《中國機長》上映以后，收獲了一大批好評，豆瓣7分，其實這個分主要是因為被拿來和《薩利機長》比較所致，我覺得不應該只有7分，這個問題我們最后再論一論。
故事要從2018年的川航8633航班的迫降事件說起，一架從重慶飛往拉薩的航班，在飛行過程中，飛機風檔突然破裂導致機艙失壓，而駕駛艙在完全開天窗的情況下，機長驚險地把飛機緊急迫降至成都機場的事件，堪稱世界民航史上的奇跡。
雖然大家都知道這是一個好的結局，但是為什么這件事情值得拍成電影，大部分的民眾其實并不知道。從這里開始，我們先講一講，關于《中國機長》不得不說的10個背后的故事。
《中國機長》為什么值得拍成電影？機長劉傳健、第二機長梁鵬、副駕徐瑞辰有多牛？
最近和《中國機長》同期上映的還有《攀登者》，大家都在驚嘆吳京飾演的方五洲帶著大家沖頂珠峰的英勇，也在驚嘆珠峰的極限環境，夏季溫度零下20度左右，暴風來臨的時候超過20米每秒。
《中國機長》里駕駛艙的三位飛行員有多牛？溫度是零下40度，800公里時速飛行時風速達50米每秒，重點是當時的事故是風檔破裂，相當于駕駛艙完全暴露，而兩位機長和副駕只穿了襯衫。由于地形原因，飛機無法立刻下降高度至3000米以下，氧氣不足。就在這種已經完全超越了人類生存極限的環境下，劉傳健機長把飛機安全降落至成都。
這些都是我們在新聞里看不到的，除非你看了后期的深度訪談。所以大家都知道劉傳健是英雄機長，但是大家其實并不了解他到底做出了怎樣的壯舉。他和整個機組人員，都配得上英雄二字。
飛機事發的時候，遇到了怎樣的難題？有一種航線叫高高原機場航線
高高原機場就是指海拔8000英尺（2438米）以上的地區機場，我國擁有世界上最多的高高原機場，包括世界海拔最高的稻城亞丁機場。
人有高原反應，其實飛機也有，在高原地區，空氣稀薄，飛機起飛的時候推動力不足，所以跑道就要比一般的機場長很多。同時氣溫低、氧氣含量低等問題都會影響飛機的整體性能。為此飛機都必須經過改裝才可以使用，一般用的都是空客A319機型，有“高原雄鷹”的綽號，川航8633，也正是此機型。
回到最開始的問題，這個航班是從重慶飛向拉薩，事發的時候飛機已經進入高原地區，要折返成都必須在飛出山區前，最多只能下降到24000英尺（7315米）的安全高度。這就意味著頂著這種超惡劣的環境，飛機還不能降低，否則有可能會撞擊山體。沒有風擋，沒有氧氣，只有短袖襯衫，劉傳健他們堅持了10分鐘！
杜江飾演的第二機長梁棟（原型梁鵬）是什么角色？每架飛機都有兩個機長嗎？
這是高高原機場航線才特有的雙機長制度，因為高高原航線飛行難度極大，除了需要有改裝過的飛機，還要有豐富的飛行經驗。因為高原環境氣候具有多邊形，比如會遇到讓人聞風喪膽的風切變，可能這一秒吹著10級西南風，下一秒又變成10級東北風，飛機可能會出現劇烈震蕩、傾斜或者快速沉降等等，對機長的應變能力要求高。所以也不是所有的機長都可以飛高高原航線的。
高原環境對駕駛技術有要求外，對人體的機能也是一種考驗，據說在缺氧環境下，飛行員會反應遲鈍，連簡單的算術都沒法完成。所以為了防止機長出現高原反應，就出現了第二機長的設置，杜江所飾演的梁棟（原型梁鵬）就是第二機長。
這次的事件中，梁鵬其實起了非常重要的作用，一方面他把副駕拉回了機艙，同時在極寒環境下，他負責讓機長保持清醒，并且一直給機長的雙臂按摩，讓劉傳健能一直堅持到最后。
電影開始的時候張涵予演的劉長健（原型劉傳健）洗澡為什么要計時，其實是在訓練憋氣4分鐘以上
這個是真實生活的中的劉傳健經常做的事情，正是因為要飛行高高原航線，必須保持非常優秀的心肺功能，劉傳健一直都有刻意練習，可以憋氣4分鐘以上。不要小看這4分鐘，在緊急情況下，可以救整架飛機上所有人的命。
另外劉傳健確實在這條航線上已經飛行了一百多次，而且他以前也確實是一位轟炸機飛行員，后來從部隊轉業。正是因為經驗豐富，劉傳健也有一個很響亮的稱號“高原小王子”。
李沁所飾演的乘務員原型周彥雯，在客艙失壓的時候確實是摔傷
有乘客回憶，當時乘務員正在給他們發早餐，飛機突然劇烈顛簸，一股強大的氣流吹得人睜不開眼睛，機艙驟然變暗、氧氣面罩脫落，推著餐車的乘務員整個人騰空，又跌落下來。
隨后周彥雯依然堅持著自己的客艙服務，周彥雯是乘務員的5號位，其實是后艙的小領導，也是非常重要的角色。畢楠在前，周彥雯在后，一起協同保證了客艙的穩定。
說到摔傷，不得不提飛出機艙的最慘一男，歐豪飾演的副駕徐奕辰，原型徐瑞辰，這個也是真實情節
當風檔破裂的那一刻，在強大的氣流作用之下，副駕半個身體飛出了艙外。那是800公里時速的飛機，不是敞篷跑車，能夠這樣堅持下來，一方面真的有運氣成分，其次第二機長梁鵬趕回來把他拉回艙內也是關鍵。時間再久一點，估計他性命可能不保。
相信很多人看到那一幕的時候都著急死了，看到那個被風刮得面部走樣的徐奕辰，很多人都非常揪心。
張涵予說有飽的感覺不想吃飯，還經常放屁，怎么回事？
電影為了逼真，使用了1:1還原的機艙模擬機，西安飛機制造廠制造。工程師將一架A319的飛機機身分成了3段，可以用ipad實現機艙搖擺、顛簸等各種特技動作，操作精度達到0.1度。同時準備了很多的高強度風筒，制造機艙內失壓的氣流效果。拍攝時可以釋放最強達10mpa的氣壓（100公斤壓力）。
而駕駛座下方還有專屬風口，所以張涵予他們是受到了特殊優待，每天被強風往嘴里灌，是真的沒胃口。經常放屁是張涵予私下和幾個演員開玩笑說的，是真是假就不得而知了。
導演的第一個任務是去找《薩利機長》的特效團隊
如果是電影愛好者，一般都會知道《薩莉機長》這部經典的電影，而《中國機長》一開始就被拿出來和《薩莉機長》比較。為了在硬件上不輸，所以片方決定啟用《薩利機長》的特效團隊。
最神秘、最勇敢、最有說服力的角色，袁泉飾演的畢男，原型畢楠
畢男的出場是有藝術加工和懸念的，很多人都能感覺到，畢男這個人物的背后導演隱藏了一個故事，從她在車里靜默，到看著李沁飾演的周雅文安慰的微笑，再到失壓時為了安撫自己的驚恐而不斷旋轉自己的婚戒，這些小細節留給觀眾一些思考和想象的空間。
而畢男在客艙里一段安撫乘客的話語，非常的有信服力的同時，感人至深。
“我們每一個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什么在這架飛機上的意義，請相信我們的機長，我們會一起回去。”
同樣的話，真實的畢楠也說過，乘務員的角色一直都被忽略，其實他們就是萬米高空上乘客們的主心骨。袁泉曾經說過出演這個角色最難的就是要演出那種你要壓制住自己的恐懼，快速的成為安慰乘客的人。
導演劉偉強：時間短任務重，從來沒有享受過這樣的禮遇
從接這個任務到電影上映只有1年時間，當時連劇本都還沒有，所以難度之大是超乎想象的。但是《中國機長》作為一部獻禮新中國成立70周年的這樣一部具有特殊意義的影片，享受著萬人來助的待遇。
從主演到配角，劉偉強導演幾乎每邀請一個演員都能得到即時的肯定的答復。第一個定的演員就是張涵予，覺得張涵予最適合機長的角色。杜江和歐豪是直接在烈火英雄的片場里定的，隨后袁泉、雅玫、張天愛、李沁都是一叫就到，黃志忠、李現他們也都是自己做足了功課才進的劇組。
在拍攝場景方面，三大機場全部對劉偉強的團隊無條件開放，而且所有的地勤人員全力配合，影片中的消防車、救護車都是真實的。
劉偉強表示，想怎么拍，就怎么拍，這在以前根本不可能，這種禮遇從來沒有過，太過癮。
以上就是關于這部電影的十個比較有意思的幕后故事和知識點。但是這部電影并不是所有人都說好的，還是有兩個比較明顯的爭論存在著，在這里，我們論上一論。
第一個爭論，劇情爭論：第二機長搭訕乘客一幕顯輕佻，航空愛好者關曉彤的一幕很突兀。
電影中有這樣的一幕，杜江所飾演的梁棟，在客艙休息的時候搭訕孟子義演的一個乘客。這一幕被很多人認為沒必要，顯得第二機長很輕佻的樣子。
對此導演劉偉強認為，這些其實是對機組人員的一種人性化的表現。杜江和原型梁鵬是好朋友，對他的性格比較了解，梁鵬本身就是一個很開朗的人，也比較善于與人交際。因此才設計出了這樣的一幕。
而對于關曉彤這個角色，其實是有真實原型的，網名叫“養豬專業戶”，當時他通過FR24（航班追蹤軟件）得知8633發出7700代碼后趕到成都雙流機場，第一時間拍到了8633備降的畫面。拍攝地點叫空港花田，確實有不少航空愛好者喜歡去那里看飛機。
劉偉強其實是想通過各個不同的角度去反映這件事情，無論是增加了梁棟和乘客的互動，還是描繪了航空愛好者緊張的一起看飛機備降，其實都是想告訴觀眾，原來還有這些不同的角度。
第二個爭論，深度爭論，有人對比《薩莉機長》后，直接說《中國機長》是爛片
在豆瓣的論壇里基本你可以看到《中國機長》只有7分的主要原因，因為它被拿來和《薩利機長》比較，部分網友認為《薩利機長》更真實，更值得思考，更有深度。而《中國機長》用群像的方式拍攝，過于膚淺，也過于夸張，比如最后穿越云層分層的部分都是虛構。
對此我覺得這個評價不妥，原因有以下幾個：
1、《中國機長》是中國人自己的故事，具有獨特性，你無法復制成中國版的《薩莉機長》，也沒有需要復制的理由。你可以喜歡《薩利機長》，別人也可以喜歡《中國機長》。不喜歡可以說它只值多少分，再低都可以，但是不應該用帶有侮辱性的字眼“爛片”，中國機長真不是。
2、《中國機長》本身的定位就是主旋律商業大片，從這個角度它已經成功了，其實更接近的參考應該是《生死時速》之類，而絕對不是《薩利機長》。出發點不一樣，劇本所想體現的內容也不一樣。
3、既然是商業大片，那么適當的藝術化是可以接受的，也是必要的，劉偉強的說法，我就非常認同，如果要真實那就拍紀錄片而不是商業片。李偉強希望觀眾能體會那種過五關斬六將的刺激，所以才增加了穿越云層的戲碼，他的目的達到了。
4、《中國機長》從有這個項目到現在才1年的時間，已經完成得夠漂亮了。《薩莉機長》的劇本寫了多久？
5、《薩莉機長》之所以值得思考，是因為最后的聽證會里確實存在讓人深思的點，但是不是每個事件都值得深思的。比如川航8633這個事件，有些人說那就深挖機長一人就好，說得簡單，你來挖啊，機長就一個普通人，要挖啥？這就好比小學生寫日記，老師叫你寫得有內容有深度一點，結果你天天就那么過的，寫啥？
《薩莉機長》確實是一部不可多得的好電影，但是并不代表我們拍攝這類題材就必須復制它，也沒法復制，每一個事件都是獨一無二的。現在的《中國機長》當然還有進步的空間，但是當你了解了這些臺前幕后的故事，了解了導演的意圖和拍攝的初衷的時候，我覺得影片已經成功了。
《中國機長》這部電影獲得了很好的口碑和票房反饋，是成功的。電影也充分地表現了川航8633的機組人員的勇氣、果敢、智慧以及毅力，中國機長的英雄品質值得我們歌頌和贊揚！
