一臺車好不好開,車主說了算。
根據7月份中汽數據終端零售數據,自去年12月交付以來,理想ONE累計銷售已經達到13193輛。在理想ONE車主中,有20多歲剛畢業的年輕人,人生第一輛車就選擇了理想ONE;有事業有成,家有二胎的奶爸,從藍牌車置換到理想ONE ,追求大空間、高品質的智能駕乘體驗;也有向往自由,自駕去西藏的逐夢者,憑借理想ONE增程式續航的優勢,成功穿越路況復雜的阿里北。每位車主的駕駛場景不同,每個人的感受也不盡相同,來聽聽車主們分享的駕駛理想ONE是一種怎樣的體驗。
理想ONE
理想ONE首批車主銘煊:市區用電,長途用油,增程式電動車可匹配多元化使用場景。
一萬公里,是銘煊自去年12月份作為第一批車主提車以來行駛到目前的公里數,這個公里數也是大部分家庭每年1-2萬公里用車量的公里數。在這一萬公里的使用中,銘煊這臺車純電驅動和燃油驅動的比例剛好是1:1左右。純電驅動95%的使用場景都在市區+(國道)快速路,負責市內通勤。燃油驅動的部分80%都在高速或國道,負責長途出差(包括2次天津往返,1次北京往返,1次大連往返,1次盤錦往返)。
而燃油驅動的部分的綜合油耗,僅僅是8L-9L±/100km上下的水平。用8L-9L±/100km的油耗換取純電驅動的無里程焦慮,享受燃油車續航的便利性,對于一臺5米多的中大型SUV來說,銘煊認為是一筆非常劃算的交換。畢竟加油站在未來10年內,在非一線地區依舊會對充電樁形成優勢。尤其是去到偏遠地區,前段時間好多大V和車友穿越西藏新疆就是最好的例子。
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讓銘煊印象深刻的是,有一次車子電量還有40km的續航,一般電動車在這個情況下車主就會進入極度焦慮的狀態,一定要去充電。碰巧那天他有急事需要去錦州港(往返60km),他全不需要焦急的找樁充電,而是直接從“純電優先”切換到“油電混合”模式,說走就走,沒有半點焦慮。
因此銘煊認為,理想ONE增程式帶來的好處就是可以滿足不同用戶的多種使用場景,并給出最佳的解決方案,不僅解決了純電車的續航焦慮問題,同時也解決了燃油車在市區和停車怠速時高油耗的問題,并且提供純電驅動。
除了用較低的油耗換取無里程焦慮的優勢之外,這一萬公里的使用中,理想ONE的智能和輔助駕駛部分的使用體驗也給他帶來驚喜,直觀體現在每次OTA更新都會有一些進步或新增功能。在最近幾次OTA所提供的更新中,對舒適模式下的油門靈敏度有一定調整,變得比之前稍微靈敏了一些(大概5-8%),初段的響應更迅速。如果說之前的油門初段響應性是大眾那種偏沉穩的感覺,現在就是介于豐田和大眾之間的腳感,跟標致的腳感是非常像的,更加線性。如果是傳統燃油車,在這方面做出更改,要等到下一次換代車型。
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銘煊與大部分車主一樣,單身時對車的空間要求不高,后來結婚有了小孩,對空間的要求幾乎是成倍增長,這也是他換車的動力之一。他選的是理想ONE六座版本,大部分時間都是自己、媳婦、孩子+媽媽或岳母,標準的帶娃4人組出行。所以,六座第二排的過道對他的意義要遠遠大于“第七個座位”。而六座在進出第三排的便利性,以及停車的時候小孩子在車內的活動空間有很大的提升。
另一個大空間帶來的便利性就是后備箱的容積,在放倒第三排的情況下兒童推車,嬰兒車,行李箱基本都可以隨意放置。第三排豎起之后,也可以放下一個嬰兒車外加幾個背包,放不下的背包還可以放在第二排地板和過道。更多的時候,第二排兒童安全座椅下方的地板,基本就相當于一個大儲物空間,完全可以滿足外出需求。
理想ONE車主馬暉:續航是性能的一部分,舒適是用車的基礎保障。
馬暉是一個非常喜歡汽車的人,會抓住一切機會參與汽車的試駕、測試等活動,但不屬于任何一個組織和廠商。馬暉于2020年4月提車,4個月的時間已經駕駛了近三萬公里。除了長途自駕游的車主,他應該是日常使用強度最大的車主之一了。
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馬暉給寶馬做了多年的領隊自己又喜歡玩車,對車輛的操控性能有自己的基準。根據他的使用感受,理想ONE的操控性完全不亞于X3和X5,運動模式下更像X6。相比同級別汽油車更大一些的車重和更低的重心帶來了非常好的高速穩定性。低速時開著也不像一臺這么大的車,轉向助力的兩級可調好評。另外,不是所有的試駕教練都只關心操控性的,舒適度他也同樣很看中。理想ONE的大空間和座椅加上百萬級的豪華配置讓長途旅行成為了享受,是他開過的車里跑長途最舒服的,甚至超過了朋友的攬勝。
馬暉認為,在高速超車時尤其是超越大車時,越短的并行時間意味著越安全,所以在他眼里動力不是及格就好,充沛的動力是安全的絕對保障。理想ONE增程式能夠帶給車主的兩個最大的價值是:1、前后軸純電驅動意味著任何時候加速都是毫無延遲的,也完全沒有變速箱帶來的換擋頓挫,300多匹的動力隨叫隨到比大排量的汽油車還要爽快;2、增程器燒油發電完全沒有了里程焦慮,在自己經營的度假酒店里安裝了充電樁,往返杭州市區都盡可能用電,一旦要出遠門辦事直接用油就行,非常方便。
馬暉很多圈內的朋友試駕完理想ONE表示:“這不像新勢力的第一臺車”,這是一個比較高的評價了。32.8萬元獲得這么多配置和空間,動力性能又這么好,馬暉真心覺得超值,理想汽車踏踏實實的定價風格也是他很欣賞的。而且不管是買車還是保養車,理想汽車都是明碼標價,不亂收費,不算計消費者,省去了很多溝通的成本。
在造車新勢力中,理想汽車一直穩扎穩打,主打產品理想ONE收獲了較高的市場滿意度。今年7月30日,理想汽車在納斯達克成功掛牌上市。最近,摩根士丹利分析師Tim Hsiao首次覆蓋理想汽車,予以“增持”評級,目標價為20美元。智能電動車市場潛力巨大,理想汽車未來可期。
