2020年12月，摩拜單車從美團下線，取而代之的是美團單車。這個瘋狂了接近五年的共享單車品牌，從此消失于市場。
來時有多瘋狂，去時就有多落寞。
而這絲毫沒有影響到摩拜創始人胡瑋煒的心情，因為彼時的她正坐在上海寬大的別墅里面喝著咖啡，盡情享受著第二次創業帶來的激情，暢想著未來美好的藍圖。
01
浙江東陽，這個無數演員追夢的地方。這里有著江南水鄉的小橋流水，也有著氣勢恢宏的橫店影城。
1982年，胡瑋煒就出生在東陽一個普通的農村家庭。小學三年級的時候，她擁有了記憶中的第一輛自行車。紫色車架，白色車座，被她叫做“紫衫龍王”。此時的她怎么也想不到此后，她會因為自行車走上人生的巔峰。
胡瑋煒在中學的時候，她的理想并不是想創業自己當老板賺錢。而是立志做一名新聞記者，在填報高考志愿的時候，她把所有志愿欄的專業都毫不猶豫地填上了，新聞系或者傳播學。
2000年，她如愿地考上了浙江大學城市學院的新聞傳播專業。在這個全國第一個民辦三本院校里面度過了愉快的4年。
大學畢業后，胡瑋煒先后到過上海，又去了北京，并且在此期間成為了一名專業的汽車記者。第一份工作，月薪3000！
幾年下來，胡瑋煒換了幾十個出租房，又換了幾個工作單位，從浙江到上海又轉到了北京。但他的職業，始終就是記者，不，準確來說是汽車記者。不論是在《每日經濟新聞》到《新京報》，再到《商業價值》再到自己創業，她始終做的事情就是“汽車+媒體”。
當然，輾轉騰挪的胡瑋煒專注汽車行業十年，月薪也從3000漲到了10000。
如果，按照這個程度進行下去，胡瑋煒的人生也就能看到盡頭，媒體的生活就圍繞著汽車、汽車人、汽車行業原地打轉。
生性敢想敢干的胡瑋煒，不想過這種一眼看得到頭的日子，于是她做了一個大膽的決定——辭職、創業。
02
2014年7月，胡瑋煒從《商業價值》辭職。帶著自己工作十年積累下的積蓄13萬元錢，成立“極客汽車新媒體”，公司設在北京的一個小四合院里。
由于資金越來越緊張，她只能放棄小院晚上的使用權。每到傍晚，“極客汽車”就變身為酒吧，對外營業。于是，胡瑋煒也利用起小院的設施，舉辦汽車沙龍。
她請來業內的工程師、科學家、愛好者，大家共聚一堂，喝著啤酒、吃著毛豆，天南海北地討論未來智能出行的新趨勢、新方向。
做了十年主流媒體的汽車記者，胡瑋煒常常有機會接觸到汽車行業的各種大佬。李斌就是其中之一。
李斌作為易車網和蔚來汽車的創始人，身價不菲，還經常投資與汽車有關的其他項目。
2014年11月，她把汽車設計師陳騰蛟引薦給李斌認識，此時的陳騰蛟想搞智能單車，但李斌不感興趣。但接下來李斌一句話，讓胡瑋煒如獲至寶。李斌說：有沒有想過做共享單車？那種用手機掃描開鎖，隨用隨停的。
胡瑋煒作為記者時常在外面跑采訪，常常下了公交地鐵后，找不到地方還需要步行很遠。之前還發朋友圈抱怨過。當聽到李斌提到“共享單車”的時候，胡瑋煒兩眼放光，立馬表示自己想試試。有李斌這個大佬在，陳騰蛟也硬著頭皮表態跟胡瑋煒一起干。
03
2015年1月，胡瑋煒關閉了經營半年的汽車資訊公司極客汽車。帶著李斌給她的天使輪投資146萬元，在北京海淀區注冊成立了“北京摩拜科技有限公司”開始了她的表演。
創業之初，許多人都不看好她這個項目，因為彼時“共享經濟”的理念還沒有被大眾廣泛的接受。
既然是做自行車，那么就是做產品。這種車輛不僅要在管理上方便，智能，更要保證消費者使用安全便捷。
因此胡瑋煒對產品的要求十分的苛刻。她想打造一款不爆胎、不能掉漆、不能掉鏈子還能裝智能鎖的車子。按照她的預想，這款自行車出來要保證四年在沒有維護的前提下能夠正常使用。
折騰了一個月，同行的汽車設計師陳騰蛟看到這種情況直接撂了挑子。
這讓胡瑋煒又陷入了無人可用的境地。不過這時候他想起了自己做記者時候遇到的朋友，開云汽車的王超，王超又在自己的朋友圈中找來了前摩托羅拉工程師楊眾杰，從日本回國的工程師徐洪軍。就這樣他們搭建起了自己的研發團隊。
經過半年多的摸索，他們終于研發出了共享單車的核心部件——智能鎖。
可當他們第一次拿著一款鎖的模型，想讓工廠幫他們做成一個量產的產品時，他們遇到了嘲笑。工廠說產品不適合投入量產。沒有一家企業愿意重改生產線，幫我們生產這樣一個新物種。無奈，她只有選擇自己建設工廠生產。
可別說建工廠了，在2015年的夏天，他們十幾個人窩在小辦公室里，都已經面臨著停水停電的情況了。那時候他們賬上真的沒有錢了。但他們的團隊還是冒著高溫，汗流浹背地干著自己的工作。
為了解決公司的資金問題，胡瑋煒不得不依靠借貸來維持運轉。
2015年11月，摩拜單車最初版本誕生。車是設計出來了，可是新的問題又來了，原本她計劃的單車成本是800元，現在飆升到了2000元。
不過好在，胡瑋煒身后還有個李斌。李斌得知了胡瑋煒的情況，找到愉悅資本的劉二海，并且以自己擔保，讓劉二海給胡瑋煒投了300萬美元。摩拜，得以繼續運轉。
有了資本，胡瑋煒和她的團隊就開始了摩拜單車的批量化生產。
2016年4月，首次100多輛摩拜單車在上海投入運營。與預想的一樣，十幾小時后，所有的單車都被騎走了。但新的問題又來了，車是被騎走了，最后停放的地方卻是五花八門，同時大家又反應客服電話打不通、無法退款等等。
這時候，不懂管理的胡瑋煒邀請到了王曉峰的加入并擔任聯合創始人，這些問題也隨之得到解決。
摩拜聯合創始人王曉峰
為了幫助胡瑋煒解決單車成本過高的問題，這時候李斌又出手了。他找到了創新工場的李開復，李開復利用自己的關系讓胡瑋煒和富士康搭上了線。這樣，原本2000元的單車在富士康的幫助下，成功地降到了200元。
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2016年8月，當隔壁OFO的戴威3次拒絕騰訊投資部的夏堯“ofo應該走出校園，向城市擴展”的建議后。
騰訊把目光轉向了摩拜，2016年9月后連續投了摩拜的D、E兩輪。就這樣，在那輪資本大戰中胡瑋煒得到了騰訊、紅杉和高瓴資本的支持。而戴威還在做著白日夢等孫正義的18億美元的投資美夢。
當然有了資本必然擴張，在國內大小城市都可以見到摩拜以后。胡瑋煒還把眼光投向了日本和東南亞。最火的時候，摩拜的全球用戶超過了1個億，實現了單日2000萬次的使用標準。而此時摩拜估值已經超過了1個億。
這個2017年的前半段，可以說胡瑋煒一直都是在享受歡呼和掌聲中度過，她每天的工作就是接受媒體采訪，出席論壇講座。之余公司的事情，完全也王曉峰搞定，兩人形成了一個主外一個主內的公司管理方式。
05
所謂物極必反，這個定律適用于所有行業和事物。
摩拜也沒能逃過這個定律。在胡瑋煒風風光光地接受了外界幾年的膜拜和恭維后，2017年底公司也開始暴露出一些問題來了。
那年，整個共享單車行業大洗牌，許多跟隨摩拜和OFO入場的小公司進入了一個倒閉潮。而摩拜雖然沒有資金方面的問題。但是前期網撒得太大，后期的維護成本變得越來越高，整個市場的監管也越來越嚴格，導致盈利越來越低。
高昂的消耗，讓這只風光了兩年的獨角獸不堪重負。他們迎來了公司的第一波裁員。
06
作為一個從事媒體工作十幾年的記者。胡瑋煒可能有比較強烈的政策嗅覺。從國家開始管控共享單車投放數量開始，她就決定是時候出手了。
于是她毫不猶豫地在股東大會上宣布了自己的決定，賣掉摩拜。雖然聯合創始人王曉峰極力反對，但這沒能夠成為她套現出局的決心。
2018年的4月4日，胡瑋煒以27億美元（折合人民幣約185億）價格把摩拜賣給了美團，同時美團還接手了摩拜留下的5-10億美元的債務，一夜之間這個僅用三年時間就成長起來的獨角獸易主了。胡瑋煒個人套現15億人民幣離場。胡瑋煒留任到年底，徹底離開摩拜。
而此時隔壁的戴威已經被供應商告上了法庭，欠著1300萬用戶幾十億押金還不出來，并在次年成為“老賴”，財產被強制執行。
戴威和胡瑋煒
當戴威還為被限制高消費而苦惱時，2019年，胡瑋煒已經坐在了上海黃浦江邊的辦公樓里開開心心的開始了自己的第二次創業，人生過得好不愜意……
