在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的大環(huán)境下，既要綜合分析多方信息，做出相對(duì)精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)和各類(lèi)生產(chǎn)供貨計(jì)劃，又要以最低成本保證按時(shí)按量將產(chǎn)品送到客戶(hù)手里，這對(duì)于一個(gè)制造業(yè)工廠的物流計(jì)劃經(jīng)理來(lái)說(shuō)，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)卻是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。
而物流計(jì)劃專(zhuān)家李芝松，作為整個(gè)BMTS上海工廠信息流的“掌舵人”，不但將以上這些艱難任務(wù)圓滿(mǎn)完成，而且還在任職的兩年多時(shí)間里，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)降低了公司的物流成本，大幅改善了庫(kù)存，提升了現(xiàn)金流，僅在過(guò)去的一年，庫(kù)存降低了約1.5個(gè)億，物流成本降低了25%。
Nothing is impossible.
——李芝松座右銘
01
頂住壓力，準(zhǔn)時(shí)交付
2019年，正值“國(guó)五國(guó)六”切換過(guò)渡期，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)部分地區(qū)要求提前實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，還沒(méi)有強(qiáng)制全國(guó)統(tǒng)一切換，但很多主機(jī)廠考慮到消費(fèi)者的預(yù)期需求，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃做出了調(diào)整，“國(guó)六”車(chē)型的訂單大幅上調(diào)，這就要求供應(yīng)商必須迅速反應(yīng)，跟上客戶(hù)的步伐。
“由于要快速搶奪‘國(guó)六’的市場(chǎng)，客戶(hù)下的訂單突然直接翻倍。而當(dāng)時(shí)上海工廠五條生產(chǎn)線已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，第六條新的生產(chǎn)線剛剛到位不久，還沒(méi)調(diào)試好，這給我們帶來(lái)了極大的壓力。”李芝松回憶當(dāng)時(shí)的情況，感慨地說(shuō)，“當(dāng)時(shí)都有點(diǎn)束手無(wú)策的感覺(jué)了，簡(jiǎn)直就是mission impossible!”
“時(shí)間緊，任務(wù)重，采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、物流計(jì)劃該怎么做?才能夠保證按時(shí)交貨?我們幾個(gè)部門(mén)的負(fù)責(zé)人在一起開(kāi)會(huì)討論，當(dāng)時(shí)頭都大了。這個(gè)時(shí)候，在外出差的翁總(亞太區(qū)營(yíng)運(yùn)副總裁翁卓君先生)電話接入我們的會(huì)議，他首先問(wèn)，‘其他供應(yīng)商有沒(méi)有反映供不上的問(wèn)題?’得到‘沒(méi)有’的回答后，他繼續(xù)說(shuō)：‘既然別人沒(méi)有，那么我們就沒(méi)有理由供不上，我們絕不能做第一個(gè)倒下的!’”
受到翁總的激勵(lì)后，幾大部門(mén)負(fù)責(zé)人做出了接下來(lái)“24小時(shí)不停機(jī)、多舉措全力保供”的決定，在計(jì)劃安排板上，一起將生產(chǎn)計(jì)劃細(xì)化到每天、每條線，并且在保證品質(zhì)的情況下，進(jìn)一步提高效率，例如瓶頸工位降低節(jié)拍，安排一線同事輪班休息等，保證滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，產(chǎn)量最高的一天，24小時(shí)產(chǎn)出近1600臺(tái)渦輪增壓器，突破了歷史新高。
“那個(gè)‘十一’假期，大家一天都沒(méi)有休息，全守在工廠加班加點(diǎn)，直到新的六號(hào)線下線的產(chǎn)品得到客戶(hù)的認(rèn)可，確保能準(zhǔn)時(shí)交付，才松了一口氣。”李芝松說(shuō)，“現(xiàn)在回想起來(lái)，感觸太深了，大家齊心協(xié)力，全力配合，終于打了個(gè)勝仗!”
02
精打細(xì)算，降本增效
優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，減少存貨積壓以及提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率一直都是制造業(yè)頭疼的問(wèn)題。BMTS出品的渦輪增壓器中部分精密零部件，必須從海外進(jìn)口，而過(guò)去一直是采用海運(yùn)的方式，貨物不得不在海上漂泊兩個(gè)月左右。
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，這么漫長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，影響了各項(xiàng)計(jì)劃的制定，能不能把時(shí)間再壓縮一下呢?李芝松有了一個(gè)大膽的想法——“能不能改走空運(yùn)呢?雖然空運(yùn)的單價(jià)看起來(lái)比海運(yùn)貴了許多，但是卻能從庫(kù)存持有成本上(包括資金占用費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、呆滯計(jì)提等)節(jié)約一大筆錢(qián)。”
他拉上物流總監(jiān)和財(cái)務(wù)總監(jiān)一起討論這個(gè)方案的可行性，并進(jìn)行了詳細(xì)的定量測(cè)算，最后發(fā)現(xiàn)，部分關(guān)鍵零部件如果能采用空運(yùn)，增加的“運(yùn)費(fèi)”確實(shí)小于減少的“庫(kù)存持有成本”，同時(shí)由于節(jié)約出來(lái)的運(yùn)輸時(shí)間能夠預(yù)留出大量計(jì)劃補(bǔ)貨時(shí)間，給后期靈活變動(dòng)留出了很多空間，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，空運(yùn)反而更劃算!
于是，李芝松和同事們不再采用單一的海運(yùn)模式，而是整合運(yùn)輸供應(yīng)商資源，根據(jù)每一批貨物實(shí)際體積和重量，計(jì)算出新的運(yùn)輸模式標(biāo)準(zhǔn)：選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸模式，合理控制每一筆運(yùn)輸成本，比2018年節(jié)約了37%的運(yùn)輸成本，庫(kù)存降低了1.5億，大幅提升了公司現(xiàn)金流，在2020年會(huì)上，代表物流團(tuán)隊(duì)獲得了表彰。
03
專(zhuān)業(yè)細(xì)心、責(zé)任心強(qiáng)
“物流部門(mén)不像研發(fā)部門(mén)，有很多技術(shù)含量，我們要把工作做好，主要靠的是兩點(diǎn)：責(zé)任心和細(xì)心。”李芝松謙虛地說(shuō)。
實(shí)際上，物流信息的管理和計(jì)劃，不是那么容易的一件事，“目前國(guó)內(nèi)的客戶(hù)下的訂單，準(zhǔn)確的數(shù)量只有2-4周，其他都是滾動(dòng)計(jì)劃或者預(yù)測(cè)”，李芝松介紹，“這就要求我們始終保持著對(duì)計(jì)劃的敏感性——不但要有對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)大方向的判斷，更要在汽車(chē)行業(yè)、各大主機(jī)廠、上下游供應(yīng)商等多方搜集信息，然后去互相佐證消息源，再跟銷(xiāo)售部門(mén)一起分析和復(fù)核這些信息，在獨(dú)立判斷的基礎(chǔ)上做出合理的計(jì)劃，并且也要隨時(shí)跟蹤、調(diào)整。”既要保證滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，又要最大限度節(jié)約公司各項(xiàng)資源成本，李芝松依靠的，不僅僅是責(zé)任心和細(xì)心，還有汽車(chē)零配件行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和常年累積的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
針對(duì)前不久遭遇的“疫情”，物流團(tuán)隊(duì)也沒(méi)閑著，“我們團(tuán)隊(duì)全員努力從各方面降低運(yùn)營(yíng)成本，包括對(duì)供應(yīng)商談判運(yùn)輸價(jià)格啊，改善包裝包材的利用、回收啊，人工、提貨送貨費(fèi)等細(xì)枝末節(jié)都要考慮到。”李芝松說(shuō)。
忙碌的工作之余，他也不忘鍛煉身體，一直最熱愛(ài)的體育運(yùn)動(dòng)就是足球。每當(dāng)公司有活動(dòng)或者比賽的時(shí)候，總是能在綠茵場(chǎng)上見(jiàn)到他的身影。
