江蘇交控通過深度思考, 積極探索與研究, 找到了解決傳統行業在信息化建設中的 "新系統" 與 "老系統" 之間, "新基建" 與 "傳統基建" 之間,"統一" 與 "個性化" 之間的相互融合與協調, 做到了數據互通, 資源共享.
在 "新基建" 風口的驅動下, 5G, 物聯網, 人工智能, 云計算, 大數據等新一代信息技術交匯融合, 智慧交通已經駛入快車道, 成為了 "新基建" 的焦點.
交通作為典型的傳統行業, 其數字化轉型是新基建的價值所在, 交通也是新基建最重要的場景. 在技術創新和政策引領之下, 交通行業正在全速向數字化, 網絡化和智能化轉型. 如何構建智慧交通系統的基礎? 如何打造下一代交通運輸系統的支撐? 如何更好地實現人, 車, 路, 云, 網等協調互聯? 江蘇交通控股有限公司 (以下簡稱 "江蘇交控") 的 "六朵云" 建設給出了一套設計完整, 操作性強的 "交控方案".
"六朵云" 華彩綻放
"六朵云" 是江蘇交控與青云 QingCloud(qingcloud.com) 攜手, 基于公有云平臺打造的服務平臺.
"調度云" 開啟了路網指揮調度新應用, 新場景, 新時代."內控云" 的數十個流程, 上百種應用, 穩定運行超過 1000 天, 變人工治理為流程治理, 數據治理."收費云" 攻克車牌 AI 識別, 海量數據處理, 缺失路徑還原多項核心技術. 對多維抓拍數據進行智能分析, 對 "特定車輛" 進行識別, 定位, 跟蹤和預警, 為收費稽查提供有力支撐."服務云" 改變了用戶體驗, C 端服務以 "江蘇高速" 微信公眾號為入口, 為駕乘人員提供伴隨式信息服務, 3 年收獲粉絲 150 萬, 單日最高訪問量超 3500 萬; B 端服務以數據服務中臺為入口, 秉持 "共享" 理念, 標準接口, 云端交付, 打造數據價值最大化的新服務體系."資管云" 改變了管理形態, 利用專項工具, 支撐全系統固定資產數字化清查; 通過項目跟蹤, 實現資本性支出項目動態管理."黨建云" 打造交控黨建云矩陣, 全面筑牢多載體, 多層次的黨建主陣地.
選擇公有云是降本增效的必然選擇
縱觀全國傳統行業, 企事業單位, 出于安全等因素, 幾乎都會選擇私有云來構建企業云平臺. 江蘇交控作為一家交通行業的國企單位, 卻選擇了青云 QingCloud 公有云來構建自己的云平臺, 對此, 江蘇交控信息中心主任孫幼軍解釋說, 之所以做出這樣的選擇, 是基于三個方面的考慮:
一, 趨勢. 公有云是云計算的發展趨勢, 這是公認的事實. 江蘇交控信息中心早在成立之初就前瞻性地預見到公有云的發展趨勢, 克服各種障礙, 首創性的在公有云上部署高速公路業務平臺, 成為行業內第一個吃螃蟹的人. 到現在, 全行業內都在向公有云靠攏, 使用公有云已經不再是問題.
二, 比較. 一是對比 "私有云" 和 "公有云", 江蘇交控認為公有云具有無可比擬的優勢, 尤其是與公司業務結合之后的 "行業云", 更是企業信息化未來的發展方向. 二是對比多家知名云平臺, 按照自主可控的原則, 測試了上百個功能項, 從成本, 精力, 效率, 成長性等方面綜合考量, 最終選定青云 QingCloud 的公有云服務. 最終使得江蘇交控的 IT 建設成本呈數量級下降. 江蘇交控也無需關注硬件資源和基礎平臺的實現方式, 而是把主要精力和資源集中在上層應用軟件開發上. 同時, 實現了應用開發的快速迭代.
公有云可以不斷向上成長, 從 IaaS 層, PaaS 層, 到 SaaS 層, 公有云平臺上的應用中心有了越來越多的應用服務. 從軟件到網絡, 再到邊緣和終端, 云的發展甚至開始重新定義軟件商, 硬件商和運營商.
三, 安全. 江蘇交控認為公有云是安全的, 關鍵在于要會使用好公有云所提供的各種安全策略與工具, 組建出足夠安全的系統. 江蘇交控信息中心成立近四年, 從未出現影響業務的大面積故障, 運行相當穩定.
發布會現場
"調度云", 打造云, 網, 邊, 端一體化創新平臺
"六朵云" 是江蘇交控長期布局數字化業務的階段性成果. 從 2017 年開始, 江蘇交控就圍繞數字化的 "機會在哪里","資產有哪些","應該怎么管" 等進行了全盤規劃和高效執行, 并于同年上線了第一朵云 --"調度云", 堪稱行業翹楚.
一輛蘇 A 牌照小轎車在滬寧高速拋錨, 車主通過微信公號 "江蘇高速" 發送位置并請求救援, 就近的清障車輛迅速響應趕往事發地, 救援行車全程車主手機可見."調度云" 平臺實現了高速路況 "一鍵可視", 路網事件 "一鍵可查", 沿線天氣 "一鍵可知", 遇到困難 "一鍵救援", 輕微事故 "一鍵定責". 目前,"調度云" 平臺每年處理突發事件 15 萬起, 發布情報板信息 200 萬條, 處理語音信息 500 萬次......
如此強大的平臺是如何打造的呢? 江蘇交控信息中心高級主管王棟為 51CTO 記者做了詳細的介紹.
采訪現場
江蘇交控與青云 QingCloud 自 2018 年開始, 共同研發實現了 200 多項精準匹配高速公路與垂直行業 SD-WAN 網絡的技術點, 于 2019 年建成了全國交通行業地理范圍跨度最廣, 終端數量最多且完全自主可控, 使用最新一代互聯網技術的新基建網絡.
通過 SD-WAN 網絡的建設, 解決了傳統網絡建設周期長 (全省 462 的節點, 只用了 2 個月時間建成), 專線成本高(只要有互聯網的地方即可), 網絡的可達性不足(幾乎所有品牌的云, 數據中心, 本地) 等問題, 還同時解決與實現了: 網絡更加安全 (支持 DES,3DES,AES,SM4 等加密方式, 路由規則過濾等); 網絡的整體功耗下降; 網絡施工難度降低(終端只要通電, 配置云端下發); 網絡施工影響面減少(對現有業務, 故障出現在點而不是面); 網絡后期運維簡化且經濟(包含便捷度與費用); 網絡的可拓展性增強(支持 5G) 以及網絡與云的深度融合;將公有云封裝成私有云, 既有私有云的安全性, 又有公有云的彈性等特點.
"調度云" 使用了 SD-WAN 的用戶面和控制面分離技術, 結構化數據與非結構化數據網絡切片技術, 實現了敏感數據與常規數據的分離傳輸(隧道與互聯網方式同時傳輸), 既保證了數據傳輸安全, 又做到了網絡傳輸的經濟性.
通過 SD-WAN 網絡的建設, 在技術層面, 江蘇交控實現了各項業務網絡的共享共用, 目前這套網絡上已經同時承載了調度云, 收費云, 內控云等共 24 項現有以及創新業務. 在管理層面, 與傳統網絡建設相比, 實現了資本性支出與運營成本的大幅下降, 更實現了建設以我為主, 自主可控網絡的目標.
國家發布的新基建有七大領域, 交通行業作為一個大的經濟連接器, 連接了各內外部機構, 連接了各行各業. 江蘇交控通過深度思考, 積極探索與研究, 找到了解決傳統行業在信息化建設中的 "新系統" 與 "老系統" 之間, "新基建" 與 "傳統基建" 之間,"統一" 與 "個性化" 之間的相互融合與協調, 做到了數據互通, 資源共享. 未來, 江蘇交控將把江蘇 "云" 技術推廣全國, 進一步構建智慧交通生態圈, 為發展數字經濟提供強大動力.
