得益于國內較早的提出電動車發展計劃，并出臺了系統具體的補貼、扶持、引導政策，國內的電動車行業在近些年中飛速發展。
除了電池、電機、電動車整車制造企業大量涌現之外，中國還很長一段時間把持著“全球電動車銷量冠軍”的稱號。
不過，從最近的銷量情況來看，全球的電動車市場銷量格局將會迎來改變，而中國的銷量情況，也已被歐洲反超。
日前，柏林獨立汽車分析師Matthias Schmidt公布了一份調查數據，其中顯示2020年1-7月，歐洲累計電動車注冊量已達到50萬輛（純電動汽車注冊量26.9萬輛，插電式混合動力汽車注冊量23.1萬輛）。
并且按照這個發展態勢，在今年年底，歐洲的電動車銷量將超過100萬輛。
而國內的電動車銷量則有些疲軟，根據中汽協公布的數據顯示，2020年1-7月，中國累計售出電動車48.6萬輛，同比下滑32.8%。
同時，銷量下滑的態勢明顯，按照這種發展態勢，中國在今年年底，新能源車的銷量難以突破100萬輛。屆時，中國作為“最大新能源汽車市場”的稱號恐將不保。
不過，對此也有業內人士解讀，中國市場的當前現狀，屬于消費者和車企之間的相互培植的正常市場。
自2017年開始執行新能源補貼退坡政策，2019年補貼幅度大幅退坡之后。當前，國家在新能源汽車領域提供的推廣補貼越來越少，而這也是市場發展成熟的必經之路。
但反觀歐洲市場，各國政府對于新能源車型的推廣補貼發放的正式如火如荼，德國對純電動車的單車補貼金額能達到7、8萬元之多。荷蘭則對售價在4.5萬歐元以下的車型每輛補貼4500歐元。
不過，在當前的市場中，補貼退坡后，電動車銷量出現了大幅下滑，也是不爭的事實。
而這也對車企提出了更高的要求，促使其不斷推出更具競爭力的新能源車型，來與傳統燃油車型相抗衡，這對于消費者和整個新能源汽車行業來說，都是一件好事。
