作為日系中的小眾精品品牌，馬自達對于自己目前的市場銷量，看來還是滿意，沒有刻意迎合國內消費者，做出更多的市場化需求改變。在國內多數車企同比增長的局面下，馬自達的銷量竟然下滑了。
9月4日，馬自達官方對外公布了最新的銷量情況。數據顯示，8月份，馬自達在國內的交付量為17,327輛，較上年同比減少2.3%，這也是馬自達近5個月來首次同比減少。
這一情況很不平常，因為同為日系車的本田、豐田在本月都迎來了大爆發的局面。
其中，豐田8月銷量達164,400輛，同比增長27.2%；本田累銷148,636輛，同比增長19.7%。
與日系雙雄一對比，馬自達的處境著實有些“凄慘”。本來在國內車市大盤向好的狀況下，沒有進步就已是退步了，而今馬自達反而還下滑了。
分合資品牌來看，一汽馬自達銷量為5,013臺，長安馬自達銷量為12,314臺。二者的差距也被進一步拉大。
從車型上來比較，昂克賽拉不僅是長安馬自達的銷量擔當，也是國內馬自達品牌的中流砥柱，8月份共售出7268輛，距離銷量占其總品牌一半的目標也越來越近。
其它車型中，CX-4的銷量為3293輛；CX-5銷量為3044輛。說起這兩個車，也比較有話題性。
好好的SUV車型，愣是被馬自達設計的像轎車一樣，操控性和乘坐舒適性，兩方面都沒有取得太好的成績。但這或許也是馬自達，能夠在國內保持品牌個性的精髓所在，誰知道呢？
此外，1-8月的銷量為132,407臺。其中，一汽馬自達銷量為52,196臺，長安馬自達銷量為80,211臺。
而今，馬自達又為中國市場，帶來了壓燃發動機這一全新“黑科技”，且搭載的CX-30車型也即將上市。并且銷量王昂克賽拉的壓燃版本，也已現身工信部了。
這樣一個黑科技滿身的發動機，能否為馬自達帶來新的一波銷售增量，我們僅需拭目以待。
