來源：智東西
文 | 六毛 James
8 月 13 日，2020 中國汽車論壇在上海開幕。為期三天的大會，聚集了長安汽車董事長朱華榮、比亞迪董事長王傳福、福特中國總裁陳安寧等一眾汽車行業大佬到場演講或分享。
在上午場的活動中，華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍登臺演講，詳細介紹了華為智能汽車 BU 在操作系統、汽車電氣架構方面的成果。
▲王軍演講現場
王軍表示，汽車行業正處于劇變期。要想抓住機遇、贏得未來，需要產業界的朋友們共創共享，實現共贏。
同時，在迎接汽車產業的變革中，王軍認為實現軟件定義汽車是關鍵一環。軟件定義汽車的本質是該改變了汽車的商業模式和用戶的用車體驗，構建分層架構及數字化平臺則是實現軟件定義汽車的基礎。
而本次演講中，最重磅的無疑是王軍具體介紹了華為在智能網聯汽車方面取得的成果，包括：鴻蒙座艙操作系統 HOS、智能駕駛操作系統 AOS、智能車控操作系統 VOS 以及跨域集成軟件架構 Vehicle Stack。
現在，" 不造車 " 的華為正以另一種方式深入新能源汽車和智能網聯汽車的產業深水區。
一、汽車將從代步工具逐漸演變為新的生活空間
登臺后，王軍首先表示自己是汽車行業的新兵，作為新兵很榮幸能夠參加中國汽車論壇。事實上，這也是王軍第一次參加中國汽車論壇。
汽車行業是個傳統產業，現在這個產業正處于劇變期。那么，隨著汽車四化帶來的產業變革不斷深化，面對新變局和新挑戰，汽車產業該如何抓住機遇，贏得未來？
對此，王軍認為這需要產業界的朋友們深度協作，發揮各自的優勢，通過共創共享，實現共贏。
緊接著，王軍談到了 " 軟件定義汽車 "。在他看來，在迎接汽車產業的變革中，實現軟件定義汽車是關鍵的一環。
王軍表示，汽車走向數字化面臨諸多挑戰，覆蓋到從買車到賣車加訂閱服務、從汽車性能到用戶駕乘體驗、從軟硬一體到軟硬分離、從分工到協作等多個環節。
而軟件定義汽車的本質則是改變了汽車的商業模式以及用戶的用車體驗。汽車將從代步工具逐漸演變為新的生活空間。
二、軟件定義汽車的基礎：分層架構及數字化平臺
" 軟件定義汽車 " 如此重要，那么如何才能推動軟件變現和用戶體驗變現，從而讓智能汽車成為一個可以持續創造價值的平臺？
對于這個問題，王軍的答案是為滿足定義汽車的發展需求，需要在開發流程、人才模型、供應體系方面做相應的改變，適應以計算軟件和人工智能為主的技術需求。
王軍表示，當前分散式的 ECU 加總線交換的系統架構，存在一些缺點。如軟硬件緊耦合、升級難、帶寬低、碎片化嚴重。并不能滿足整車級的系統開發和持續升級。
走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元進行整合，形成一個以軟件為中心的架構，實現軟件硬件解耦。
總結而言，在華為看來，構建一個好的分層架構及數字化平臺是實現軟件定義汽車的基礎。
" 我們認為在將來在車里面的東西更多的是計算和通信，所以說我們稱之為計算通信架構。" 王軍說道。
▲華為聚焦數字化平臺基礎要素
那么華為所描繪的軟件定義汽車的分層架構具體是怎樣的？根據王軍的演講，這包括四個核心部分。
其一是傳統的動力底盤域，包括一些執行器。其二是計算平臺和網絡通信的硬件層，類似于主板。第三個部分是最上層的基礎軟件平臺，包括操作系統。而最上面是用戶可以直接體驗到的應用層。
王軍強調，雖然是分層架構，但對于用戶來說最重要的還是可以直接感受到的用戶體驗。比如車輛的外觀內飾、操控感受、各類座艙體驗、駕駛輔助等，這些屬于用戶能夠直接觸摸與感受到的，因此也是車企面向細分市場構建差異化競爭力的關鍵。
就華為而言，王軍表示，華為會聚焦于計算平臺、通信平臺以及基礎軟件平臺這些方面，努力做好數字平臺中的一些基礎要素，幫助車企提升開發速度、降低開發成本，從而讓車企更專注于為用戶帶來更好體驗的軟硬件上。
三、鴻蒙座艙操作系統 HOS：進行軟硬件解耦
▲鴻蒙座艙操作系統 HOS
本次演講中，王軍還介紹了華為在智能網聯汽車方面取得的具體成果。
王軍表示，華為針對汽車座艙的使用場景、上層應用軟件和底層硬件對接的需求，進行了定制化開發，打造了鴻蒙座艙操作系統 HOS。
鴻蒙座艙操作系統 HOS 可實現座艙軟硬件解耦，南北向開放，同時華為對語音交互、視覺識別，音頻優化等核心能力開發了基礎服務。
該系統支持與車企聯合定義開放接口，使得其合作伙伴可以快速開發，構建應用生態。
王軍也向各行各業呼吁，希望業界能夠與車企、華為一起構建車機版的鴻蒙操作系統的繁榮生態。
四、智能駕駛操作系統 AOS：車規級、有 AI 原生開發庫
▲智能駕駛操作系統 AOS
王軍在演講中表示，現在大家常用的智能駕駛操作系統有豐富的開發庫，方便進行智能駕駛開發，但是問題在于無法滿足車規的安全要求。另一方面，用于車載的傳統操作系統，能夠滿足車規要求，但是缺少 AI 開發等支撐工具。
華為開發的智能駕駛操作系統 AOS 能夠同時滿足智能駕駛軟件開發、車規數據驅動開發等的核心要求，目前已通過 ASIL-D 等安全認證。
在此基礎上，華為針對智能駕駛系統對確定性的高要求，在通信調動以及運行環境方面做了優化。
王軍強調，一個好的智能駕駛的操作系統，能夠幫助第三方開發自動駕駛軟件的合作伙伴極大地提高其開發效率。他表示，目前基于華為的 MDC 自動駕駛硬件平臺以及智能駕駛操作系統 AOS，已經有大量的合作伙伴在進行開發。
五、智能車控操作系統 VOS：ECU 集中化開發更簡單
▲智能車控操作系統 VOS
王軍介紹的另一款產品是華為的智能車控操作系統 VOS。
王軍表示，車控在汽車新架構中主要承擔 ECU 從分散走向集中的功能，形成統一的車控系統，實現軟件定義差異化、個性化動力體驗。
華為智能車控操作系統 VOS，原生支持異構多核，模型化工具鏈，兼容 AUTOSAR。可以使得原來多 ECU 的集中開發變得簡單高效。
同時，華為智能車控操作系統 VOS 相比于現有的車控系統將更加開放。
" 我們會把基礎的 OS 開源，幫助車企實現自主可控。同時，華為的 VOS 車控系統，不僅支持華為自己的微處理器芯片，而且會支持全世界的，包括恩智浦，包括英飛凌，包括其他的操作芯片。同時對外開放，能夠支持各個車企在上面開發自己的車控軟件。" 王軍說道。
六、One More Thing：跨域集成軟件架構 Vehicle Stack
▲跨域集成軟件架構 Vehicle Stack
華為開發了三個操作系統，但一個車的架構僅僅只有三個分離的操作系統還不能稱為一個完整的架構。
王軍表示，在三個域控制系統的基礎上，還需要一個跨域的集成調度能力。華為 Vehicle Stack 便是面向服務的跨域集成軟件框架，使能整車特性快速開發、驗證、部署。
同時，通過分布式通信、數據和安全框架，集成跨域能力與統一開放，可以按照整車的應用場景和體驗需求調用系統能力，實現性能最優、體驗最優。
王軍表示，Vehicle Stack 支持不同車型間的架構重用，并且支持豐富的自動化工具鏈，車型開發周期可以大幅降低。
結語：華為持續發力汽車業務
2019 年 10 月 23 日，時任華為輪值董事長的徐直軍放出猛料，首先公布了華為在汽車產業鏈上詳細的業務布局及具體做法。
總結而言，華為的目標是聚焦 ICT 技術，扮演面向智能網聯汽車的增量部件供應商。這些增量部件包括但不限于自動駕駛傳感器（如激光雷達）、CDC 智能座艙平臺、VDC 智能電動平臺。
日前，王軍作為華為汽車業務的操盤手之一，又公開介紹了華為在汽車業務上的兩大關鍵打法。一是利用 ICT 技術打造性能更好價格更低的零部件（包括毫米波雷達和激光雷達），二是大規模開發汽車底層軟件。而今日，王軍的演講也讓華為落子汽車業務的方式乃至具體成果的概貌變得更加清晰。未來，" 不造車 " 的華為會對汽車產業帶來怎樣的影響，我們不妨拭目以待。
