商用車銷量為17.2萬輛，同比增長79.6%，滲透率為7.8%，8月，新能源商用車銷量為2.9萬輛，同比增長95.7%，滲透率為11.2%；
從銷量數據和滲透率來看，商用車行業的發展呈現出“冰火兩重天”之勢：傳統燃油車銷量低迷不振，而新能源商用車的發展則如火如荼。
歷經60余年的發展，一汽解放對于行業趨勢的變化有著敏銳嗅覺，并將新能源業務作為未來的核心業務方向，于2021年9月29日率先發布“15333”新能源戰略。
相比燃油商用車高度集中的競爭格局，目前，新能源商用車市場上尚未出現具有絕對領先優勢的玩家，一汽解放的新能源業務發展也面臨諸多挑戰，包括如何降低新能源產品的購置成本和使用成本、如何完善新能源產品產業鏈布局等等。
對大部分正處于新能源轉型起步階段的商用車企業而言，有些問題可以自己解決，但有些問題則需要等待行業的蛻變，一汽解放對新能源業務的發展有著充足的準備和主動權。
根據“15333”新能源戰略規劃，一汽解放將投入超過200億元用于研發，打造以長春為本部的全球化新能源創新基地；同時，投入超過100億元，打造以“零碳工廠”為標準，以氫能產業集群為特色的燃料電池整車與系統專屬基地，打造以風、光綠色能源為特色的純電動整車與動力電池專屬基地，逐步覆蓋全國重點市場的新能源資源群。
不止參與者，更是新能源轉型的推動者
在業內人士看來，新能源商用車的規?；⑸虡I化落地不僅需要一汽解放這樣的主機廠參與，也需要生態體系各類伙伴的支持，包括以電池廠商為代表的上游供應商、充/換電站基建商/運營商、下游重卡車隊客戶以及后市場服務提供方等。
“15333”新能源戰略實施一年以來，一汽解放在技術創新、產品制造上取得突破性進展，其在新能源產業鏈的全面布局也頗為亮眼。
比如，一汽解放與遠景動力合作完成了解放J6P配套全新一代重卡電池系統的換電示范運營，其車電分離、換電運營整體解決方案匹配標準化的換電技術獲得了大量認可；氫能方面，一汽解放自研的國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發動機成功點火并穩定運行，推動我國氫氣直噴發動機自主研發取得重大突破；混合動力方面，一汽解放攻克了商用車混動構型、混動控制系統等行業關鍵技術，推動用戶工況整車實現節油率10-30%。
從產業鏈布局的角度來看，一汽解放與寧德時代、博世動力、遠景科技等組成新能源商用車產業發展戰略聯盟，還與中聯重科、協鑫能科、星星充電等開展戰略合作，初步構建起國內領先的商用車新能源產業鏈生態。
值得一提的是，一汽解放攜手寧德時代成立解放時代新能源科技有限公司，重點開展新能源運營業務，為客戶提供車電分離、整車租賃及運力承接、二手車及電池回收三大專屬服務，實現一汽解放“15333”新能源戰略全面落實。
得益于技術的持續創新、產品升級以及布局不斷完善，一汽解放在過去一年中獲得多筆新能源產品的大單交付，這也體現出市場對一汽解放的認可和信心。
2022年6月，一汽解放300臺氫燃料電池車發往上海、北京、山西等地；2022年8月一汽解放聯合重塑集團、輕程物聯網舉行氫燃料汽車交付暨戰略簽約儀式，宣布交付100輛18噸燃料電池重卡，未來三年，三方將完成1000輛燃料電池汽車的推廣與應用。
打贏新能源轉型持久戰的關鍵：先發優勢
根據東吳證券的研報，我國新能源車銷量到2030年仍有近10倍的增長空間。其中，2030年新能源乘用車銷量約1500萬輛，年化增速29%；新能源商用車銷量約170萬輛，年化增速30.5%。
業內普遍認為，目前新能源商用車占整個商用車市場的比例較小，滲透率有望實現進一步提升，新能源商用車市場有著巨大的發展潛力。
盡管前景可期，但轉型的過程絕非一蹴而就，商用車行業的新能源轉型將是一場持久戰。
一方面，新能源商用車的購置成本、使用成本仍然偏高，需要等待規模化產銷和相關技術的進一步提升，從而降低成本。比如，電池成本的下降可以改善純電動重卡的TCO，使純電動重卡的運營經濟性在中短期內達到比燃油重卡更優的水平。根據BCG波士頓咨詢的調查，長期來看，電池成本持續下降的趨勢是確定的，預計至2035年仍有三分之二的降本空間。
另一方面，和新能源乘用車的發展相似，新能源商用車在當下的發展階段也獲得政策支持，但市場需求最終會成為新能源汽車市場發展的主要驅動力，車企在技術、產品方面的實力，以及產業鏈布局上的深度，將決定未來能否在新能源市場的競爭中取得優勢。
對于一汽解放來說，在“15333”新能源戰略落地的一年里，其在純電、氫能源、混動等多條技術路線上取得了突破性成果，同時，也初步構建起新能源商用車的產業鏈聯盟，這些先發優勢將成為一汽解放打贏新能源轉型這場“持久戰”的重要保障。
