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恒大造車的決心，已經非常堅決。
8 月 26 日，恒大健康(0708.HK)發布公告稱，名稱正式由“恒大健康產業集團有限公司”更改為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”，股份簡稱將自 9 月 1 日起由“恒大健康”更改為“恒大汽車”。
更名后的恒大汽車市值已經達到 2000 億元，穩居國內車企第一梯隊。
新能源汽車已成為最重要業務之一
2019 年年報數據顯示，恒大健康當年銷售額88. 7 億元，同比增長156.4%;毛利潤18. 87 億元，同比增長64.8%。就新能源汽車業務板塊而言，實現6. 6 億元營收，占總營收的11.7%。
來源：公司公告
但從投入來看，汽車板塊的重要性已經不言而喻。自 2018 年開始接觸造車業務之后，今年 3 月，恒大健康披露， 2019 年恒大新能源汽車板塊的投入為 147 億元。根據計劃， 2020 年將投資 150 億元， 2021 年將投資 100 億元。
恒大健康產業集團近期認為，鑒于新能源汽車已成為集團最重要的業務，董事會建議本公司之名稱更改為“恒大汽車”，更改名稱符合本公司及股東之整體利益。
來源：公司公告
另據恒大健康公告，目前公司正全力發展新能源汽車業務，已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術，并實施全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國協同研發，力爭在3 –5 年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
2018 年 6 月，恒大健康公告稱，以67. 46 億港元收購香港時穎公司100%股份，獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東，這也意味著恒大正式入主美國新能源汽車公司FaradayFuture。雖然恒大不久后與FF陷入糾紛并分道揚鑣，恒大的造車之路就此開啟。
2018 年 9 月，恒大集團與乘用車經銷服務商廣匯集團簽訂戰略合作協議，雙方將在汽車銷售、能源、物流等領域展開全面戰略合作，根據協議，恒大集團將總計斥資144. 9 億元，持有廣匯集團40.96%的股權。
此外，恒大還以9. 3 億美元收購 NEVS國能新能源 51%股份，并在 2019 年通過兩次增資全盤拿下了NEVS，也得到了國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車生產資質。
今年 8 月初，恒大在上海、廣州同時發布恒馳首期 6 款新車，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳 6 正式亮相，覆蓋了從A到D所有級別包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，同時內部還有 8 款車正在研發中。
僅僅兩年時間，恒大的汽車產品款數已經超過深耕行業數年的蔚來、威馬、小鵬和理想，甚至超過市值已經達到 4000 億美元的特斯拉。
8 月 27 日舉行的中期業績發布會上，恒大汽車再度釋放一則重磅消息：公司正快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括 36 個恒馳展示體驗中心、 1600 個恒馳銷售中心、 3000 個自建及授權維保修售后服務中心。
這意味著，恒大即將建立起業內最為龐大的汽車銷售渠道和售后服務網絡。可以預見，憑借遍布全國的銷售、售后服務網絡，以及覆蓋所有用戶需求的全系列車型，恒大汽車有望快速搶占市場。
根據恒大集團官網介紹，恒大新能源汽車秉持“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的戰略定位，恒大汽車整合全球頂尖資源，并按照工業4. 0 標準在上海、廣州等地建設世界最先進的智能制造基地。未來3- 5 年，力爭成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。
根據恒大健康此前在公告中披露的信息，恒馳全系列產品將從 2021 年陸續實現全面量產;廣東、上海生產基地將于 2020 年下半年竣工， 2021 年投產，首期規劃產能均為 20 萬輛。
市值已經位列國內車企前三
8 月初，中汽協發布 2020 年 7 月汽車行業經濟運行情況數據顯示， 2020 年 7 月汽車銷量 211.2 萬輛，同比增長 16.4%，新能源車銷量9.8 萬輛，同比增長 19.3%，新能源車的銷量增速超過行業均值。
盡管受到疫情沖擊影響，但愛建證券預計，下半年新能源汽車產銷將保持較好的增長，保持全年 110 萬輛的銷量預期不變。重點仍是乘用車領域，外資、合資企業的的產品爆發增長，以及一線自主品牌的爆款車型拉動純電動乘用車市場走強。
不過，從目前汽車行業的發展來看，汽車制造商兩極分化明顯，部分企業已經力不從心，甚至破產清算，行業格局正在發生巨大變化，恒大的造車之路似乎有些不同尋常。
雖然恒大汽車尚未能夠實現量產出售，但從市值來看， 2000 億的市值已經達到國內車企前三的地位，僅次于同時生產傳統燃油車和電動車的比亞迪和上汽集團。
從股價走勢來看，目前恒大健康的股價維持在 28 港元附近，較年初 7 港元左右的價格漲幅超過300%，尤其是 6 月中旬之后，漲勢迅猛，最高是一度達到37. 7 港元。
中信建投證券報告認為，隨著大量優質車型的上市，新能源汽車產業基本面有望迎來持續景氣。低端車型價格優先，緊湊級車型考慮性價比，中高端車型重點關注智能電動協同，而且每個檔次的車型實際性能都有相當的進步空間。堅定看好新能源汽車及其產業鏈的長期發展前景。
8 月中旬，工信部也發布了新能源車準入新規，以更好適應我國新能源汽車產業發展需要，據此前工信部官網發布的修改《決定》及解讀，本次修改刪除了申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求，并將新能源車企停止生產的時間由 12 個月調整為 24 個月，同時也刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款。
華寶證券研究團隊認為，降低新能源車準入門檻，有助于支持本土廠商百花齊放。刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求，體現了政府對于新能源車市場的支持，不同于傳統燃油車僅有的幾個玩家，新能源車市場除了傳統車企轉型以外，造車新勢力也成為了市場不可忽視的玩家群體之一，政府鼓勵降低準入門檻，有助于越來越多的廠商進入市場，形成百花齊放的局面。
政策和市場需求似乎都有利于恒大汽車等實力雄厚的企業大步伐邁入新能源汽車領域，不過，也有業內人士指出，結合市場需求，將資金實力與核心技術有效融合，依然是恒大汽車等造車新勢力面臨的挑戰之一。
對于恒大而言，如何迅速將汽車板塊的計劃與設想轉變為實實在在的營收和利潤將是影響其下一步股價走勢的關鍵。
