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“到2025年，電動車首購成本應和傳統車基本持平。”
8月12日，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在武漢舉辦的中國汽車藍皮書論壇上作出上述表示。
他指出，全面電動化在全球范圍內加速，重要原因之一是油電平價時代正在加速到來。
曾毓群稱，目前電動汽車市場上最難突破的客戶，是只能承擔10萬元左右電動車售價的消費人群。寧德時代正在嘗試從產業鏈上尋找突破口，用規?；档统杀尽?/p>
曾毓群還在會上預測，今年歐洲電動汽車銷售量將超過中國。
他的判斷依據，是上半年中國和歐洲市場新能源電動車的銷量數據。
據Marklines發布的數據顯示，上半年歐洲新能源汽車銷量增速強勁，同比增長55.1%。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，上半年國內新能源乘用車累計銷量35.2萬輛，同比下降38.5%。
曾毓群呼吁，中國電動車市場不要起個大早，趕個晚集。“我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。”
今年上半年，LG化學已超越寧德時代成為全球最大動力電池制造商。
8月3日，韓國鋰電資訊機構SNE Research發布的數據顯示，LG化學上半年總裝機量為10.5 GWh，同比上漲82.8%，市場份額為24.6%；寧德時代排名第二，總裝機量為10 GWh，同比下降28.1%，市場份額為23.5%。
2017年-2019年，寧德時代一直是全球動力電池裝機霸主。
曾毓群稱，寧德時代下一步要做的CTC（Cell to Chassis）技術，將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。
CTC技術是將電芯和底盤集成一起，再將電機、電控等系統通過創新的架構集成在一起，可以優化動力分配和降低能耗。
據曾毓群介紹，CTC技術屬于寧德時代四大創新體系中的系統結構創新。其他三項分別為材料體系創新、智能制造創新和商業模式創新。
在系統結構創新中，寧德時代的CTP（Cell to Pack）技術已在全球量產。該技術直接將電芯集成到電池包，可以節省零件數量并提高能量密度。
對于最重要的材料創新，曾毓群稱，寧德時代設計和提出了一些改進NCM三元正極材料的方法和思路，通過材料合成和實驗驗證，最終導入到產品中。
NCM是以鎳鈷錳聚合物為正極材料的三元電池。
標普全球普氏亞洲有色金屬市場副編輯張心悅對界面新聞記者稱，目前市場上鎳鈷錳配比為5:2:3的NCM三元電池商用化最為普遍。
“但為了節省成本、降低價格，盡量少用最昂貴的鈷，電池在向高鎳化方向發展，鎳鈷錳配比為5:2:3的五系電池，正逐漸提高鎳的配比到6:2:2甚至是8:1:1。”張心悅稱。
曾毓群曾在今年4月答投資者問時表示，NCM811三元電池已占寧德時代出貨量的20%。
曾毓群稱，電池昂貴，說明還需要新的商業模式，換電、租賃等模式都是非常好的探索。
曾毓群認為，智能制造創新則要求控制好低概率事件。
今年6月，寧德時代的21C創新實驗室在福建寧德正式奠基。該創新實驗室投資額為33億元，計劃未來五年內達到千人規模。
曾毓群還在現場招聘，表示歡迎海內外有志之士加入21C創新實驗室。
【來源: 界面新聞】
