7月31日，江蘇交通控股有限公司“數(shù)字轉(zhuǎn)型，通達(dá)未來”——“六朵云”階段性成果發(fā)布會(huì)在南京召開，介紹了“十三五”以來江蘇交控在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的一系列實(shí)踐成果。“六朵云”是江蘇交控與青云QingCloud（qingcloud.com）攜手，基于公有云平臺(tái)、獨(dú)創(chuàng)路徑為交通行業(yè)打造的服務(wù)平臺(tái)。
大會(huì)現(xiàn)場舉辦了的“六朵云”發(fā)布儀式。江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)理事長、省人民政府原副省長史和平，江蘇省國資委主任、黨委書記兼省委組織部副部長徐郭平，江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉、江蘇省公安廳副廳長裴軍等出席會(huì)議并致辭。交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心副主任王剛對“六朵云”成果進(jìn)行點(diǎn)評。江蘇交控黨委書記、董事長蔡任杰發(fā)表講話；黨委副書記、總經(jīng)理顧德軍致歡迎詞。
發(fā)布儀式之后，江蘇交控的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人分別介紹了“六朵云”的主要功能與服務(wù)。
“黨建云”為黨建工作引入“信息流”，聚力構(gòu)建“智云黨建”工程，打造交控黨建云矩陣。“調(diào)度云”開啟了路網(wǎng)指揮調(diào)度新應(yīng)用、新場景，引領(lǐng)一路多方協(xié)同變革。“內(nèi)控云”建立橫向到邊、縱向到底的數(shù)字化管控體系，滲透組織末端，覆蓋全體員工。“收費(fèi)云”攻克了車牌AI識(shí)別、海量數(shù)據(jù)處理、缺失路徑還原多項(xiàng)技術(shù)，對多維抓拍數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，對“特定車輛”進(jìn)行識(shí)別、定位、跟蹤和預(yù)警，為收費(fèi)稽查提供有力支撐。“服務(wù)云”在C端以“江蘇高速”微信公眾號(hào)為入口，為駕乘人員提供伴隨式信息服務(wù)，在B端以數(shù)據(jù)服務(wù)中臺(tái)為入口，秉持“共享”理念，標(biāo)準(zhǔn)接口，云端交付，打造數(shù)據(jù)價(jià)值最大化的新服務(wù)體系。“資管云”利用專項(xiàng)工具，支撐全系統(tǒng)固定資產(chǎn)數(shù)字化清查；通過項(xiàng)目跟蹤，實(shí)現(xiàn)資本性支出項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理；未來，將打造成資產(chǎn)、資源、資本的統(tǒng)一管理平臺(tái)。
從江蘇交控探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型到如今形成“六朵云”階段性成果，歷經(jīng)四年時(shí)間。
2016年，江蘇交控出臺(tái)了《信息化三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出并開始建設(shè)“云上”統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，開啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。
2017年，江蘇交控采用“云、管、端”IT架構(gòu)的OA協(xié)同辦公和內(nèi)控云上線，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)流程數(shù)字化管控。調(diào)度云平臺(tái)上線后，開通面向社會(huì)公眾服務(wù)的“江蘇高速”微信公眾號(hào)，為駕乘人員提供伴隨式信息服務(wù)，3年收獲粉絲150萬，單日最高訪問量超3500萬。
2018年，江蘇交控首次引入平臺(tái)運(yùn)營和輸出的理念，“調(diào)度云”在湖南落地應(yīng)用。
2019年，江蘇交控開始實(shí)施“云網(wǎng)融合”戰(zhàn)略，江蘇SD-WAN智能網(wǎng)絡(luò)一期工程竣工，通過SD-WAN網(wǎng)絡(luò)，江蘇高速全路網(wǎng)基層數(shù)據(jù)源源不斷上云匯聚，同年實(shí)現(xiàn)了第一筆數(shù)字服務(wù)收入。
2020年，面向公安的惡劣天氣管控功能上線，標(biāo)志一路多方協(xié)同發(fā)展的數(shù)字化生態(tài)圈正式建立，并開始研究超融合設(shè)備推進(jìn)“云網(wǎng)邊端”一體化發(fā)展。
江蘇交控信息中心主任孫幼軍認(rèn)為，“六朵云”的順利實(shí)施，重要原因之一是選擇了一條適合企業(yè)的上云戰(zhàn)略。
江蘇交控幾年前就預(yù)見到公有云的發(fā)展趨勢，率先在公有云上部署高速公路業(yè)務(wù)平臺(tái)。如今，在交通行業(yè)使用公有云已經(jīng)不再是個(gè)問題。
江蘇交控之所以選擇青云QingCloud的公有云服務(wù)，有以下幾個(gè)著眼點(diǎn)。
首先是成本方面，原先路網(wǎng)單個(gè)公司或地區(qū)做一個(gè)高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)，包括總體方案、總體設(shè)計(jì)，項(xiàng)目投入至少需要上千萬。使用“公有云”后，整個(gè)江蘇交控的 IT 建設(shè)成本呈數(shù)量級(jí)下降。
第二是效率，企業(yè)與公有云服務(wù)商合作后，無需關(guān)注硬件資源和基礎(chǔ)平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)方式，而是把主要精力和資源集中在上層應(yīng)用軟件開發(fā)上，專注于新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新，而非追求技術(shù)本身的研發(fā)。以往建設(shè)一個(gè)信息化平臺(tái)，按照傳統(tǒng)流程一步步進(jìn)行，要兩年甚至三年才能出效果，而三年后很可能需求已經(jīng)發(fā)生了變化，導(dǎo)致平臺(tái)不好用、不適用。上云之后，可以根據(jù)需求迅速迭代。
第三是成長性，公有云能不斷往上成長，從IaaS層到PaaS層、再到 SaaS 層，公有云平臺(tái)上的應(yīng)用中心有了越來越多的應(yīng)用服務(wù)。從軟件到網(wǎng)絡(luò)，再到邊緣和終端，云的發(fā)展甚至開始重新定義軟件商、硬件商和運(yùn)營商。
第四是安全性，很多企業(yè)認(rèn)為“公有云”不安全，是由于自己手里沒有掌握服務(wù)器，總覺得存在安全隱患。其實(shí)這是觀念和認(rèn)知的問題，公有云相當(dāng)于把錢存在銀行，相比把錢放在家里，安全性其實(shí)更高。
以“六朵云”為代表的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為江蘇交控同時(shí)帶來了經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面，按照傳統(tǒng)IT建設(shè)模式，組建全省指揮調(diào)度系統(tǒng)需要投資15億元，僅試點(diǎn)建設(shè)階段就要耗時(shí)3年；而按照數(shù)字化轉(zhuǎn)型后的云上架構(gòu)組建全省統(tǒng)一指揮調(diào)度平臺(tái)，節(jié)省至少70%建設(shè)資金，并且免去了機(jī)房、硬件構(gòu)建后每年約15%的運(yùn)維費(fèi)用。同時(shí)，通過云平臺(tái)上各類PaaS（平臺(tái)即服務(wù)）組件以及豐富的SaaS（軟件即服務(wù)）應(yīng)用，極大提升了建設(shè)效率，建設(shè)周期縮短至數(shù)月。云上數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的云端匯聚、交互共享和融合開放，僅江蘇每年可積累超過十萬起的高質(zhì)量事件信息，每天匯聚超過2000萬張車輛圖片，以及將來更多交通關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，為將來路網(wǎng)管理、出行服務(wù)、車路協(xié)同、路衍經(jīng)濟(jì)等大數(shù)據(jù)分析做好了高質(zhì)量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，這些數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值將在未來得以顯現(xiàn)。
社會(huì)價(jià)值方面，疫情期間，江蘇交控使用“調(diào)度云”“收費(fèi)云”技術(shù)，在大流量下可快速鎖定疫區(qū)車輛，確定傳播途徑，有力支撐了科學(xué)防疫、精準(zhǔn)施策，保障了人民群眾的生命安全。
下一階段，江蘇交控將籌建“智慧交通研究院”，并以此為平臺(tái)，以云為引擎，以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵生產(chǎn)要素，以開放共贏為主流合作模式，通過C2M的模式融入“新基建”的大潮，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的暢通，著力構(gòu)筑“智慧交通生態(tài)圈”。
