近期，高德正式上線高德打車企業(yè)版。值得注意的是，雖然高德打車企業(yè)版提出免收開發(fā)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)及其他附加費(fèi)用，同時(shí)推出了十分豐厚的入駐充值返現(xiàn)活動(dòng)，但聚合打車平臺(tái)的模式，或許將成為其進(jìn)軍企業(yè)出行服務(wù)市場(chǎng)的一大阻礙。
企業(yè)出行服務(wù)需要什么？
和個(gè)人出行相比，企業(yè)用車對(duì)服務(wù)的需求有著很大的不同。
首先，企業(yè)用車具有使用頻次高、場(chǎng)景靈活、可預(yù)測(cè)低等復(fù)雜的特點(diǎn)，企業(yè)使用常規(guī)手段很難集中管理。因此，選擇一家能夠提供定制化服務(wù)的出行平臺(tái)將直接提升企業(yè)出行的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的企業(yè)出行平臺(tái)不僅能夠有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，還能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)線上化、標(biāo)準(zhǔn)化的精細(xì)管控。
其次，企業(yè)出行服務(wù)需要持續(xù)穩(wěn)定的高質(zhì)量服務(wù)。除了我們常說的“隨叫隨到”這一基礎(chǔ)要求外，服務(wù)品質(zhì)也是一項(xiàng)重要的指標(biāo)。出行服務(wù)平臺(tái)需要對(duì)車輛的質(zhì)量和司機(jī)的服務(wù)水平進(jìn)行把控，才能充分滿足企業(yè)在多種出行場(chǎng)景下的需求。
高德的軟肋是什么？
上文提到，企業(yè)出行服務(wù)平臺(tái)需要具備的能力有二：一是平臺(tái)硬實(shí)力，即能夠解決企業(yè)出行線上化、標(biāo)準(zhǔn)化等一系列問題；二是能夠提供持續(xù)穩(wěn)定的高質(zhì)量服務(wù)，滿足企業(yè)不同場(chǎng)景下的用車需求。
高德打車企業(yè)版采用聚合打車模式，與面向個(gè)人出行服務(wù)的高德打車并無區(qū)別。如果通過高德打車企業(yè)版去接重要的客戶，在平臺(tái)上可能會(huì)叫到滴滴專車，也可能叫到首汽專車或易到專車，不同網(wǎng)約車之間的標(biāo)準(zhǔn)不一，很難保障用戶服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性，企業(yè)用戶依然要面對(duì)無法統(tǒng)一管理、精細(xì)化管控的難題。所以對(duì)于高德打車企業(yè)版來說，在進(jìn)軍企業(yè)用車的道路上，缺少自營(yíng)車輛的聚合模式就成為了不折不扣的軟肋。
對(duì)于其他網(wǎng)約車平臺(tái)來說，入駐高德打車企業(yè)版需要的流程非常復(fù)雜。高德自身需要依靠入駐的網(wǎng)約車平臺(tái)提供車輛，很容易導(dǎo)致服務(wù)過程中不穩(wěn)定因素的增加。同時(shí)，為企業(yè)提供服務(wù)完全依靠入駐平臺(tái)的司機(jī)，這等于把自己最應(yīng)該牢牢抓在手里的“利刃”給了別人甚至是自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)自身的服務(wù)質(zhì)量、品牌口碑等都有著很大的隱患。
目前來看，高德進(jìn)軍企業(yè)出行服務(wù)市場(chǎng)更像是在其在個(gè)人出行服務(wù)基礎(chǔ)上的“順勢(shì)而為”。從媒體報(bào)道來看，高德主打的是“性價(jià)比”這張牌。短期來看，低價(jià)、補(bǔ)貼確實(shí)足夠吸引人，尤其是后疫情時(shí)代背景下企業(yè)急需控制成本支出，一切能夠降低支出的服務(wù)都是好服務(wù)；但從長(zhǎng)期來看，高德如果不調(diào)整自己的模式，很難提供持續(xù)穩(wěn)定的服務(wù)，這一短板將會(huì)限制高德打車企業(yè)版在企業(yè)用車領(lǐng)域的發(fā)展，很難在與滴滴、神州、首汽等當(dāng)前主流出行服務(wù)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中凸顯自己的價(jià)值。
