“人家開十幾萬的車，被叫做小哥哥，我開幾千萬的車，只能當老師傅。”
常哥是一個開貨運火車的老師傅，同時，他也是擁有22.6萬粉絲的快手“小網紅”。
“火車博物館館長”
常哥的快手賬號，可謂包羅萬象，與火車有關的一切，都能在這里尋得。
1814年，蒸汽火車的一聲轟鳴叫醒了工業文明，世界的距離在滾滾濃煙和鐵軌與車輪摩擦產生的火花中縮短，從那以后，遠方不再遠，山海皆可平。
山與山之間，籠罩著淡淡的白霧，懸吊橋上火車漸漸地速度加快，風馳電掣般地飛馳向前。
絢爛的晚霞下，火車坐著貨船行駛在一望無際的海洋上，旅客發絲隨風飛舞，又是另一種風景。
在兩樓之間的狹窄縫隙里，火車轟鳴著穿過，也有小販在鐵軌邊就支起買水果的攤子。對于當地居民來說，火車不止是冰冷的機器，還是流動的生命線。
隨著能源的改變，濃煙和轟鳴不再是列車的標志，磁懸浮列車、高鐵等”中國速度“書寫了運輸歷史。
除了硬核的，也有溫情的。各色列車工作者，也是博物館一道亮麗的風景。
每次乘坐列車，面對站臺和車廂間的縫隙，你是否也曾有過手機或車票正好掉進縫隙的恐懼？在常哥的視頻中，列車長雙膝跪地，趴下身去，臉幾乎貼地伸手為乘客撿起掉落的手機，換來了旅客的連聲感謝。
對于行動不便靠輪椅出行的旅客，四位乘務員合力將其連輪椅帶人一同舉起，旅客得以順利登上火車；暴雨時，列車乘務員顧不上自己是否被淋濕，奮力將雨傘高高舉起，在維持秩序的同時為旅客換來上車那一瞬的干燥。
除了列車乘務員，常哥也會關注那些鮮為人知的工種。修列車集便器14年的鐵路工作者、為列車臥鋪打掃衛生的清潔員、站立在車頭的“火車保鏢”連接員......
老舊的綠皮火車嘈雜熱鬧，人與豬羊同坐，瓜果與行李共處，形形色色的人各揣心事，一站又一站，走走停停。
紅衣一穿，鑼鼓喧天，新娘羞澀，新郎敞亮，在陌生又親切的旅客見證下，又一個火車家庭誕生。
好奇和張望蔓延了好幾個車廂，人們都在猜測著車廂盡頭白布里面發生了什么。隨著一聲嬰兒啼哭，答案揭曉，誕生在火車上的新生命成為了該次列車旅客共同的“人生奇遇”。
火車里總少不了故事。作為最古老的運輸的工具之一，火車承載著離別，重逢和遠方。車輪帶著車廂里、站臺上的喜怒哀樂，在循環中奔騰向前。
“普通火車司機”
對于“火車博物館館長”這個封號，常哥并不知情，用他自己的話來說，他就只是一個“普通開火車的”。
常哥本名常致丞，今年33歲。2012年大學畢業后，常哥就被分配到鐵路部門，成為一名貨運火車司機。自那時起，開16個小時火車休息6小時，工作一個月休息一個禮拜，常哥每年四分之三的時間都在和火車打交道。
第一次開上火車，常哥也似旁人那樣的緊張感、興奮，甚至還有些不知所措。但久而久之，這也就成為了一個安穩的工作，“開火車也沒啥高大上的，我們都只是普通的鐵路工人。”
常哥是陜西榆林市人，但你若仔細聽他說話，鄉音已無法分辨。常年走南闖北，和來自五湖四海的同事共事，說話的時候總會不自覺的沾染上了別人的“家鄉味兒”，“我每次回家都不會說話了，他們也總嘲笑我是外地人。”
除了口音，常年高強度的工作，也讓常哥染上一些“職業病”。在日常的轟鳴聲中，火車司機都需要用大嗓門交流，“有的時候在地面上經常有人誤會我們，其實不是和他們嚷嚷，只是嗓門大說話習慣了，音調高而已。”
開火車形成的習慣也會被常哥帶到開汽車中，“駕駛火車時遇到紅綠燈司機會用手向前指一下，我平時開車遇到紅綠燈也會不由自主地指一下；開火車上車之前會把火車頭都檢查一遍，現在開汽車的時候也會仔仔細細把車都看一遍。”
當然，并非所有火車司機都能取得汽車駕照。常哥說，會開火車的人不見得能開汽車。為了防止打瞌睡，火車司機每120秒腳下會有一個動作，長年累月形成習慣后，就無法開汽車，“你老是點剎車、油門，肯定沒法開車呀。”
在“職業病”之外，這個行業里也有一些“潛規則”：貨運列車一般都得避讓客運列車。“有時候也挺羨慕那些開高鐵的，就像騎自行車的羨慕開汽車的，開直升飛機的羨慕開客機的。”
談到開火車最大的困難，常哥坦言是“找對象”。常年在路上，工作晝夜顛倒，沒有固定作息時間，這樣的工作模式成為了常哥找對象路上的絆腳石。在老家，25歲左右都已結婚生子，而自己也是今年才經家人的介紹敲定婚姻大事。
對于相親這件事，常哥也會發快手視頻調侃。“今天去相親了，人家女孩說我個子低，不行，影響下一代，但我說，智商低才會影響下一代，不信你考考我。”
“踏踏實實做自己”
8年的貨運火車司機經歷雖然辛苦，但常哥總能在苦中找到點樂趣。
在每次換班的間隙中，刷快手成了常哥的固定娛樂項目。學唱歌、學情商、學習人生哲理、鍛煉口才、看搞笑段子......豐富多樣的視頻讓常哥的休息時間多彩起來。
正如其它職業一樣，貨運火車司機群體也有個微信群。走在路上，難免碰到些故事，天南地北的司機也沒別處分享，就發在群里，引起陌生的“同事”的共鳴。
每次看這些視頻，常哥總覺得放松和開心。也想著，能不能把這些關于火車的奇聞異事匯總起來，傳播出去讓更多人知道，快手成為了他的選擇。
2017年開始，抱著嘗試的心態，常哥在征得拍攝者同意后，將這些視頻發在自己的快手賬號上，做起了火車博物館的“編輯”。
僅用了一個月不到的時間，常哥的視頻就上了熱門，粉絲數也逐漸攀升。隨著粉絲上漲，常哥的心態也發生了變化：原來自己普通的工作也能讓那么多人關注。
從最開始通過快手尋找樂趣化解孤獨，到現在用自己的專業知識替別人排解苦悶，常哥覺得很自豪。
有空的時候，常哥也會開直播，雖然大多數問題他都能回答，但偶爾也有招架不住的時候。面對這種情況，常哥坦然“認慫”，并專門錄了個短視頻，“火車司機同行們，請你們不要再為難我了，我就是普通普通的貨運司機，有些確實不懂，有的時候在直播間的問題，確實有些答不上來。”
直播的時候，也有“好事兒”的老鐵問常哥，“你的生活里都是火車，你以后會讓自己孩子開火車嗎？”常哥想了想，沉默了一會，“還是算了吧，愛好歸愛好，干我們一行，辛苦！”
雖然不是什么大網紅，但常哥很知足。未來也只希望能有一方天地，繼續為自己的愛好耕耘。“我沒想著能有多少粉絲，就算自己有了幾千萬的粉絲，自己也承擔不了。一分耕耘一分收獲，踏踏實實就好。”
