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10月17日,奔馳EQ部門披露了2023款奔馳純電SUV EQE,這款車定位于EQB和EQS SUV之間,同時還會發布AMG版本。

(圖片來自奔馳官方)

EQE SUV相當于EQE轎車的SUV版本,整體外觀很接近,只是車高有所不同,不過EQE SUV的軸距與車身長度均比轎車版更短,預計是底盤進行了一定程度的調整,而不是照搬轎車版。至于顏值如何,小雷認為近期的奔馳EQ系列都比較圓潤,看起來很穩重,同時也保留了奔馳前臉的特征。

EQE SUV上市后將提供三種電動規格可選,三者主要區別在于動力,單電機版本的續航能力理論上會比雙電機更好,而后者更傾向于性能釋放,零百加速時間更短,但這三款車都擁有130英里(約209.21公里)/小時的電子限速。AMG版本只是在外觀細節上有變化,動力和普通版沒啥區別。

(圖片來自奔馳官方)

三款新車都標配90.6千瓦時的電池組,使用了跟EQE轎車版同款的7.7千瓦交流充電器,能在9.5小時內將電池從10%充至100%,并支持170千瓦快充,上述的充電時間可以縮短到32分鐘。根據官方估計,新車在歐洲WLTP工況下續航里程可以達到550.1公里左右

官方公布的EQE SUV續航數據相比一眾國產新勢力確實有些單薄,網上有一些說法稱,海外車企的測試工況更加真實,續航里程更貼近實際使用工況,水分比較少,所謂的“里程折損”也沒那么明顯,總體而言更可信。

(圖片來自奔馳官方)

但實際上,電動車最怕遇到的還是長距離堵車,尤其是高速路這種場景,再真實的使用工況都扛不住堵車的煎熬,為了不“翻車”,電動車跑長途之前都要經過周密計劃,容錯率比燃油車低很多,這也是高速路電動車不多的主因之一。

BBA最拿手的部分除了外觀、底盤、操控外,那就是內飾了,EQE SUV的內飾和轎車版的基本相同,帶有12.8英寸垂直中控和12.3英寸的數字儀表盤,多塊屏幕做成一個平面,兼顧了科技感與高級感。當然了,小雷認為BBA在車機的智能化領域,跟國內的新勢力還是有不少距離,好看并不意味著好用。

大家不接受BBA的電動車,一方面是智能化做得不夠,另一方面是油改電的誠意不高,再加上EQE SUV的價位應該要接近80萬元,更需要純電平臺等高新技術去支撐。小雷希望BBA可以早日擺脫油改電的標簽,跟上國產新勢力吧。

【來源:雷科技】

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標簽:特斯拉 奔馳 工況 里程 轎車 電動車 續航 官方
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