2018年9月，曾今風光無限的ofo小黃車因為資金周轉出現問題，導致億萬用戶的押金無法退回。
作為創始人的戴威，在短短幾個月內，從億萬富翁變成老賴，還被法院 “限制消費”，堪稱年度最慘的富豪。
當戴威身陷債務危機時，同樣是做共享單車的摩拜創始人胡瑋煒卻過得相當舒服，因為早在當年的4月份，她就把摩拜單車賣給了美團，并從中套現了15個億。
胡瑋煒，這個曾經月薪只有3000的北漂族，是如何在短短3年內把摩拜單車做成獨角獸？又為何能在共享單車行業出現問題前及時抽離？讓我們一起來看看。
1982年，胡瑋煒出生于浙江省東陽市的一個普通農村家庭。農忙時，父母在家務農，農閑時則在東陽周邊跑，做流動的木雕生意。
從小到大，胡瑋煒的生活可以用一個詞來形容，那就是普通。普通的家境，普通的外貌以及普通的成績。
自打懂事起，胡瑋煒就懂得學習改變命運的道理，但遺憾的是，因為學習能力一般，任憑胡瑋煒如何用功，成績始終停留在班級中等水平。
2001年，胡瑋煒考上了浙江大學城市學院，學的是新聞專業。
這是一所由浙江大學和杭州市政府合辦的獨立院校，2012年才獲得學士學位授予權。胡瑋煒就讀的時候，它還只是一所大專院校。
雖然胡瑋煒的學習成績一般，但語文成績一直很好，尤其是作文，文筆流暢，思路清晰，寫得非常好，高中時還曾被當作范文在班里傳閱，而這也是她選擇新聞專業的初衷。
由于語文成績比較好，加上自己又感興趣，大學期間，胡瑋煒把所有的精力都投入到了專業的學習中，成績自然也不錯。
2004年，胡瑋煒以優異的成績獲得畢業文憑。畢業之后，她并沒有選擇留在杭州發展，而是北上，選擇成為一名北漂。
到了北京，經歷無數次投簡歷、面試后，胡瑋煒最終拿到了《每日經濟新聞》的offer，成為經濟部的一名汽車記者。
后來，雖然胡瑋煒曾先后跳槽到《新京報》《商業價值》和《極客公園》等公司就職，但可以看出，她始終都沒有離開新聞媒體這個行業，而且前后整整干了十年。
十年磨一劍，在行業深耕的過程中，胡瑋煒無形之中練就了獨到犀利的眼光，結識了科技圈的一批“大佬”，這為之后她創辦摩拜單車積累了人脈。
在胡瑋煒所有的人脈當中，最為重要的是蔚來汽車的創始人李斌。
2014年，北漂十年的胡瑋煒房子、戶口和車子都沒落著。顯而易見，如果想繼續留在北京，在北京扎根，靠“打工”是不可能實現的。
經過一番思考，32歲的胡瑋煒做出了一個大膽的決定，拿出僅有的15萬存款，創辦科技媒體《極客汽車》。
創業之初，因為資金有限，胡瑋煒便把辦公場地就租在胡同的民房里，雖然條件簡陋，但地理位置還可以。
白天，胡瑋煒就用做辦公，晚上，她便在小院子里舉辦沙龍，邀請汽車領域的大佬一起聊科技、聊未來的智能汽車。
在一次沙龍中，胡瑋煒請來了“輕客”智能自行車設計主管陳騰蛟。陳騰蛟畢業于清華大學美術學院交通工具造型設計專業，曾在英菲尼迪做汽車設計師，是智能設計領域的專家。
在聊天的過程中，陳騰蛟表示自己在設計一款智能自行車，問胡瑋煒有沒興趣加入一起做。
胡瑋煒聽了之后，覺得還蠻有意思的，于是把這一想法告訴了李斌。李斌覺得智能自行車不是不可以做，但從商業角度而言，他覺得就算做成功了，規模也不會很大，畢竟智能汽車才是主流。
聊天的過程中，李斌突然問胡瑋煒有沒興趣做共享單車。關于這一想法，李斌之前也和圈子里的其他朋友聊過，但沒有人對此真正的感興趣。
唯有胡瑋煒，聽了之后，立即就被打動了，覺得可行。而胡瑋煒之所以被打動，則是源于自己的真實經歷。
一次回杭州參加一個活動，胡瑋煒想騎自行車，希望能租一輛公共單車，但辦卡小崗亭關門，想法落空。
在上海出差，她也見到了政府部門提供的自行車，但使用率并不高，一是辦卡麻煩，需要到相關管理部門辦理，二是只能停在指定的位置，而由于投放點少，使用之后，想要到指定位置歸還自行車就非常費勁。
所以，當李斌提出共享單車這一商業模式后，胡瑋煒便非常的認同，當即表示要和李斌一起做這件事。
看著胡瑋煒那堅定的眼神，李斌笑著說，品牌名字我都想好了，叫mobile bike,中文名字是摩拜。
不過，當時李斌正忙著另一件事，做新能源汽車，所以他告訴胡瑋煒，不是你和我一起做共享單車，而是我和你一起做。
或許是怕胡瑋煒信心不足，李斌補充道：“做的過程中遇到問題，隨時找我，我幫你解決” 。
人們常說，圈子很重要。對于胡瑋煒而言，其人生轉變的起點，確實是得益于結識了像李斌這樣優質的人脈資源。
當然，關于共享單車的想法，在告訴胡瑋煒之前，李斌已經和很多人提及過，但都沒有引起人們的興趣和重視。由此可見，具有獨到的眼光是何等的重要。
胡瑋煒是個執行力很強的人，做事雷厲風行、說干就干。2015年1月，確定做摩拜之后，她拿著李斌投資的146萬元，成立了“摩拜科技有限公司”。
既然是做共享單車，毫無疑問，最重要的是要先生產出產品——自行車。可生產什么樣的自行車呢？
和李斌討論一番，胡瑋煒認為，除了要安裝智能鎖和衛星定位裝置外，還必須保證自行車不爆胎、不掉漆、不掉鏈子，保證4年內免維護。
這樣做的道理也很簡單，因為只有這樣，才能保證投入市場的摩拜單車不易出現故障，進而做到既減少維護成本，又能提升客戶體驗效果。
得知設計要求如此之高，當時一起加入項目，擔任設計師的陳騰蛟便打退堂鼓，離開了摩拜。
好在胡瑋煒在汽車行業摸爬滾打多年，認識不少牛掰的設計師，開云汽車創始人王超便是其中之一。
得知邀請自己去設計自行車，王超表示興趣不大，畢竟自己主要是搞汽車設計的，但當他得知陳騰蛟不敢干這件事時，他樂了，當即應允。所以，邀請王超的加入，胡瑋煒并沒有費太大的勁。
王超加入之后，他又拉來了從日本回國的工程師徐洪軍和前摩托羅拉工程師楊眾杰。三人相互合作，歷史半年，到2015年底，最終設計出了第一代摩拜單車。
產品出來之后，胡瑋煒激動不已?？筛吲d沒多久，另一個難題又出現了，符合要求的單車造價比預估的制造成本高出了近3倍，高達2000元。
很明顯，如此高的造價，李斌投的一百多萬是不夠了，可自己手頭又沒錢，把胡瑋煒急得像熱鍋上的螞蟻，不知如何是好。
就在這時，李斌又出現了，他拉來了愉悅資本的劉二海。劉二海與李斌關系很好，得知李斌投了錢，他也沒含糊，大手筆一揮，投了300萬美元。
錢到位后，首批200輛摩拜單車很快便制造完成，2016年4月22日，摩拜單車正式上線，并在上海投入運營。
運營的結果比想象中的理想，投放的200輛車，當天便都被騎走了，短短一天，用戶從0變成幾十，再到幾百。
第2天，胡瑋煒和團隊趕緊通知工廠加快單車生產速度，等一生產好，便立即投放到市場。就這樣，短短幾個月，摩拜單車遍布上海的大街小巷。
隨著摩拜單車數量的不斷增多，問題也隨之涌現。比如，用戶騎完車后，發現智能鎖關不上，客服電話又打不通。還有，掃碼之后，發現車子無法使用，哪怕是立馬鎖上，仍需支付費用。
這些問題，都亟需立馬解決，但記者出身的胡瑋煒并不擅長管理。于是，為了解決管理難題，胡瑋煒請了知名職業經理人王曉峰。
王曉峰是曾擔任過uber上海的總經理，騰訊集團副總經理等職位，管理經驗豐富。他的加入，摩拜單車的運用管理問題很快就的得到了解決。
在王曉峰的加持下，摩拜單車成功“吃”下上海市場后，已經形成了一套成熟的模式。然后再借助這一模式，用短短2年時間內，占領全國幾乎所有的大中城市，成為行業的領頭羊。
當然，當時的摩拜并不是沒有競爭對手。隨著共享經濟越來越熱，后起之秀小黃車和哈羅單車在資本的加持下，不斷吞噬著市場份額。
對此，胡瑋煒的壓力越來越大，好在正當她糾結摩拜下一步該如何走的時候，美團的王興找上了門。
王興之所以對摩拜單車感興趣，原因很簡單，當時美團正準備上市，王興想通過收購摩拜單車把餅畫大。
面對王興的收購邀約，胡瑋煒心動了。可摩拜內部，除了她，幾乎所有人都反對，尤其是首席執行官王曉峰，那是一百個不愿意。
如果把摩拜單車比作孩子，那么創始人胡瑋煒無疑是母親，而王曉峰則是撫養孩子的奶爸，辛辛苦苦一把屎一把尿地把摩拜單車奶大，突然說要賣了，換誰都接受不了。
不過，胡瑋煒占有的份額最多，話語權也最重，只有她能決定摩拜單車的去留，他人不接受也得接受。
結果大家都清楚，2018年4月4日，胡瑋煒大手筆一揮，以185億元的價格將摩拜單車賣給了美團。
而按照持股份額，在這筆交易中，胡瑋煒成功套現15億，一夜之間成為福布斯最年輕的女富豪之一。
有人說，短短3年時間，胡瑋煒的身價從15萬飆升到15億，運氣真的太好了。尤其是后來隨著ofo單車的破產，人們更是覺得她運氣爆棚，能夠及時地把摩拜單車“脫手”。
不可否認，胡瑋煒“一夜暴富”，確實有很大的運氣成份。但正如閩南歌曲《愛拼才會贏》中唱的“三分天注定，七分靠打拼”，除運氣，更重要的她自身善于利用資源以及懂得審時度勢。
縱觀胡瑋煒的發家史，雖然也就短短3年，但她之所以能夠選擇這一賽道，并最終取得成功，離不開其在汽車科技領域十年的深耕。
我們都知道，春筍從破土而出到長成6米高的竹子只要短短兩個月，而它之所以能夠長得如此之快，得益于竹鞭長時間默默地在土里生長，積蓄著能量。
同樣的道理，對于我們而言，與其為了漲薪而頻繁的跳槽，不如靜下心來，在某一領域沉淀，積累社會資源，厚積薄發，再找準時機做一番事業。
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