TechWeb 文/卞海川
就在上個(gè)季度，比亞迪第一次超越了特斯拉成為全球第一大新能源汽車廠商，據(jù)比亞迪和特斯拉銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪三季度實(shí)現(xiàn)銷量53.9萬(wàn)輛，特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量34.3萬(wàn)輛，比亞迪領(lǐng)先了19.6萬(wàn)輛。
隨著各大新能源汽車品牌陸續(xù)公布的9月份及三季度產(chǎn)銷量，加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，新能源車企也面臨新一輪洗牌。自主車企集體發(fā)力的背景下，對(duì)特斯拉占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了強(qiáng)有力的沖擊。
海豹、漢EV、零跑C01等國(guó)內(nèi)新產(chǎn)品的不斷亮相，均受到了消費(fèi)者的熱捧，這些被業(yè)界認(rèn)為是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的新車型，如今的特斯拉還有一戰(zhàn)之力嗎？
特斯拉Model 3系列在中國(guó)市場(chǎng)提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和Performance高性能版
TechWeb拿到的是2021款Model 3P試駕車，改款后的Performance高性能版車型搭載前/后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率357kW，峰值扭矩659N·m，匹配容量為78.4kWh的三元鋰電池組。讓我們從更細(xì)節(jié)的方面重新審視這款行業(yè)標(biāo)桿車型。
年輕運(yùn)動(dòng)的轎跑外觀
外觀方面，Model 3P的車型設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，整車看上去非常立體，無(wú)論是封閉式的前臉，還是流暢的側(cè)面，整車的視覺(jué)沖擊力都是很不錯(cuò)的，我依舊覺(jué)得他是同價(jià)位車型中最好看的。
從側(cè)面看，它擁有轎跑車?yán)L(fēng)的漂亮外形，前引擎蓋，后車尾、車頭下進(jìn)氣口的造型曲線都非常順滑，紅色卡鉗的點(diǎn)綴讓整車又增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。
值得優(yōu)化的細(xì)節(jié)體驗(yàn)
Model 3P并沒(méi)有配備常規(guī)的實(shí)體按鍵鑰匙，它的開門方式有兩種，一是借助手機(jī)App，另一個(gè)是使用卡片來(lái)操作，因?yàn)槭謾C(jī)需要官方授權(quán)，所以TechWeb這次使用的是卡片開門方式。
拿著卡片放到B柱的感應(yīng)區(qū)，就像住賓館進(jìn)入自己房間一樣，刷一下就能開門，關(guān)門也是同樣的方式，不知道是不是使用“鑰匙”開鎖習(xí)慣了，卡片式的開啟方式用起來(lái)非常變扭，我就經(jīng)常遇到找不到卡的尷尬處境，另外可能由于使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有時(shí)用卡片解鎖會(huì)不敏感，需要多刷幾次才能識(shí)別。
還有一點(diǎn)吐槽的是，Model 3P的隱藏門把手并沒(méi)有設(shè)計(jì)成彈出式的，它需要駕駛員按一下才能彈出手把，有時(shí)候拎著東西會(huì)非常麻煩。
現(xiàn)如今，其他車企早已在開門方式和門把手方面優(yōu)化的很好，比如手機(jī)NFC識(shí)別解鎖，無(wú)鑰匙進(jìn)入等。在解鎖后，車輛門把手也會(huì)自動(dòng)彈出，非常人性化，這一點(diǎn)特斯拉Model 3P的設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)反人類。
“冷冰冰”的未來(lái)科技感
內(nèi)飾方面，Model 3P依舊走的是簡(jiǎn)潔風(fēng)格，特斯拉有著不一樣的審美，極少的實(shí)體按鍵，超大的中控屏幕、橫貫式的出風(fēng)口，也非常符合特斯拉的科技定位。
自從特斯拉帶起車內(nèi)裝個(gè)大屏幕的風(fēng)氣，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的中控大屏也越做越大，經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，再回頭看特斯拉的車機(jī)，真的不香了。
Model 3全系車型均搭載一塊15英寸的中控屏幕，采用長(zhǎng)方形橫向放置，屏幕分辨率為1920*1200，搭載英特爾Atom A3950處理器。
流暢度方面，Model 3P的車機(jī)體驗(yàn)已經(jīng)和造車新勢(shì)力落下一定距離，在高度依賴這塊屏幕的背景下，無(wú)論是導(dǎo)航、功能切換，車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)的并不流暢，甚至有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)卡頓。
特斯拉單屏幕設(shè)置是新能源車企獨(dú)一份的存在，因?yàn)闆](méi)有儀表盤，車速和交通標(biāo)志識(shí)別、擋位顯示、續(xù)航里程都集中在這塊屏幕上，實(shí)際駕駛的過(guò)程中，筆者很難把目光聚焦在車速上，信息的顯示布局比較分散，沒(méi)有突出重點(diǎn)，對(duì)于行駛安全性有待商榷。如果能有個(gè)HUD抬頭顯示也是極好的，對(duì)行車安全來(lái)說(shuō)更有保障。
另外，因?yàn)橹锌卮笃翈缀跫R了車內(nèi)的所有功能控制，無(wú)論是聽歌還是導(dǎo)航，開啟智能輔助駕駛功能，打開車燈、調(diào)節(jié)風(fēng)量等，都是通過(guò)屏幕控制，在行駛過(guò)程中，很多時(shí)候需要盲操，初次使用的時(shí)候可能會(huì)造成一些誤觸。
隨著如今越來(lái)越多車企宣稱步入自動(dòng)駕駛L3時(shí)代，AutoPilot高級(jí)版的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助在行業(yè)內(nèi)也不算領(lǐng)先了，不過(guò)，綜合體驗(yàn)下來(lái)，特斯拉對(duì)車距的識(shí)別非常靈敏，同時(shí)，速度控制響應(yīng)也是極為迅速。
對(duì)比TechWeb測(cè)試的其他車型Model 3P的輔助駕駛并不會(huì)出現(xiàn)大腳剎車的狀況，加減速十分舒適。
值得一提的是，Model 3P在攝像頭選用上一直是高標(biāo)準(zhǔn)，車輛影像十分清晰，在展開倒車影像時(shí)，右側(cè)整個(gè)屏幕全部鋪滿，視野呈現(xiàn)非常寬闊。
特斯拉在應(yīng)用拓展上下了很大的功夫，有著不少創(chuàng)新式的思路，比如特斯拉對(duì)游戲做了定制化體驗(yàn)，還針對(duì)增加了目前大部分車企都沒(méi)做的網(wǎng)頁(yè)搜索功能，增加了車機(jī)互動(dòng)性。
駕駛體驗(yàn)一流 噪音控制中規(guī)中矩
駕駛體驗(yàn)了幾天后，Model 3P的指向精準(zhǔn)，細(xì)膩的油門踏板可以非常輕松的控制動(dòng)力輸出，制動(dòng)表現(xiàn)非常線性，對(duì)于爭(zhēng)議比較大的“單踏板模式”，筆者感覺(jué)在擁堵的城市路段非常好用，緩解了多次起停后小腿的疲勞感。
雷達(dá)和攝像頭對(duì)周邊物體的探測(cè)很敏感，Model 3P可以輕松分別周邊的物體屬性，在變道時(shí)，特斯拉也會(huì)提示你有車輛靠近，增加了行車安全性。
3.3S破百的動(dòng)力足夠在高速上完成超車，加速等環(huán)節(jié)，即使在車速120km/h的條件下，整體感覺(jué)也非常沉穩(wěn)。
Model 3P的噪音控制一直是飽受爭(zhēng)議的，TechWeb在高速環(huán)境下，車輛以60km/h～120km/h行駛，測(cè)得數(shù)據(jù)如下，綜合表現(xiàn)中規(guī)中矩，相較于之前的版本提升明顯。
“Model 3P的續(xù)航焦慮”
Model 3P的標(biāo)注的續(xù)航里程CLTC為675公里，可能是試駕車的緣故，該車的續(xù)航里程折損接近一半，以TechWeb測(cè)算的電能當(dāng)量燃油消耗量，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不算理想。
我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10℃以下，冬季下的特斯拉電池衰減將更明顯，這真的會(huì)讓駕駛者有里程焦慮。Model 3P雖然在航里程上增加不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問(wèn)題，日常代步還是沒(méi)問(wèn)題的，但是出遠(yuǎn)門，尤其是在寒冷的北方，還是比較難辦的。
以北京為例，目前特斯拉超充的分布還算平均，體驗(yàn)后也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)的現(xiàn)象。
當(dāng)新能源汽車已經(jīng)度過(guò)了早期的試探和嘗鮮期,特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)在慢慢減少，雖然特斯拉在駕駛體驗(yàn)、性能表現(xiàn)等維度還是有一定優(yōu)勢(shì)，但通過(guò)這幾天的試駕體驗(yàn)后，特斯拉慢慢從優(yōu)等生變成偏科生，可能是因?yàn)槠诖堤撸C合對(duì)比其他廠商的新車，特斯拉的槽點(diǎn)也在慢慢增多。
